專利名稱：帶有能量存儲機構(gòu)的電動操作式撥鏈器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車，更具體而言，涉及一種電動操作式自行車撥鏈器的各種不同特征。
背景技術(shù)：
撥鏈器操作的自行車傳動裝置通常包括多個與另一個轉(zhuǎn)動構(gòu)件(例如自行車的前曲柄和/或后輪)一起轉(zhuǎn)動的鏈輪和一個用于在這些鏈輪當中移動鏈條的撥鏈器。常規(guī)型撥鏈器包括一個適于安裝于自行車車架上的基座構(gòu)件、一個支承著鏈條導(dǎo)向器的可動式構(gòu)件、以及一個聯(lián)動機構(gòu)，該聯(lián)動機構(gòu)聯(lián)接于基座構(gòu)件與可動式構(gòu)件之間以便使得可動式構(gòu)件能夠相對于基座構(gòu)件沿側(cè)向內(nèi)外運動。這種撥鏈器通過手動操作式致動器例如連接于自行車車把上的柄或扭轉(zhuǎn)把手而進行手動控制，其中撥鏈器通過bowden型纜索而連接于致動器上。
近來，利用各種不同的電子裝置來控制撥鏈器的運動。這類裝置有時包括一個用于探測自行車的行進條件的行進條件探測器、一個用于使撥鏈器相對于這些鏈輪沿側(cè)向內(nèi)外運動的馬達、以及一個處理器。處理器響應(yīng)于所探測到的行進條件而控制著馬達以便使得撥鏈器處于正確位置來將行進條件保持在所需范圍內(nèi)。
用于移動撥鏈器的馬達通常通過移動一致動構(gòu)件例如連接于聯(lián)動機構(gòu)上的致動臂或樞軸而使撥鏈器沿側(cè)向內(nèi)外運動。不幸的是，有時可動式構(gòu)件的側(cè)向運動會受到很大的阻力，特別是當這些鏈輪固定不動的時候，并且這種阻力會傳遞至致動構(gòu)件。由于馬達在這種情況下可能不能夠移動致動構(gòu)件，就存在損害馬達的危險。另一個問題在于外力可能會施加于可動式構(gòu)件上，例如當自行車放下或者倒下時指向車輪的力，或者當撥鏈器掛住某個外部物體時背離車輪的力。這種外力還可能傳遞至致動構(gòu)件，從而又會產(chǎn)生損害馬達的危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于一種電動操作式自行車撥鏈器的各種不同特征。在本發(fā)明的一個實施例中，一種自行車所用的撥鏈器包括一個用于將撥鏈器附連于自行車上的基座構(gòu)件、一個用于支承鏈條導(dǎo)向器的可動式構(gòu)件、以及一個聯(lián)動機構(gòu)，該聯(lián)動機構(gòu)將基座構(gòu)件聯(lián)接至可動式構(gòu)件上以便使得可動式構(gòu)件能夠相對于基座構(gòu)件運動。一種電動操作式致動構(gòu)件與聯(lián)動機構(gòu)保持操作聯(lián)接，其中沿第一方向移動致動構(gòu)件會使得可動式構(gòu)件沿側(cè)向朝向自行車運動，而沿第二方向移動致動構(gòu)件會使得可動式構(gòu)件沿側(cè)向背離自行車運動。一個能量存儲機構(gòu)置于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的能量傳送路徑上，用于存儲施加于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的相對力。其它發(fā)明特征通過以下描述將可以了解清楚，并且這些特征單獨或者與以上特征組合可以形成更多發(fā)明的基礎(chǔ)，如權(quán)利要求及其等效項目中所述。


圖1是一種包括電動控制式自行車傳動裝置的一個特定實施例的自行車的側(cè)視圖；圖2是電動控制自行車傳動裝置的安裝于車把上的組件的斜視圖；圖3是圖1中所示的后撥鏈器和鏈輪部件的更近視圖；圖4是圖3中所示的撥鏈器的部分部件分解圖；圖5是后撥鏈器控制外殼的視圖，示出了馬達驅(qū)動機構(gòu)的一個特定實施例；圖6是圖3中所示的撥鏈器的聯(lián)動機構(gòu)和能量存儲機構(gòu)的部件分解圖；圖7是處于中性狀態(tài)的聯(lián)動機構(gòu)和能量存儲機構(gòu)的視圖；圖8是當力沿第一方向從致動構(gòu)件向可動式構(gòu)件施加時，處于能量存儲狀態(tài)的聯(lián)動機構(gòu)和能量存儲機構(gòu)的視圖；圖9是當力沿第二方向從致動構(gòu)件向可動式構(gòu)件施加時，處于能量存儲狀態(tài)的聯(lián)動機構(gòu)和能量存儲機構(gòu)的視圖；圖10是當外力沿背離后車輪的方向施加于可動式構(gòu)件上時，處于能量存儲狀態(tài)的聯(lián)動機構(gòu)和能量存儲機構(gòu)的視圖；以及圖11是當外力沿朝向后車輪的方向施加于可動式構(gòu)件上時，處于能量存儲狀態(tài)的聯(lián)動機構(gòu)和能量存儲機構(gòu)的視圖。
具體實施例方式
圖1是一種包括電動控制式自行車傳動裝置的一個特定實施例的自行車10的側(cè)視圖。自行車10具有一車架14、一可轉(zhuǎn)動地支承于車架14的頭管22中的前叉18、一由前叉18可轉(zhuǎn)動地支承的前輪26、一用于沿著所需方向轉(zhuǎn)動前叉18(從而轉(zhuǎn)動前輪26)的車把30、和一可轉(zhuǎn)動地支承于車架14后部的后輪34。一對曲柄臂38各自支承著一腳蹬42，安裝于可轉(zhuǎn)動地支承于車架14的較低部分處的軸46上。多個前鏈輪50安裝于右側(cè)曲柄臂38上以與右側(cè)曲柄臂38一起轉(zhuǎn)動，并且一個包括多個后鏈輪54a-54g(圖3)的鏈輪裝置54安裝于后輪34上以與后輪34一起轉(zhuǎn)動。鏈條58與這些前鏈輪50中的一個及這些后鏈輪54a-54g中的一個相嚙合。前撥鏈器62安裝于車架14上靠近這些前鏈輪50的位置處以便在這些前鏈輪50之間移動鏈條58，后撥鏈器66安裝于車架14上靠近鏈輪裝置50的位置處以便在多個后鏈輪54a-54g之間移動鏈條58。前閘裝置70安裝于前叉18上以便制動前輪26，而后閘裝置74安裝于車架14的后部以制動后輪34。前閘裝置70連接于一Bowden型控制纜索78上，而控制纜索78連接于安裝在車把30右側(cè)的閘柄部件82上，如圖2中所示。同樣，后閘裝置74連接于一Bowden型控制纜索88上，而控制纜索88連接于安裝在車把30左側(cè)的閘柄部件92上。
如圖1-2中所示，具有一液晶顯示器104的顯示器外殼100聯(lián)接至附連在車把30上的安裝托架108上。包括一模式開關(guān)194、一后撥鏈器換高檔開關(guān)198和一后撥鏈器換低檔開關(guān)202的右開關(guān)外殼190安裝于車把30的右側(cè)。同樣，包括一模式開關(guān)254、一前撥鏈器換高檔開關(guān)258和一前撥鏈器換低檔開關(guān)262的左開關(guān)外殼250安裝于車把30的左側(cè)。位于右開關(guān)外殼190中的組件通過一條通信路徑206與顯示器外殼100中的組件相聯(lián)接，位于左開關(guān)外殼250中的組件通過一條通信路徑266與顯示器外殼100中的組件相聯(lián)接。模式開關(guān)194和254可以用于在一個手動換檔模式和一個或更多自動換檔模式之間切換，以便改變顯示器104上所顯示的信息，等等。一主撥鏈器控制裝置310安裝于車架14上，并且通過一條中間通信路徑314與安裝托架108保持電聯(lián)接。后撥鏈器控制外殼315安裝于后撥鏈器66上，并且通過一條中間通信路徑316與主撥鏈器控制裝置310保持電聯(lián)接。曲柄轉(zhuǎn)動傳感器343用于檢測來自聯(lián)接至左側(cè)曲柄臂38上的磁體(圖中未示出)的信號以便按照已知的方式來測定曲柄臂38的轉(zhuǎn)速，而車輪轉(zhuǎn)動傳感器345用于檢測來自安裝于前輪26上的磁體348的信號以便按照已知的方式來測定自行車的速度。曲柄轉(zhuǎn)動傳感器343和車輪轉(zhuǎn)動傳感器345通過單獨的通信路徑(圖中未示出)聯(lián)接至主撥鏈器控制裝置310。
如圖3和4中所示，后撥鏈器控制外殼315安裝于后撥鏈器66的基座構(gòu)件400與外蓋404之間?；鶚?gòu)件400按照已知方式可擺動地安裝于車架14上，并且它包括一個電連接器402以便連接至位于中間通信路徑316上的互補連接器403上。如圖4中所示，外蓋404和后撥鏈器控制外殼315通過螺釘408和410安裝于基座構(gòu)件400上。螺釘408延伸通過外蓋404中的開口412、通過間隔管416并進入基座構(gòu)件400內(nèi)的螺紋孔424中，其中間隔管416延伸通過后撥鏈器控制外殼蓋422內(nèi)的開口420。螺釘410延伸通過外蓋404中的開口428、通過后撥鏈器控制外殼蓋422內(nèi)的開口432并進入基座構(gòu)件400內(nèi)的螺紋孔436中。
后撥鏈器66還包括一聯(lián)動機構(gòu)，該聯(lián)動機構(gòu)所采用的形式為通過對應(yīng)的樞軸448和452可樞軸轉(zhuǎn)動地聯(lián)接于后撥鏈器控制外殼315上的連桿構(gòu)件。連桿構(gòu)件440和444的另一端通過對應(yīng)的樞軸460和462而可樞軸轉(zhuǎn)動地聯(lián)接于一可動式構(gòu)件456上。可動式構(gòu)件456可轉(zhuǎn)動地支承著鏈條導(dǎo)向器466，而鏈條導(dǎo)向器466又可轉(zhuǎn)動地支承著一導(dǎo)輪470和張力輪474以便按照已知方式與鏈條58嚙合。如同下文中將要更詳細地討論的那樣，馬達480(圖5)帶動樞軸452轉(zhuǎn)動以便使得連桿構(gòu)件444沿側(cè)向移動可動式構(gòu)件456和鏈條導(dǎo)向器466，從而在多個后鏈輪54a-54g之間轉(zhuǎn)移鏈條58。
圖5示出了在除去后撥鏈器控制外殼蓋422的情況下后撥鏈器控制外殼315內(nèi)的情況。如圖5中所示，馬達480包括一小齒輪傳動軸484，小齒輪傳動軸484通過一包括齒輪488、492、496、500和504的齒輪減速機構(gòu)驅(qū)動樞軸452，其中每個齒輪488、492、496和500的小直徑齒輪部分在動力傳送路徑中驅(qū)動著下一個齒輪的較大直徑齒輪部分。齒輪504與樞軸452一起整體轉(zhuǎn)動。采用數(shù)字位置傳感器508形式的數(shù)字信號提供機構(gòu)安裝于后撥鏈器控制外殼315中。數(shù)字位置傳感器508包括一與小齒輪傳動軸484一起整體轉(zhuǎn)動的快門輪512、一置于快門輪512的一側(cè)的光源例如發(fā)光二極管516、以及一置于快門輪512的另一側(cè)的光探測器例如光電晶體管520?？扉T輪512與小齒輪傳動軸484一起轉(zhuǎn)動將會使得從發(fā)光二極管516通往光電晶體管520的光通路間歇地發(fā)生阻斷，從而產(chǎn)生一個其周期由快門輪512的轉(zhuǎn)動速度決定的數(shù)字信號。
圖6是后撥鏈器66的聯(lián)動機構(gòu)和能量存儲機構(gòu)的部件分解圖。在這個實施例中，連桿構(gòu)件440包括從側(cè)壁606的一端延伸的間隔開的安裝凸耳600和604、以及一個從側(cè)壁606的相對端延伸的安裝圓柱616。安裝凸耳600和604各自具有用于在其中容放樞軸448的開口608和612，并且安裝圓柱616具有一個用于在其中容放樞軸460的開口620。彈簧掛鉤構(gòu)件624置于側(cè)壁606的內(nèi)側(cè)緊靠安裝圓柱616的位置處，用于保持住螺旋彈簧632的第一端628。
連桿構(gòu)件444包括一個第一鏈接板640和一個第二鏈接板644。第一鏈接板644基本為由上壁648、側(cè)壁652和下壁656形成的U形，其中下壁656通過鉚釘657而緊固于第二鏈接板644上?；緸閳A形的開口658和659形成于第一鏈接板640的上壁648的一端和第二鏈接板644的一端上，其中圓形開口658和659中容放著樞軸452以便使得第一鏈接板640和第二鏈接板644能夠繞著樞軸452轉(zhuǎn)動。同樣，相應(yīng)的開口653和654形成于第一鏈接板640的上壁648和下壁656的相對端上，而另一開口655形成于第二鏈接板644的相對端上，其中開口653、654和655中容放著樞軸462。由于下文中所要討論的原因，形成連桿構(gòu)件貼靠部分663和664的弓形槽662形成于上壁648中緊靠開口658的位置處。
彈簧掛鉤構(gòu)件666位于第二鏈接板644的中間部分，用于保持住彈簧632的第二端668。彈簧632的作用是拉緊后撥鏈器控制外殼315內(nèi)齒輪減速機構(gòu)中的游隙。彈簧軸680延伸通過第一鏈接板640的上壁648和下壁656中的對應(yīng)開口684和688，通過上下軸襯692和696，然后通過置于軸襯692和696之間的螺旋彈簧704的盤旋部分700。螺旋彈簧704具有第一端732和第二端736，其中彈簧704的第二端736頂靠著樞軸462。長片簧712的第一端708通過鉚釘717緊固于第一鏈接板640的側(cè)壁652的外側(cè)。在本實施例中，彈簧712的彈簧常數(shù)大于彈簧704的彈簧常數(shù)，而彈簧704的彈簧常數(shù)又大于彈簧632的彈簧常數(shù)。這是因為，在本實施例中，彈簧712用于在可動式構(gòu)件456沿換低檔方向移動時存儲能量(其中正常阻力已經(jīng)很大)，而彈簧704用于在可動式構(gòu)件456沿換高檔方向移動時存儲能量(其中正常阻力比較小，并且彈簧632只是拉緊后撥鏈器控制外殼315內(nèi)齒輪減速機構(gòu)中的游隙)。
致動臂716具有一個形成于其近端上的開口720，用于在其中容放樞軸452。開口720包括一個用于與樞軸452上的平面453相接合的平面724以便使得致動臂716相對于樞軸452固定住而不可轉(zhuǎn)動。呈柱的形式的第一彈簧貼靠部分728從致動臂716的遠端向下伸出，用于頂靠著彈簧704的第一端732，而第二彈簧貼靠部分733位于致動臂716的遠端處，用于頂靠著片簧712的第二端735。當撥鏈器66處于裝配狀態(tài)時，呈限動柱736的形式的致動構(gòu)件貼靠部分從致動臂716向上延伸入第一鏈接板444的上壁648內(nèi)的槽662中。
圖7是處于中性狀態(tài)時連桿構(gòu)件440和444、彈簧704和712及致動臂716的視圖。在這種狀態(tài)下，致動臂716的遠端利用第一彈簧貼靠部分728和第二彈簧貼靠部分733而夾在彈簧704的第一端732和彈簧712的第二端735之間，而限動柱736與連桿構(gòu)件貼靠部分663和664相隔開。假定可動式構(gòu)件456的側(cè)向運動不會受到過大的阻力。在這種情況下，當樞軸452和致動臂716順時針轉(zhuǎn)動時，則致動臂716上的第一彈簧貼靠部分728就會壓著彈簧704的第一端732，力通過彈簧軸680而傳送至連桿構(gòu)件444，連桿構(gòu)件440和444繞著其對應(yīng)的樞軸448和452順時針轉(zhuǎn)動，而可動式構(gòu)件456相應(yīng)地移動。同樣，當樞軸452逆時針轉(zhuǎn)動時，則致動臂716遠端上的第二彈簧貼靠部分733就會壓著彈簧712的第二端735，力通過鉚釘717而傳送至連桿構(gòu)件444，連桿構(gòu)件440和444繞著其對應(yīng)的樞軸448和452逆時針轉(zhuǎn)動，而可動式構(gòu)件456相應(yīng)地移動。
圖8示出了當可動式構(gòu)件456朝向車輪(在圖8中向上)的運動受到過大的阻力時后撥鏈器66的工作情況。當樞軸452逆時針轉(zhuǎn)動時，則致動臂716上的第二彈簧貼靠部分733就會壓著彈簧712的第二端735，力通過鉚釘717而傳送至連桿構(gòu)件444，但是由于可動式構(gòu)件456受到過大的阻力因而連桿構(gòu)件440和444不能有效地繞著樞軸448和452逆時針轉(zhuǎn)動。在這種情況下，彈簧712的第二端735如圖8中所示相對于連桿構(gòu)件444向上運動以便儲存能量，直到阻力從可動式構(gòu)件456上去掉為止。在這個實施例中，致動臂716相對于連桿構(gòu)件444的逆時針轉(zhuǎn)動可能會由于限動柱736和槽662中的貼靠部分663的接觸而受到限制，以便保證致動臂716不會與彈簧712脫離接合。當阻力從可動式構(gòu)件456上去掉之后，則可動式構(gòu)件456就會朝向車輪(在圖8中向上)移動，而連桿構(gòu)件440和444繞著其對應(yīng)的樞軸448和452逆時針轉(zhuǎn)動，直到致動臂716的遠端重新夾在彈簧704的第二端732和彈簧712的第二端735之間為止。
圖9示出了當可動式構(gòu)件456背離車輪(在圖9中向下)的運動受到過大的阻力時后撥鏈器66的工作情況。當樞軸452順時針轉(zhuǎn)動時，則致動臂716上的第一彈簧貼靠部分728就會壓著彈簧704的第一端732，而力通過彈簧軸680而傳送至連桿構(gòu)件444，但是由于可動式構(gòu)件456受到這樣過大的阻力因而連桿構(gòu)件440和444不能有效地繞著其相應(yīng)的樞軸448和452順時針轉(zhuǎn)動。在這種情況下，彈簧704的第一端732繞著彈簧軸680沿螺旋彈簧704的逆時針方向運動而彈簧704的第二端736如圖9中所示頂靠著樞軸462以便儲存能量，直到阻力從可動式構(gòu)件456上去掉為止。在這種情況下，致動臂716相對于連桿構(gòu)件444的轉(zhuǎn)動可能會由于限動柱736和槽662中的貼靠部分664的接觸而受到限制，以便保證致動臂716不會與彈簧704脫離接合。當阻力從可動式構(gòu)件456上去掉之后，則可動式構(gòu)件456就會背離車輪(在圖9中向下)移動，而連桿構(gòu)件440和444繞著其對應(yīng)的樞軸448和452順時針轉(zhuǎn)動，直到致動臂716的遠端重新夾在彈簧704的第一端732和彈簧712的第二端735之間為止。
圖10示出了當外力沿背離后車輪的方向(在圖10中向下)施加于可動式構(gòu)件456上時后撥鏈器66的工作情況。當可動式構(gòu)件456背離車輪運動時，連桿構(gòu)件440和444就繞著其對應(yīng)的樞軸448和452沿順時針方向轉(zhuǎn)動。然而，由于致動臂716固定于樞軸452上而不能轉(zhuǎn)動，因而它就不能有效地順時針轉(zhuǎn)動。為了避免損害馬達480，致動臂716上的第二彈簧貼靠部分733就會壓著彈簧712的第二端735以便使得彈簧712的第二端735如圖10中所示相對于連桿構(gòu)件444向上運動以便儲存能量，直到外力從可動式構(gòu)件456上去掉為止。如上文中所指出，連桿構(gòu)件444相對于致動臂716的順時針轉(zhuǎn)動可能會由于限動柱736和槽662中的貼靠部分663的接觸而受到限制，以便保證致動臂716不會與彈簧712脫離接合。當外力從可動式構(gòu)件456上去掉之后，則可動式構(gòu)件456就會朝向車輪(在圖10中向上)移動至其適當位置，而連桿構(gòu)件440和444繞著其對應(yīng)的樞軸448和452逆時針轉(zhuǎn)動，直到致動臂716的遠端重新夾在彈簧704的第二端732和彈簧712的第二端735之間為止。
圖11示出了當外力沿朝向后車輪的方向(在圖11中向上)施加于可動式構(gòu)件456上時后撥鏈器66的工作情況。當可動式構(gòu)件456朝向車輪運動時，連桿構(gòu)件440和444就繞著其對應(yīng)的樞軸448和452沿逆時針方向轉(zhuǎn)動。然而，由于致動臂716固定于樞軸452上而不能轉(zhuǎn)動，因而它就不能有效地逆時針轉(zhuǎn)動。為了避免損害馬達480，致動臂716上的第一彈簧貼靠部分728就會壓著彈簧704的第一端732，彈簧704的第一端732繞著彈簧軸680沿螺旋彈簧704的逆時針方向運動，而彈簧704的第二端736如圖11中所示頂靠著樞軸462以便儲存能量，直到外力從可動式構(gòu)件456上去掉為止。如前文中所指出，連桿構(gòu)件444相對于致動臂716的逆時針轉(zhuǎn)動可能會由于限動柱736和槽662中的貼靠部分664的接觸而受到限制，以便保證致動臂716不會與彈簧704脫離接合。當外力從可動式構(gòu)件456上去掉之后，則可動式構(gòu)件456就會背離車輪(在圖11中向下)移動至其適當位置，而連桿構(gòu)件440和444繞著其對應(yīng)的樞軸448和452順時針轉(zhuǎn)動，直到致動臂716的遠端重新夾在彈簧704的第二端732和彈簧712的第二端735之間為止。
盡管上文對發(fā)明特征的不同實施例進行了描述，但在不超出本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以使用其它改型。例如，后撥鏈器外殼內(nèi)的齒輪機構(gòu)可以省去，而馬達480可以通過纜索來操作致動臂716。這里所講的內(nèi)容可以應(yīng)用于前撥鏈器。彈簧704和712不一定為螺旋彈簧或片簧，而是可以構(gòu)成任意數(shù)量的偏壓元件。
各個組件的尺寸、形狀、位置或方位可以根據(jù)需要進行改變。如圖所示直接連接或相互接觸的組件可以在其間置有中間結(jié)構(gòu)。一個元件的功能可以由兩個來完成，反之亦然。一個實施例的結(jié)構(gòu)和功能可以在另一個實施例中采用。并不要求在一個特定實施例中同時顯示所有優(yōu)點。獨特于現(xiàn)有技術(shù)的每一個特征，不管是單獨或與其它特征組合出現(xiàn)，包括這些特征所體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能概念，都應(yīng)當被本申請人視為對更多發(fā)明的獨立描述。因此，本發(fā)明的范圍不應(yīng)被所公開的特定結(jié)構(gòu)及對特定機構(gòu)或特征的最初專注表達內(nèi)容所限制。
權(quán)利要求
1.一種自行車所用的撥鏈器，包括一個用于將撥鏈器附連于自行車上的基座構(gòu)件；一個用于支承鏈條導(dǎo)向器的可動式構(gòu)件；一個聯(lián)動機構(gòu)，用于將基座構(gòu)件聯(lián)接至可動式構(gòu)件上以便使得可動式構(gòu)件能夠相對于基座構(gòu)件運動；一種電動操作式致動構(gòu)件，與聯(lián)動機構(gòu)保持操作聯(lián)接，其中沿第一方向移動致動構(gòu)件會使得可動式構(gòu)件沿側(cè)向朝向自行車運動，而沿第二方向移動致動構(gòu)件會使得可動式構(gòu)件背離自行車運動；以及一個能量存儲機構(gòu)，置于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的能量傳送路徑上，用于存儲施加于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的相對力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其特征在于，能量存儲機構(gòu)包括一偏壓元件，其置于致動構(gòu)件與可動式構(gòu)件之間的能量傳送路徑上，用于存儲致動構(gòu)件沿第一方向的原動力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其特征在于，能量存儲機構(gòu)包括一偏壓元件，其置于致動構(gòu)件與可動式構(gòu)件之間的能量傳送路徑上，用于存儲致動構(gòu)件沿第二方向的原動力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其特征在于，能量存儲機構(gòu)包括一第一偏壓元件，其置于致動構(gòu)件與可動式構(gòu)件之間的能量傳送路徑上，用于存儲施加于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的相對力；以及一第二偏壓元件，其置于致動構(gòu)件與可動式構(gòu)件之間的能量傳送路徑上，用于存儲施加于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的相對力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的撥鏈器，其特征在于，致動構(gòu)件置于第一偏壓元件與第二偏壓元件之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其特征在于，聯(lián)動機構(gòu)包括一連桿構(gòu)件，連桿構(gòu)件的第一端聯(lián)接至基座構(gòu)件和可動式構(gòu)件之一上，而第二端聯(lián)接至基座構(gòu)件和可動式構(gòu)件之中的另一個上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的撥鏈器，其特征在于，連桿構(gòu)件的第一端可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接至基座構(gòu)件和可動式構(gòu)件之一上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的撥鏈器，其特征在于，能量存儲機構(gòu)包括一第一偏壓元件，其置于致動構(gòu)件與可動式構(gòu)件之間的能量傳送路徑上，用于存儲施加于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的相對力；以及一第二偏壓元件，其置于致動構(gòu)件與可動式構(gòu)件之間的能量傳送路徑上，用于存儲施加于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的相對力。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的撥鏈器，其特征在于，致動構(gòu)件置于第一偏壓元件與第二偏壓元件之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的撥鏈器，其特征在于，第一偏壓元件包括一第一彈簧，第一彈簧的第一端接合于連桿構(gòu)件上而第二端接合于致動構(gòu)件上，而第二偏壓元件包括一第二彈簧，第二彈簧的第一端接合于連桿構(gòu)件上而第二端接合于致動構(gòu)件上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的撥鏈器，其特征在于，致動構(gòu)件的第一端與連桿構(gòu)件的第一端同軸地轉(zhuǎn)動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的撥鏈器，其特征在于，致動構(gòu)件的第二端置于第一彈簧的第二端和第二彈簧的第二端之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的撥鏈器，其特征在于，第一彈簧的彈簧常數(shù)與第二彈簧不同。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的撥鏈器，其特征在于，第一彈簧和第二彈簧中至少有一個包括一片簧。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的撥鏈器，其特征在于，第一彈簧和第二彈簧中至少有一個包括一螺旋彈簧。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的撥鏈器，其特征在于，螺旋彈簧具有一個盤繞著從連桿構(gòu)件延伸出的伸出部分的盤繞部分。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的撥鏈器，其特征在于，致動構(gòu)件具有一致動構(gòu)件貼靠部分，連桿構(gòu)件具有一連桿構(gòu)件貼靠部分，并且當致動構(gòu)件相對于連桿構(gòu)件處于中性位置時，致動構(gòu)件貼靠部分與連桿構(gòu)件貼靠部分相隔開。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的撥鏈器，其特征在于，當致動構(gòu)件相對于連桿構(gòu)件處于選定轉(zhuǎn)動位置時，致動構(gòu)件貼靠部分與連桿構(gòu)件貼靠部分相接觸。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的撥鏈器，其特征在于，致動構(gòu)件和連桿構(gòu)件之一具有一第一貼靠部分，而致動構(gòu)件和連桿構(gòu)件中的另一個具有一與一個第三貼靠部分相隔開的第二貼靠部分，并且其中當致動構(gòu)件相對于連桿構(gòu)件處于中性位置時，第一貼靠部分與第二貼靠部分和第三貼靠部分相隔開。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的撥鏈器，其特征在于，當致動構(gòu)件沿第一方向相對于連桿構(gòu)件處于第一選定轉(zhuǎn)動位置時，第一貼靠部分與第二貼靠部分相接觸，而當致動構(gòu)件沿第二方向相對于連桿構(gòu)件處于第二選定轉(zhuǎn)動位置時，第一貼靠部分與第三貼靠部分相接觸。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其特征在于，能量存儲機構(gòu)存儲著從致動構(gòu)件指向可動式構(gòu)件的力。
22.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥鏈器，其特征在于，能量存儲機構(gòu)存儲著從可動式構(gòu)件指向致動構(gòu)件的力。
23.一種自行車所用的后撥鏈器設(shè)備，包括一個用于將后撥鏈器附連于自行車上的基座構(gòu)件；一個用于支承鏈條導(dǎo)向器的可動式構(gòu)件；一個聯(lián)動機構(gòu)，用于將基座構(gòu)件聯(lián)接至可動式構(gòu)件上以便使得可動式構(gòu)件能夠相對于基座構(gòu)件運動；一種致動構(gòu)件，與聯(lián)動機構(gòu)保持操作聯(lián)接，其中沿第一方向移動致動構(gòu)件會使得可動式構(gòu)件沿側(cè)向朝向自行車的后輪運動，而沿第二方向移動致動構(gòu)件會使得可動式構(gòu)件沿側(cè)向背離自行車的后輪運動；一個馬達，沿第一方向和第二方向電動驅(qū)動著致動構(gòu)件；以及一個能量存儲機構(gòu)，置于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的能量傳送路徑上，用于存儲施加于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的相對力。
全文摘要
一種自行車所用的后撥鏈器包括一個用于將后撥鏈器附連于自行車上的基座構(gòu)件、一個用于支承鏈條導(dǎo)向器的可動式構(gòu)件、以及一個聯(lián)動機構(gòu)，該聯(lián)動機構(gòu)將基座構(gòu)件聯(lián)接至可動式構(gòu)件上以便使得可動式構(gòu)件能夠相對于基座構(gòu)件運動。一種電動操作式致動構(gòu)件與聯(lián)動機構(gòu)保持操作聯(lián)接，其中沿第一方向移動致動構(gòu)件會使得可動式構(gòu)件沿側(cè)向朝向自行車的后輪運動，而沿第二方向移動致動構(gòu)件會使得可動式構(gòu)件沿側(cè)向背離自行車的后輪運動。一個能量存儲機構(gòu)置于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的能量傳送路徑上，用于存儲施加于致動構(gòu)件和可動式構(gòu)件之間的相對力。
文檔編號B62M25/08GK1502517SQ20031011836
公開日2004年6月9日 申請日期2003年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月26日
發(fā)明者福田雅彥 申請人:株式會社島野