專利名稱：剎車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用制動(dòng)器，尤其是指自行車、機(jī)車用剎車器。
在此等所謂剎車瞬間鎖死造成輪胎打滑的問題，除了汽車剎車系統(tǒng)有所謂的防鎖死剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)外，在目前市面上自行車及機(jī)車的剎車設(shè)計(jì)技術(shù)方面，則無相關(guān)防止瞬間剎車鎖死的技術(shù)設(shè)計(jì)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的解決方案是一種剎車器，系由組接于車轂軸的剎車轂及一以制動(dòng)臂固定于車架上的轂蓋對合，于兩者內(nèi)部設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)及數(shù)個(gè)剎車塊，于制動(dòng)機(jī)構(gòu)中包含有一受剎車線連動(dòng)的動(dòng)力盤、一壓力調(diào)整環(huán)、一制衡件以及至少一個(gè)以上的連動(dòng)件，利用受剎車線連動(dòng)的動(dòng)力盤帶動(dòng)至少一個(gè)以上的連動(dòng)件位移外頂剎車塊接觸剎車轂以產(chǎn)生第一段剎車效能，當(dāng)動(dòng)力盤進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)而使旋轉(zhuǎn)力大于制衡件與壓力調(diào)整環(huán)間彈力元件的設(shè)定彈性壓力數(shù)值時(shí)，則彈力元件受迫潰縮，造成連動(dòng)件定位轉(zhuǎn)動(dòng)位移，進(jìn)一步產(chǎn)生強(qiáng)勁外頂剎車塊的第二段剎車效能。
一種剎車器，系由組接于車轂軸的剎車轂及一以制動(dòng)臂固定于車架上的轂蓋對合，于兩者內(nèi)部設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)及數(shù)個(gè)剎車塊，于制動(dòng)機(jī)構(gòu)中包含有一受剎車線連動(dòng)的動(dòng)力盤、一壓力調(diào)整環(huán)、一制衡件以及至少一個(gè)以上的連動(dòng)件；壓力調(diào)整環(huán)外環(huán)面預(yù)定處設(shè)有齒面供轂蓋調(diào)整孔所設(shè)角度設(shè)定栓的嚙合，內(nèi)環(huán)面則設(shè)有等數(shù)于彈力元件的突伸壁供彈力元件的一端砥置；配合壓力調(diào)整環(huán)的制衡件，于其外環(huán)面設(shè)有等數(shù)于彈力元件的突伸壁，供彈力元件的另端砥置；在制衡件的一側(cè)面環(huán)壁上設(shè)有一嚙合齒輪，供連動(dòng)件的底端齒面定位嚙合設(shè)置；動(dòng)力盤，于外環(huán)面突伸有復(fù)數(shù)個(gè)含置座供連動(dòng)件頂端的砥置部定位設(shè)置，該含置座系側(cè)向伸設(shè)于動(dòng)力盤的一側(cè)邊，而另側(cè)邊則為反向突伸以接受外力的連動(dòng)的連動(dòng)塊；連動(dòng)件頂端為一橫柱式砥置部，系定位于動(dòng)力盤的含置座中，于該砥置部上方可設(shè)置或不設(shè)置一突出部；而連動(dòng)件底端則為一可嚙合連動(dòng)于制衡件一側(cè)面環(huán)壁上嚙合齒輪的齒面；該連動(dòng)件系做為將頂端砥置部與剎車塊間頂置的反作用力透過制衡件而傳達(dá)于彈力元件；該動(dòng)力盤的一側(cè)邊盤面上系可設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)閃避彈力元件設(shè)置空間的內(nèi)凹曲面。
由于采用了上述方案，本發(fā)明在實(shí)際使用中能夠
1.確實(shí)提升兩段式防鎖死剎車系統(tǒng)的敏捷反應(yīng)力，使剎車更平穩(wěn)、安全；2.有效提供彈力元件平衡的壓力設(shè)定與產(chǎn)制便利；3.提升兩段式防鎖死剎車系統(tǒng)的剎車品質(zhì)與安全效能；4.提升動(dòng)作的迅捷度與精密度；5.提升產(chǎn)制效率、簡化動(dòng)力傳遞、提高實(shí)際的產(chǎn)業(yè)利用性與經(jīng)濟(jì)效益性。
圖2是本發(fā)明的壓力調(diào)整環(huán)示意圖。
圖3是圖2所示壓力調(diào)整環(huán)的右側(cè)視圖。
圖4是本發(fā)明的制衡件示意圖。
圖5是圖4所示的制衡件的右側(cè)視圖。
圖6是圖4所示的制衡件的俯視圖。
圖7是本發(fā)明的動(dòng)力盤示意圖。
圖8是圖7所示的動(dòng)力盤的右側(cè)視圖。
圖9是圖7所示的動(dòng)力盤的俯視圖。


圖10是本發(fā)明的連動(dòng)件示意圖。
圖11是圖10所示的連動(dòng)件的右側(cè)視圖。
圖12是圖10所示的連動(dòng)件的俯視圖。
圖13是本發(fā)明靜止?fàn)顟B(tài)示意圖。
圖14是本發(fā)明第一段剎車動(dòng)作示意圖。
圖15是本發(fā)明第二段剎車動(dòng)作示意圖。
請參閱圖2、圖3中所式設(shè)定產(chǎn)生第一段剎車緩沖彈性壓力數(shù)值的壓力調(diào)整環(huán)92，于外環(huán)面預(yù)定處設(shè)有齒面921供調(diào)整孔22所設(shè)角度設(shè)定栓8的嚙合，內(nèi)環(huán)面則設(shè)有等數(shù)于彈力元件6的突伸壁922供彈力元件6的一端砥置使用。
圖4～6所示為配合壓力調(diào)整環(huán)92的制衡件93，于制衡件93外環(huán)面設(shè)有等數(shù)于彈力元件6的突伸壁931，供彈力元件6的另端砥置使用；在制衡件93的一側(cè)面環(huán)壁上設(shè)有一嚙合齒輪932供連動(dòng)件94的底端齒面943定位嚙合設(shè)置。
圖7～9所示為動(dòng)力盤91，于外環(huán)面突伸有復(fù)數(shù)個(gè)含置座911供連動(dòng)件94頂端的砥置部941定位設(shè)置，該含置座911系側(cè)向伸設(shè)于動(dòng)力盤91的一側(cè)邊，而另側(cè)邊則為反向突伸的連動(dòng)塊912以供組裝后突伸出轂蓋2的開口21接受外力(剎車線)的連動(dòng)；另于動(dòng)力盤91的一側(cè)邊盤面上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)閃避彈力元件6設(shè)置空間的內(nèi)凹曲面913。
圖10-12所示為連動(dòng)件94，其頂端為一橫柱式砥置部941，系定位置入于動(dòng)力盤91的含置座911中，于該砥置部上方可設(shè)置或不設(shè)置一突出部942；而連動(dòng)件底端則為一可嚙合連動(dòng)于制衡件93一側(cè)面環(huán)壁上嚙合齒輪932的齒面943，做為將頂端砥置部941與剎車塊3間頂置的反作用力傳達(dá)于彈力元件6，以及接受彈力元件6藉制衡件93所提供的平時(shí)未剎車時(shí)的定位壓力平衡(如圖13所示)。
請?jiān)賲㈤唸D14所示，當(dāng)外力(剎車線)連動(dòng)動(dòng)力盤91轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力盤91由含置座911促使連動(dòng)件94的砥置部941外頂剎車塊3產(chǎn)生第一段緩沖式的剎車效能(亦即剎車時(shí)所產(chǎn)生的連動(dòng)件94砥置部941與剎車塊3間的反作用力未大于彈力元件6調(diào)整設(shè)定的定位壓力平衡數(shù)值時(shí))。
請?jiān)賲㈤唸D15所示，當(dāng)外力(剎車線)連動(dòng)動(dòng)力盤91繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車所產(chǎn)生的連動(dòng)件94砥置部941與剎車塊3間的反作用力大于彈力元件6調(diào)整設(shè)定的定位壓力平衡數(shù)值時(shí)，動(dòng)力盤91由含置座911促使連動(dòng)件94的砥置部941因彈力元件6的受力潰縮，使制衡件93形成反向連動(dòng)，而產(chǎn)生連動(dòng)件94旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生強(qiáng)勁外頂剎車塊的第二段安全剎車效能。
有關(guān)本案技術(shù)結(jié)構(gòu)內(nèi)容，系可應(yīng)用于自行車及其他如電動(dòng)車、機(jī)車等車輛。
權(quán)利要求
1.一種剎車器，系由組接于車轂軸的剎車轂及一以制動(dòng)臂固定于車架上的轂蓋對合，于兩者內(nèi)部設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)及數(shù)個(gè)剎車塊，于制動(dòng)機(jī)構(gòu)中包含有一受剎車線連動(dòng)的動(dòng)力盤、一壓力調(diào)整環(huán)、一制衡件以及連動(dòng)件，其特征在于壓力調(diào)整環(huán)外環(huán)面預(yù)定處設(shè)有齒面供轂蓋調(diào)整孔所設(shè)角度設(shè)定栓的嚙合，內(nèi)環(huán)面則設(shè)有等數(shù)于彈力元件的突伸壁供彈力元件的一端砥置；配合壓力調(diào)整環(huán)的制衡件，于其外環(huán)面設(shè)有等數(shù)于彈力元件的突伸壁，供彈力元件的另端砥置；在制衡件的一側(cè)面環(huán)壁上設(shè)有一嚙合齒輪，供連動(dòng)件的底端齒面定位嚙合設(shè)置；動(dòng)力盤，于外環(huán)面突伸有復(fù)數(shù)個(gè)含置座供連動(dòng)件頂端的砥置部定位設(shè)置，該含置座系側(cè)向伸設(shè)于動(dòng)力盤的一側(cè)邊，而另側(cè)邊則為反向突伸以接受外力的連動(dòng)的連動(dòng)塊；連動(dòng)件頂端為一橫柱式砥置部，系定位于動(dòng)力盤的含置座中，而連動(dòng)件底端則為一可嚙合連動(dòng)于制衡件一側(cè)面環(huán)壁上嚙合齒輪的齒面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車器，其特征在于該連動(dòng)件系做為將頂端砥置部與剎車塊間頂置的反作用力透過制衡件而傳達(dá)于彈力元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車器，其特征在于該動(dòng)力盤的一側(cè)邊盤面上系可設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)閃避彈力元件設(shè)置空間的內(nèi)凹曲面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種剎車器，剎車轂與轂蓋間設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)剎車塊及一組制動(dòng)機(jī)構(gòu)，于制動(dòng)機(jī)構(gòu)中包含有一受剎車線連動(dòng)的動(dòng)力盤、一壓力調(diào)整環(huán)、一制衡件以及至少一個(gè)以上的連動(dòng)件，利用受剎車線連動(dòng)的動(dòng)力盤帶動(dòng)至少一個(gè)以上的連動(dòng)件位移外頂剎車塊接觸剎車轂產(chǎn)生第一段剎車效能，當(dāng)動(dòng)力盤進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)而使旋轉(zhuǎn)力大于制衡件與壓力調(diào)整環(huán)間彈力元件的設(shè)定彈性壓力數(shù)值時(shí)，則彈力元件潰縮，造成連動(dòng)件定位轉(zhuǎn)動(dòng)位移，進(jìn)一步產(chǎn)生強(qiáng)勁外頂剎車塊的第二段剎車效能，進(jìn)以實(shí)現(xiàn)動(dòng)作精簡迅捷、結(jié)構(gòu)元件精密牢靠的防止瞬間剎車鎖死的兩段式剎車效能。
文檔編號(hào)B62L1/00GK1408604SQ0112676
公開日2003年4月9日 申請日期2001年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月14日
發(fā)明者劉仁熾 申請人:劉仁熾