車頂導(dǎo)流罩防風(fēng)沙機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車頂導(dǎo)流罩與車頭之間的防風(fēng)沙密封機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]CRH5A型動(dòng)車組車頂導(dǎo)流罩與車頭之間的黑色膠條為實(shí)心機(jī)構(gòu)，由于安裝公差累積導(dǎo)致車頭與導(dǎo)流罩之間縫隙尺寸無法保證，難以通過較小變形量的實(shí)心膠條實(shí)現(xiàn)密封。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種車頭與導(dǎo)流罩之間高度密封的安裝機(jī)構(gòu)，以適應(yīng)CRH5A型動(dòng)車組的運(yùn)行需要。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車頂導(dǎo)流罩防風(fēng)沙機(jī)構(gòu)，包括車頂導(dǎo)流罩、車頭，其特征在于:車頂導(dǎo)流罩和車頭之間設(shè)置局部空芯的罩板膠條，空芯一側(cè)帶有凸出的變形條。
[0005]車頂導(dǎo)流罩表面涂有一層抗風(fēng)沙油漆保護(hù)層。
[0006]本實(shí)用新型通過更換新的局部空芯的罩板膠條，而且空芯一側(cè)帶有凸出的變形條，因此該罩板膠條具備較大的變形量，能夠適應(yīng)變化范圍較大的密封間隙，提高車頭與導(dǎo)流罩之間的密封性，滿足CRH5A型動(dòng)車組的運(yùn)行需要。
【附圖說明】
[0007]圖1是【背景技術(shù)】所述的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】所示的罩板膠條結(jié)構(gòu)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]參照?qǐng)D1，原CRH5A型動(dòng)車組車頂導(dǎo)流罩I與車頭3之間的黑色膠條2為實(shí)心結(jié)構(gòu)，由于安裝公差累積導(dǎo)致車頭與導(dǎo)流罩之間縫隙尺寸無法保證，難以通過較小變形量的實(shí)心膠條實(shí)現(xiàn)密封。
[0011]參照?qǐng)D2、圖3，車頂導(dǎo)流罩I與車頭3之間設(shè)置局部空芯的罩板膠條5，空芯一側(cè)帶有凸出的變形條6，當(dāng)縫隙小于理論尺寸時(shí)，新密封結(jié)構(gòu)的膠條與車頭干涉部分可通過膠條變形進(jìn)行補(bǔ)償；縫隙大于理論尺寸時(shí)，由于新膠條斷面寬度方向仍存在變形量，填滿整個(gè)縫隙，因此導(dǎo)流罩與車頭之間的密封性得以保證。車頂導(dǎo)流罩表面涂裝一層抗風(fēng)沙油漆保護(hù)層4。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車頂導(dǎo)流罩防風(fēng)沙機(jī)構(gòu)，包括車頂導(dǎo)流罩、車頭，其特征在于:車頂導(dǎo)流罩和車頭之間設(shè)置局部空芯的罩板膠條，空芯一側(cè)帶有凸出的變形條。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂導(dǎo)流罩防風(fēng)沙機(jī)構(gòu)，其特征在于:車頂導(dǎo)流罩表面涂有一層抗風(fēng)沙油漆保護(hù)層。
【專利摘要】一種車頂導(dǎo)流罩防風(fēng)沙機(jī)構(gòu)，包括車頂導(dǎo)流罩、車頭，其特征在于：車頂導(dǎo)流罩和車頭之間設(shè)置局部空芯的罩板膠條，空芯一側(cè)帶有凸出的變形條。本實(shí)用新型通過更換新的局部空芯的罩板膠條，而且空芯一側(cè)帶有凸出的變形條，因此該罩板膠條具備較大的變形量，能夠適應(yīng)變化范圍較大的密封間隙，提高車頭與導(dǎo)流罩之間的密封性，滿足CRH5A型動(dòng)車組的運(yùn)行需要。
【IPC分類】B61D17/02
【公開號(hào)】CN204845939
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520529283
【發(fā)明人】李國(guó)良, 于慶斌, 王冬, 杜秋男, 邢海英
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月21日