一種履帶拖拽式鐵路道口攔門的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鐵路道口攔門技術領域，尤其是涉及一種履帶拖拽式鐵路道口攔門。
【背景技術】
[0002]鐵路平交道口是交通事故的多發(fā)地段，為了減少交通事故的事故發(fā)生率，多在上述路口處設置道口欄門等交通安全防護設施。但是目前使用的道口欄門也存有問題，即現(xiàn)有技術的道口欄門大都需要在公路上鋪設相應的軌道，鋪設軌道需要破壞相應的路面，不僅增加了工程成本，還在一定程度上因為破壞路面而增加了事故發(fā)生率；且有軌牽引攔門易出軌，日常軌道的維修維護也十分不便；而普通電動欄門在雨雪環(huán)境中會存在行進輪打滑導致欄門啟停行進困難等技術問題。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型要解決的問題是提供一種地面破壞性極低，抗沖擊性強，外形美觀流暢，維修維護便捷，安全性可靠性提高的履帶拖拽式鐵路道口攔門。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種履帶拖拽式鐵路道口攔門，包括道口攔門和履帶拖拽機頭，所述道口攔門與履帶拖拽機頭相連接，所述履帶拖拽機頭包括機架、履帶、電機、驅動輪、導向輪和支重輪；所述機架設置于若干支重輪上，位于兩條履帶之間；該機架上設置有電機，所述電機與主動鏈輪相連；
[0005]所述兩條履帶一端分別包覆在兩個驅動輪上；該履帶內側表面上間隔設有多個均布的凹槽，每個凹槽縱向位置設置有間隙，履帶外側表面上間隔設有多個均布的凸起，鏈輪狀的驅動輪上的齒與履帶內側表面上的凹槽相嚙合傳動；所述兩個驅動輪之間的連接軸上設置有被動鏈輪，所述被動鏈輪與主動鏈輪位于同一直線上，通過鏈條相連；
[0006]所述兩條履帶另一端分別包覆在兩個導向輪上，鏈輪狀的導向輪上的齒與履帶內側表面上的凹槽相嚙合傳動；兩個導向輪通過連接軸相連；
[0007]所述支重輪位于驅動輪和導向輪之間，該支重輪底端可進入履帶內側凹槽的間隙中。
[0008]所述履帶的材質為橡膠。
[0009]所述道口攔門底端間隔設置有走行輪。
[0010]所述道口攔門上設置有對射傳感器。
[0011]由于采用上述技術方案，電機驅動主動鏈輪轉動，主動鏈輪通過鏈條帶動被動鏈輪運動，所述被動鏈輪位于兩個驅動輪的連接軸上，進而帶動驅動輪運動，鏈輪狀的驅動輪上的齒與履帶內側表面上的凹槽相嚙合傳動；使整個履帶拖拽機頭帶動道口攔門沿直線行進；本使用新型采用履帶結構，相當于給拖拽機頭鋪了一條無線延長的軌道一樣，使它能夠平穩(wěn)準確的到達終點，與現(xiàn)行各道口普遍使用的欄門相比，其優(yōu)勢在于履帶接地面積大，降低了壓強，對地面基本無破壞，抗沖擊性強；選用的橡膠履帶更使拖拽機頭提高了牽引摩擦力，降低了對路面的損壞程度，比有軌牽引車的道口，提高了道口欄門的安全性及可靠性；此履帶拖拽式道口欄門，外形美觀流暢，避免了有軌牽引易出軌，日常軌道的維修維護不便的問題，克服了普通電動欄門在雨雪環(huán)境中行進輪打滑導致欄門啟停行進困難的問題；此夕卜，道口攔門上設置的傳感器來掃描道口關閉過程中和道口關閉后閉合區(qū)間內的人和車輛是否肅清，更方便道口工作人員對道口安全的掌握和控制。
[0012]本實用新型的有益效果是:具有地面破壞性極低，抗沖擊性強，外形美觀流暢，維修維護便捷，安全性可靠性提高的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0013]下面通過參考附圖并結合實例具體地描述本實用新型，本實用新型的優(yōu)點和實現(xiàn)方式將會更加明顯，其中附圖所示內容僅用于對本實用新型的解釋說明，而不構成對本實用新型的任何意義上的限制，在附圖中:
[0014]圖1是本實用新型整體結構示意圖
[0015]圖2是本實用新型履帶拖拽機頭機構示意圖
[0016]圖3是本實用新型實施例工作框圖
[0017]圖中:
[0018]1、道口攔門 2、履帶拖拽機頭 3、走行輪
[0019]21、機架 22、履帶23、電機
[0020]24、驅動輪 25、導向輪26、支重輪
[0021]27、主動鏈輪28、被動鏈輪29、鏈條
[0022]221、凹槽 222、凸起223、間隙
【具體實施方式】
[0023]如圖1至圖3所示，本實用新型一種履帶拖拽式鐵路道口攔門，包括道口攔門I和履帶拖拽機頭2，所述道口攔門I與履帶拖拽機頭2相連接，所述履帶拖拽機頭2包括機架21、履帶22、電機23、驅動輪24、導向輪25和支重輪26 ;所述機架21設置于若干支重輪26上，位于兩條履帶22之間；該機架21上設置有電機23，所述電機23與主動鏈輪27相連；所述兩條履帶22—端分別包覆在兩個驅動輪24上；該履帶22內側表面上間隔設有多個均布的凹槽221，每個凹槽221縱向位置設置有間隙223，履帶22外側表面上間隔設有多個均布的凸起222，鏈輪狀的驅動輪24上的齒與履帶22內側表面上的凹槽221相嚙合傳動；所述兩個驅動輪24之間的連接軸上設置有被動鏈輪28，所述被動鏈輪28與主動鏈輪27位于同一直線上，通過鏈條29相連；所述兩條履帶22另一端分別包覆在兩個導向輪25上，鏈輪狀的導向輪25上的齒與履帶內側表面上的凹槽221相嚙合傳動；兩個導向輪25通過連接軸相連；所述支重輪26位于驅動輪24和導向輪25之間，該支重輪26底端可進入履帶33內側凹槽221的間隙中。在本實施例中，所述支重輪26直徑小于驅動輪24直徑；所述履帶22的材質為橡膠；所述道口攔門I底端間隔設置有走行輪3 ;所述道口攔門I上設置有對射傳感器。
[0024]本實施例的工作過程:本實用新型采用鐵路報警聯(lián)動控制，道口攔門I上設置有對射傳感器，該對射傳感器包括接收器和發(fā)射器，接收器平行安裝在順行車道的道口攔門I上，發(fā)射器對應平行安裝在逆行車道的道口攔門I上，接收器和發(fā)射器之間形成對射；當順行車道正常關門后，通過安裝在道口攔門I上的對射傳感器來掃描道口關閉過程中和道口關閉后閉合區(qū)間內的人和車輛是否肅清，并且通過紅外熱感應視頻攝像頭與監(jiān)控顯示器相連，更方便道口工作人員對道口安全的掌握和控制。需要道口攔門I移動時，控制電機23驅動主動鏈輪27轉動，主動鏈輪27通過鏈條29帶動被動鏈輪28運動，所述被動鏈輪28位于兩個驅動輪24的連接軸上，進而帶動驅動輪24運動，鏈輪狀的驅動輪24上的齒與履帶22內側表面上的凹槽221相嚙合傳動；導向輪25隨之運動進行導向工作，支重輪26也同時運動，使整個履帶拖拽機頭2帶動道口攔門I沿直線行進。
[0025]以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內。
【主權項】
1.一種履帶拖拽式鐵路道口攔門，其特征在于:包括道口攔門和履帶拖拽機頭，所述道口攔門與履帶拖拽機頭相連接，所述履帶拖拽機頭包括機架、履帶、電機、驅動輪、導向輪和支重輪；所述機架設置于若干支重輪上，位于兩條履帶之間；該機架上設置有電機，所述電機與主動鏈輪相連；所述兩條履帶一端分別包覆在兩個驅動輪上；該履帶內側表面上間隔設有多個均布的凹槽，每個凹槽縱向位置設置有間隙，履帶外側表面上間隔設有多個均布的凸起，鏈輪狀的驅動輪上的齒與履帶內側表面上的凹槽相嚙合傳動；所述兩個驅動輪之間的連接軸上設置有被動鏈輪，所述被動鏈輪與主動鏈輪位于同一直線上，通過鏈條相連；所述兩條履帶另一端分別包覆在兩個導向輪上，鏈輪狀的導向輪上的齒與履帶內側表面上的凹槽相嚙合傳動；兩個導向輪通過連接軸相連；所述支重輪位于驅動輪和導向輪之間，該支重輪底端可進入履帶內側凹槽的間隙中。
2.根據(jù)權利要求1所述的履帶拖拽式鐵路道口攔門，其特征在于:所述履帶的材質為橡膠。
3.根據(jù)權利要求1所述的履帶拖拽式鐵路道口攔門，其特征在于:所述道口攔門底端間隔設置有走行輪。
4.根據(jù)權利要求1所述的履帶拖拽式鐵路道口攔門，其特征在于:所述道口攔門上設置有對射傳感器。
【專利摘要】本實用新型提供一種履帶拖拽式鐵路道口攔門，包括道口攔門和履帶拖拽機頭，所述道口攔門與履帶拖拽機頭相連接，所述履帶拖拽機頭包括機架、履帶、電機、驅動輪、導向輪和支重輪；所述機架設置于若干支重輪上，該機架上設置有電機，所述電機與主動鏈輪相連；所述兩條履帶一端分別包覆在兩個驅動輪上；所述兩個驅動輪之間的連接軸上設置有被動鏈輪；所述兩條履帶另一端分別包覆在兩個導向輪上，兩個導向輪通過連接軸相連；所述支重輪位于驅動輪和導向輪之間。本實用新型具有地面破壞性極低，抗沖擊性強，外形美觀流暢，維修維護便捷，安全性可靠性提高的優(yōu)點。
【IPC分類】B61L29-16
【公開號】CN204488827
【申請?zhí)枴緾N201520042580
【發(fā)明人】張世強, 石君, 郝向晨, 郝德正
【申請人】天津市飛拓鐵路科技有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月22日