專利名稱：車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種車輛把手，特別是指一種操作方便，且騎乘者可快速獲得舒適握持姿勢(shì)的車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本實(shí)用新型的目的是在提供一種操作方便，且騎乘者可快速獲得舒適握持姿勢(shì)的車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)。
于是，依據(jù)上述實(shí)用新型目的的一種車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，是安裝在一車輛的可作動(dòng)一前輪轉(zhuǎn)向的一前輪管件與一把手之間，包含一四連桿機(jī)構(gòu)，包括一底桿單元，具有一裝設(shè)在該前輪管件頂端的承塊，及分別成型于該承塊的一前、后端的一前樞座、一后樞座；
一前桿單元，包括一外管件及一內(nèi)管件；該外管件底部借由一第一樞結(jié)件樞結(jié)于該前樞座，具有一第一側(cè)塊，一自該第一側(cè)塊一長端彎設(shè)的封塊，一自該封塊沿該第一側(cè)壁同向延設(shè)的第二側(cè)塊，及一連結(jié)該第一側(cè)塊與該第二側(cè)塊沿軸向延伸的隔塊，該隔塊與該第一、二側(cè)塊和封塊并界定出一封閉槽道，該隔塊與該第一、二側(cè)塊則界定出一開放槽道；該內(nèi)管件是置入該封閉槽道內(nèi)，具有一沿軸向設(shè)置且面對(duì)該隔塊的導(dǎo)槽，頂端供固結(jié)該把手；一后桿單元，具有一主桿體，一固結(jié)在該主桿體底端且借由一第二樞結(jié)件樞結(jié)于該后樞座的底樞塊，及一固結(jié)在該主桿體頂端的頂樞座；一頂桿單元，是一滑置入該開放槽道內(nèi)的座體，具有一長槽孔及一樞塊；一控制單元，包括一快拆組合體，一掣動(dòng)塊及一置入該導(dǎo)槽內(nèi)的鎖塊；該快拆組合體具有一扳桿，一置入該扳桿的偏心孔內(nèi)的連結(jié)柱，及一固結(jié)于該連結(jié)柱沿徑向延伸的螺柱；該掣動(dòng)塊是套設(shè)于該螺柱且可抵觸該板桿，同時(shí)該螺柱穿過該長槽孔并螺鎖于該鎖塊；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)該扳桿，可使該掣動(dòng)塊產(chǎn)生水平線性位移而可使該頂桿單元、該前桿單元與該后桿單元呈固定狀態(tài)，或使該掣動(dòng)塊脫離該頂桿單元，使該后桿單元與該前桿單元呈可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)該內(nèi)管件呈升降狀態(tài)。
此外，本實(shí)用新型的車輛把手以四桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，是安裝在一車輛的可作動(dòng)一前輪轉(zhuǎn)向的一前輪管件與一把手之間，包含一四連桿機(jī)構(gòu)，具有呈水平擺設(shè)的二平行橫桿，及呈可擺動(dòng)的樞結(jié)在該二橫桿之間的二豎桿；一固定桿單元，具有分別穿固于該二橫桿的一頂固定桿及一底固定桿，該頂固定桿具有一供固結(jié)該把手的頂段部，及一穿出該頂橫桿的底側(cè)的底段部，該底固定桿供組結(jié)該前輪管件；一控制單元，包括一連桿、一夾掣組合體及一操作組合體；該連桿是樞結(jié)于該頂固定桿的底段部且沿該頂固定桿同向延伸；該夾掣組合體具有一套設(shè)在其中一豎桿的套夾體，一自該套夾體一端延伸且組結(jié)于該連桿的連結(jié)體，及一自該套夾的另一端沿該連結(jié)體反向延伸的鎖合體，該鎖合體更具有一連通于該套夾體的內(nèi)孔的開槽，及與該開槽連通位于同一直線的二穿孔；該操作組合體具有一扳桿，一呈可轉(zhuǎn)動(dòng)的置入該扳桿的偏心孔內(nèi)的連結(jié)柱，一固結(jié)于該連結(jié)柱沿徑向延伸且穿入該二穿孔的螺柱，及一螺鎖于該螺柱并抵觸于該鎖合體的螺鎖件；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)該扳桿，可使該套夾體夾固或松釋該豎桿，同時(shí)可拉緊或松放該連桿，進(jìn)而使該四連桿機(jī)構(gòu)固定或可擺動(dòng)，進(jìn)而可使把手固定或可調(diào)整角度狀態(tài)。
借上述組成，只須操作該扳桿，就可以調(diào)整該把手的位置，使本實(shí)用新型具有操作方便，且可獲得舒適握持姿勢(shì)的特性。


圖11是一類似于
圖10的視圖，說明該第二較佳實(shí)施例的控制單元處于松釋狀態(tài)；及
圖12是該一類似于圖9的視圖，說明調(diào)整該第二較佳實(shí)施例之一把手的角度。
該底桿單元30具有一裝設(shè)在呈可轉(zhuǎn)動(dòng)的前輪管件21頂端的承塊31，及分別成型于該承塊31的前、后端的一前樞座32、一后樞座33。
該前桿單元40包括一外管件41及一內(nèi)管件42，皆可以鋁擠型制成。該外管件41具有成一體的一第一側(cè)塊411，一自該第一側(cè)塊411一長端彎設(shè)的封塊412，一自該封塊412沿該第一側(cè)塊411同向延設(shè)的第二側(cè)塊413，及一連結(jié)該第一側(cè)塊411與該第二側(cè)塊413沿軸向延伸的隔塊414，該隔塊414與該第一、二側(cè)塊411、413和該封塊412并配合界定出一封閉槽道415，該隔塊414與該第一、二側(cè)塊411、413則配合界定出一開放槽道416。該外管件41的底部417是借由一第一樞結(jié)件43樞結(jié)于該前樞座32，該外管件41可以該第一樞結(jié)件43為支軸產(chǎn)生擺動(dòng)。該內(nèi)管件42是置入該封閉槽道415內(nèi)且可沿該外管件41軸向位移而改變外露高度，具有一沿軸向設(shè)置且面對(duì)該隔塊414的導(dǎo)槽422，頂端421固結(jié)該把手22。
較佳地，該前桿單元40更包括一裝設(shè)在該外管件41與該內(nèi)管件42之間的親套44，具有一穿孔441供一螺柱613穿設(shè)，該親套44可以減少該外管件41與該內(nèi)管件42之間的金屬磨耗，亦可借由其管厚填補(bǔ)該外管件41與該內(nèi)管件42之間的公差，進(jìn)而可降低制造成本。
該后桿單元50具有一較該外管件41短的主桿體51，一固結(jié)在該主桿體51底端且借由一第二樞結(jié)件54樞結(jié)于該后樞座33的底樞塊52，及一固結(jié)在該主桿體51頂端的頂樞座53。該后桿單元50可以該第二樞結(jié)件54為支軸產(chǎn)生擺動(dòng)。
該頂桿單元55是一置入該開放槽道416內(nèi)的矩形座體，具有一沿長向設(shè)置的縱向長槽孔56，及一位于該長槽孔56下方且置入該頂樞座53內(nèi)的樞塊57。將一第三樞結(jié)件58穿樞于該頂樞座53與該樞塊57，該頂樞座53就可以該第三樞結(jié)件57為支軸產(chǎn)生擺動(dòng)。
該控制單元60包括一快拆組合體61、一掣動(dòng)塊62及一置入該導(dǎo)槽422內(nèi)的鎖塊63。
該快拆組合體61具有一扳桿611，一置入該扳桿611的一橫向偏心孔6111內(nèi)的連結(jié)柱612，及一固結(jié)于該連結(jié)柱612沿徑向延伸出的螺柱613。
該掣動(dòng)塊62具有一可套設(shè)于該螺柱613的穿孔621，及一可與該扳桿611抵觸的凹弧面622。
該鎖塊63是一置入該導(dǎo)槽422內(nèi)的塊體，具有一螺鎖于該螺柱613的螺孔631。
如圖5所示，當(dāng)處于固定狀態(tài)時(shí)，該扳桿611是肉厚部位抵于該掣動(dòng)塊62，可使該掣動(dòng)塊62、該頂桿單元55迫緊定位在該扳桿611與該隔塊414之間，同時(shí)該鎖塊63抵置于該內(nèi)管件42，達(dá)到使該頂桿單元55、后桿單元50、前桿單元40與設(shè)置在該內(nèi)管件42頂端421的把手22同時(shí)獲得固定的功效。
如圖6、7、8所示，調(diào)整該把手22的位置時(shí)，僅需扳轉(zhuǎn)該扳桿611使其肉薄部位低觸該掣動(dòng)塊62，則可解除前述迫緊狀態(tài)，相對(duì)該頂桿單元55與該內(nèi)管件42呈可位移狀態(tài)，此時(shí)，對(duì)該反手22施一拉力(拉近騎乘者)或推力(推離騎乘者)，就可使該外管件41、該后桿單元50分別以該第一樞結(jié)件43、第二樞結(jié)件54為支軸產(chǎn)生擺動(dòng)，同時(shí)該頂樞座53可以推移該頂桿單元55在該開放槽道416內(nèi)升移或降移，如此就可穩(wěn)固的調(diào)整該把手22的角度，在調(diào)整角度時(shí)，亦可同時(shí)拉升或壓降該把手22以調(diào)整高度，當(dāng)將該把手22調(diào)整至預(yù)定位置后，再扳轉(zhuǎn)該扳桿61，使其肉厚部位再度低于該掣動(dòng)塊62，就可以使該后桿單元50、外管件41、內(nèi)管件42與該把手22固定(如圖5所示)在預(yù)定握持位置。
如圖9所示，本實(shí)用新型車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)的第二較佳實(shí)施例是安裝在一電動(dòng)代步車100的一前輪管件101與一把手102之間，包含一四連桿機(jī)構(gòu)70、一固定桿單元80及一控制單元90。
該四連桿機(jī)構(gòu)70具有呈水平擺設(shè)的二平行橫桿，及樞設(shè)在該二橫桿之間的二豎桿。以騎乘者方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，在本實(shí)施例中，該二橫桿分別為頂橫桿71、底橫桿72，該二豎桿則分別為前豎桿73、后豎桿74。該前豎桿73是借由一第五、六樞結(jié)件75、76樞結(jié)于該頂、底橫桿71、72的一前端之間，該后豎桿74是借由一第七、八樞結(jié)件77、78樞結(jié)于該頂、底橫桿71、72的一后端之間。該前、后豎桿73、74可以該第六、八樞結(jié)件76、78為支軸產(chǎn)生擺動(dòng)，達(dá)到使該頂橫桿71相對(duì)應(yīng)于該底橫桿72產(chǎn)生移動(dòng)的效果。
該固定桿單元80具有一穿固于該頂橫桿71的頂固定桿81，及一穿固于該底橫桿72的底固定桿82，且該頂、底固定桿81、82皆沿該前、后豎桿73、74同向延伸。該頂固定桿81具有一位于該頂橫桿71頂側(cè)外與該把手102組結(jié)的頂段部811，及一位于該頂橫桿71底側(cè)的底段部812。該底固定桿82是與該前輪管件101組結(jié)。
該控制單元90是裝設(shè)在其中一組相鄰橫桿與豎桿之間，具有可鎖結(jié)以防止該橫桿與豎桿之間產(chǎn)生相對(duì)擺動(dòng)，或松釋使該橫桿與豎桿之間可產(chǎn)生相對(duì)擺動(dòng)的使用功能，包括一連桿91、一夾掣組合體92及一操作組合體93。
該連桿91是借由一第九樞結(jié)件94組結(jié)于該頂固定桿81的底段部812，且朝向該底固定桿82延伸。當(dāng)然，該連桿91亦可組結(jié)于該底固定桿82。
如圖9、10所示，該夾掣組合體92具有一套設(shè)在該前、后豎桿73、74其中之一外的套夾體921(以后豎桿74為例說明)，一自該套夾體921的一端延伸且借由一第十樞結(jié)件95鎖結(jié)于該連桿91的連結(jié)體922，及一自該套夾體921的另一端朝該連結(jié)體922的反向延伸的鎖合體923，該鎖合體923更具有一開槽924連通于該套夾體921的內(nèi)孔，及連通于該開槽924位于一直線的二穿孔925。
該操作組合體93在本實(shí)施例中為一快拆組合體，具有一扳桿931，一置入該扳桿931的偏心孔9311內(nèi)的連結(jié)柱932，一組結(jié)于該連結(jié)柱932沿徑向延伸出該扳桿931且穿過該二穿孔925的螺柱933，及一螺鎖于該螺柱933且抵觸于該鎖合體923的螺鎖件934。
當(dāng)該扳桿931的肉厚部位低于該鎖合體923時(shí)，該套夾體921是呈夾固該后豎桿74的狀態(tài)，此時(shí)，該扳桿931與該螺鎖件934夾緊該鎖合體923，并使該連結(jié)體922對(duì)該連桿91產(chǎn)生一固定作用，可使該前、后豎桿73、74的頂段被固定無法擺動(dòng)，相對(duì)該前、后豎桿73、74的底段無法擺動(dòng)，如此，該四加桿機(jī)構(gòu)70就呈固定狀態(tài)，達(dá)到使該把手102定位的功效。
如
圖11、12所示，調(diào)整該把手102的位置時(shí)，扳轉(zhuǎn)該扳桿931轉(zhuǎn)換成肉薄部位面對(duì)該鎖合體923，則使該扳桿9331與該螺鎖件934不再夾緊鎖合體923，相對(duì)解除該套夾體921對(duì)該后豎桿74的夾固作用，亦解除了該連結(jié)體922對(duì)該連桿91的固定作用，此時(shí)，該前、后豎桿73、74頂段可以擺動(dòng)，相對(duì)底段亦可擺動(dòng)，僅需施力于該把手102將其拉近或推離騎乘者，則該前、后豎桿73、74就可以產(chǎn)生擺動(dòng)，并使該頂橫桿71帶動(dòng)該頂固定桿81、該把手102產(chǎn)生移動(dòng)，進(jìn)而可調(diào)變?cè)摪咽?02的角度位置，當(dāng)調(diào)整到騎乘者最佳握持位置，再扳轉(zhuǎn)該扳桿931，使其肉厚部位再度迫緊于該鎖合體923，就可以使該把手102重新固定(如圖9所示)并位于預(yù)定握持位置。
此外，該四連桿機(jī)構(gòu)70更具有一裝設(shè)在該其中一組相鄰豎桿與橫桿之間的彈性元件79，本實(shí)施例是以裝設(shè)在該前豎桿73與該底橫桿72之間為例說明，且該彈性元件79為一拉伸彈簧，具有可借其彈力產(chǎn)生一預(yù)力，防止在調(diào)整過程中因傾斜角度過大產(chǎn)生傾倒，進(jìn)而可保持騎乘者安全的功效。
歸納上述，因?yàn)楸緦?shí)用新型只需操作該扳桿611、931，就可以調(diào)整該把手22、102的位置，除了操作相當(dāng)方便同時(shí)可快速將該把手22、102調(diào)整至預(yù)定握持位置外，亦可符合不同騎乘者所須不同舒適握持姿勢(shì)的要求，故確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，供安裝在一車輛的可作動(dòng)一前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的一前輪管件與一把手之間，其特征在于一四連桿機(jī)構(gòu)，包括一底桿單元，具有一裝設(shè)在該前輪管件頂端的承塊，及分別成型于該承塊的一前、后端的一前樞座、一后樞座；一前桿單元，是呈可擺動(dòng)的樞結(jié)于該前樞座，頂端則組結(jié)該把手；一后桿單元，是呈可擺動(dòng)的樞結(jié)于該后樞座；一頂桿單元，是樞結(jié)于該后桿單元并組結(jié)該前桿單元，且可沿該前桿單元軸向位移；一控制單元，是組結(jié)于該頂桿單元與該前桿單元，可使該頂桿單元相對(duì)于該前桿單元與該后桿單元固定，進(jìn)而使該把手定位，或使該頂桿單元相對(duì)于該前桿單元沿其軸向位移、進(jìn)而可調(diào)整該把手的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于該前桿單元具有一底部樞結(jié)于該前樞座的外管件，及一置入該外管件內(nèi)且可沿軸位移的內(nèi)管件，該外管件的內(nèi)管面更具有一沿其軸向成型的隔塊，并界定出一封閉槽道及一開放槽道，該內(nèi)管件是置入該封閉槽道內(nèi)，更具有一沿軸向設(shè)置且面對(duì)該隔塊的導(dǎo)槽，頂端供設(shè)置該把手；該后桿單元具有一主桿體，一固結(jié)在該主桿體底端且樞結(jié)于該后樞座的底樞塊，及一固結(jié)在主桿體頂端的頂樞座；該頂桿單元是一可置入該開放槽道內(nèi)的座體，具有一縱向長槽孔，及一可穿出該開放槽道外供與該頂樞座樞結(jié)的樞塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于該控制單元包括一快拆組合體，一掣動(dòng)塊，及一置入該導(dǎo)槽內(nèi)的鎖塊；該快拆組合體具有一扳桿，一置入該扳桿的偏心孔內(nèi)的連結(jié)柱，及一固結(jié)于該連結(jié)柱沿徑向延伸的螺柱；該掣動(dòng)塊是套設(shè)于該螺柱且可抵觸該板桿；該螺柱是依序穿過該長槽孔、該隔塊且螺鎖于該鎖塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于該前桿單元具有一裝設(shè)在該外管件與內(nèi)管件之間的親套。
5.一種車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，供安裝在一車輛的可作動(dòng)一前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的一前輪管件與一把手之間，其特征在于一四連桿機(jī)構(gòu)，包括呈水平擺設(shè)的二平行橫桿，及呈可擺動(dòng)的樞設(shè)在該二橫桿之間的二豎桿；一固定桿單元，具有分別穿固于該二橫桿的一頂固定桿及一底固定桿，該頂固定桿具有一與該把手固結(jié)的頂段部，及一穿出該頂橫桿的底側(cè)的底段部，該底固定桿供組結(jié)該前輪管件；一控制單元，是裝設(shè)在其中一組相鄰的橫桿與豎桿之間，可以鎖結(jié)以防止該橫桿與該豎桿之間產(chǎn)生擺動(dòng)，相對(duì)使該把手定位，或松釋使該橫桿與該豎桿之間可產(chǎn)生擺動(dòng)，相對(duì)可以調(diào)整該把手的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于該控制單元包括一連桿、一夾掣組合體及一操作組合體；該連桿是固結(jié)于該頂固定桿的底段部且朝向該底固定桿延伸；該夾掣組合體具有一套設(shè)其中一豎桿的套夾體，一自該套夾體一端延伸且組結(jié)于該連桿的連結(jié)體，及一自該套夾體的另一端朝該連結(jié)體反向延伸的鎖合體；該操作組合體是組結(jié)于該鎖合體，可使該套夾體夾固或松釋該豎桿，同時(shí)可對(duì)該連桿產(chǎn)生固定作用或松釋作用，進(jìn)而使該四連桿機(jī)構(gòu)固定或可擺動(dòng)，終使該把手呈定位或可調(diào)整位置狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于該鎖合體更具一連通于該套夾體的內(nèi)孔的開槽，及與該開槽連通位于同一直線的二穿孔；該操作組合體為一快拆組合體，具有一扳桿，一呈可轉(zhuǎn)動(dòng)的置入該扳桿的偏心孔內(nèi)的連結(jié)柱，一固結(jié)于該連結(jié)柱沿徑向延伸且穿入該二穿孔的螺柱，及一螺鎖于該螺柱并抵觸于該鎖合體的螺鎖件。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于該四連桿機(jī)構(gòu)更具有一裝設(shè)在其中一組相鄰之橫桿與豎桿之間的彈性元件。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛把手以四連桿作為位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，是安裝在一車輛的可作動(dòng)一前輪轉(zhuǎn)向的一前輪管件與一把手之間，包含一裝設(shè)在該前輪管件頂端的底桿單元，分別呈可擺動(dòng)的樞設(shè)于該底桿單元且往上延伸的一前桿單元、一后桿單位，一裝設(shè)在該前桿單元與后桿單元之間的頂桿單元，及一裝設(shè)在該前桿單元與該頂桿單元之間的控制單元，當(dāng)操作該控制單元，可以使該前桿單元、后桿單元與頂桿單元呈固定或可調(diào)整裝態(tài)，進(jìn)而可方便、快速調(diào)整把手的握持位置，終可獲得舒適握持姿勢(shì)。
文檔編號(hào)B62K21/16GK2557401SQ02262580
公開日2003年6月25日 申請(qǐng)日期2002年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月20日
發(fā)明者周銘恩 申請(qǐng)人:捷安特(中國)有限公司