專利名稱：跨越列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通運輸工具、特別是一種陸路交通工具。
已有的汽車、火車，由于受其結(jié)構(gòu)原理的局限；重量大、重心高、速度低，運行阻力大，能耗高、工程投資浩大，且需占用大量土地，已愈來愈不適應(yīng)(實際已在束縛著)現(xiàn)代社會經(jīng)濟的發(fā)展。磁墊、氣墊及冰輪火車，雖然具有高速，但由于工程投資更浩大，能耗更多，營運成本亦更高，故難以實施。
本發(fā)明的目的是提供一種無車輪，自重輕、重心低，運行阻力小，能耗少、速度高、載量大、滑行在敷有自潤滑層上的跨越列車。它具有運行安全，平穩(wěn)、快捷、無振動、無噪音、乘坐方便、舒適、投資少、運營成本低廉、極少占用上地等優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細描述

圖1是本發(fā)明的一種具體結(jié)構(gòu)的縱向視圖。
圖2是圖1沿A-A線視圖。
圖3是圖1沿B-B線剖視圖。
圖4是跨越列車通過曲線示意圖。
參照圖1、圖2、圖3。車體1的縱向兩側(cè)的底面敷設(shè)動滑板7，動滑板7的垂直側(cè)面為其導(dǎo)緣4。在呈凹型的墩臺6的縱向兩側(cè)敷設(shè)靜滑板10，靜滑板10的垂直面為其導(dǎo)緣11。動滑板7和靜滑板10可采用耐高溫、導(dǎo)熱性和潤滑性好、自摩擦系數(shù)極低的填充聚四氟乙烯等自潤滑材料制造。車體1滑行在按一定間距敷設(shè)的跨墩5的墩臺6上。為使車體1運行平穩(wěn)可靠，車體1的長度應(yīng)大于兩跨距的長度。當(dāng)車體1置于3座墩臺6上，即車體1的重心亦始終處于中間的墩臺6上。滑行時隨著車體1的位移，其尾端在尚未離開其墩臺6時，車體1的重心已移至到前兩座墩臺6之間。當(dāng)車體1繼續(xù)滑行，翹板3附著在前一座的墩臺6上時，車體1的重心仍處于兩座墩臺6上時，即車體1又附著在三座墩臺6上。因此車體1滑行至任意點時，都至少附著在兩座墩臺6上，故足以保障車體1的平衡。
由于車體1高速滑行時是逐個滑過靜滑板10，而按一定間距敷設(shè)的墩臺6因間隔較長的距離，故相對動滑板7可有一段充足的間隔冷卻時間，加之動滑板7在滑過靜滑板10時，也可被靜滑板10帶走一部分熱量，因此動滑板7不存在溫升過高問題。
動制動板8裝設(shè)在車體1的底部，制動時，動制動板8被推下觸壓靜自動板9使車體1制動。
參照圖4。為使車體1能順利通過曲線，車體1的側(cè)面應(yīng)為與線路曲率半徑相吻合的弧線，此時車體1可被導(dǎo)緣11的引導(dǎo)滑移通過曲線。
本發(fā)明由于重心低，有效空間大，故車體1適宜采用雙層結(jié)構(gòu)。翹板3的前端向上翹起一定角度，以便車體1順利滑越靜滑板11。
本發(fā)明可用螺旋槳2或直線電機等動力裝置驅(qū)動。
權(quán)利要求
1.一種交通運輸工具，特別是一種滑行在自潤滑層上的跨越列車。其特征是在車體1的底部敷設(shè)動滑板7、墩臺6上敷設(shè)靜滑板10。
2.按權(quán)項1規(guī)定的跨越列車，其特征是敷設(shè)動滑板7的車體1滑行在靜滑板10上。
3.按權(quán)項1規(guī)定的跨越列車，其特征是動滑板7和靜滑板10均用自潤滑材料制成。
全文摘要
一種靠自潤滑層代替車輪滑行在跨墩上的交通運輸工具,特別是一種跨越列車。它是由敷設(shè)在車體1底部的動滑板7滑行在敷設(shè)靜滑板10的墩臺6上。動滑板7及靜滑板11可用填充聚四氟乙稀等自潤滑材料制成。本發(fā)明取消了車輪,故自重輕,重心很低,運行阻力小、能耗少、效率高、它具有運行平穩(wěn)、安全、快捷、無震動、無噪音、乘坐方便、舒適、投資少、運營成本低廉、極少占用上地等優(yōu)點。
文檔編號B61B13/08GK1201741SQ9711246
公開日1998年12月16日 申請日期1997年6月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月11日
發(fā)明者馮景春 申請人:馮景春