專利名稱：微機(jī)控制列車自動試風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車試風(fēng)系統(tǒng)，尤其是一種供主要區(qū)段列檢所對解體編組的列車到達(dá)后及始發(fā)前施行列車制動機(jī)的全部試驗(yàn)，一般試驗(yàn)和長大坡道的保壓試驗(yàn)的微機(jī)控制列車自動試風(fēng)系統(tǒng)。
現(xiàn)有的列車制動試驗(yàn)需專門設(shè)置一名大閘工來操作空氣制機(jī)手柄，該大閘工與現(xiàn)場列檢人員聯(lián)系不便，試驗(yàn)時(shí)，風(fēng)壓和時(shí)間均由人工觀察、判斷。在風(fēng)壓不足的情況下，人工仍然要進(jìn)行下步工序操作，試驗(yàn)結(jié)果易失真，不可靠，工作效率很低。
本發(fā)明的目的是針對上述背景技術(shù)存在的不足，提出一種自動化程度高，操作簡單，試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)可靠的微機(jī)控制列車自動試風(fēng)系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的。一種微機(jī)控制列車自動試風(fēng)系統(tǒng)，包括微機(jī)控制系統(tǒng)、無線遙控裝置和氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特殊之處是所述微機(jī)控制系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)2、與計(jì)算機(jī)2通過I/O板4相連的驅(qū)動電源7、與驅(qū)動電源7相連的驅(qū)動電源分配器8和與計(jì)算機(jī)2通過A/D板5相連的接在列車空氣制動管20中的壓力傳感器16組成；所述無線遙控裝置由對講機(jī)1、車載電臺3和將車載電臺3與計(jì)算機(jī)2連接起來的語音卡6；所述氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)由空氣制動機(jī)12、中繼閥14、儲風(fēng)缸9、電磁先導(dǎo)閥15和壓力表10組成，上述空氣制動機(jī)2的大閘由步進(jìn)電機(jī)11通過齒輪13帶動，步進(jìn)電機(jī)11由驅(qū)動電源分配器8控制。
該系統(tǒng)的工作原理是由計(jì)算機(jī)軟件將全部試驗(yàn)的步序用代碼進(jìn)行編程固化之后，列車檢車人員按照編程代碼通過發(fā)射機(jī)給微機(jī)發(fā)出所需的遙控指令，微機(jī)接收到代碼指令之后，控制步進(jìn)電機(jī)帶動空氣制動機(jī)的大閘旋轉(zhuǎn)到指令所需的位置，壓力傳感器將所檢測的壓力反饋給計(jì)算機(jī)，語音系統(tǒng)回音檢測結(jié)果。
本發(fā)明具有如下特點(diǎn)1、本系統(tǒng)由486工業(yè)控制微機(jī)控制，指揮中心具有技術(shù)先進(jìn)、控制方便、結(jié)構(gòu)簡單、故障率低等特點(diǎn)。
2、采用14″彩顯，顯示列車管壓力增減數(shù)字量和組別工作順序狀態(tài)，簡單可靠，與用壓力表顯示比較，技術(shù)更加先進(jìn)，故障率更低。
3、語音系統(tǒng)合成是用軟件編程的形式編制的，具有變更模式方便、檢修容易等特點(diǎn)。
4、本系統(tǒng)采用多臺步進(jìn)電機(jī)由一套驅(qū)動電源統(tǒng)一控制的新技術(shù)，它通過計(jì)算機(jī)軟件編制的分配器可同時(shí)控制三臺步進(jìn)電機(jī)工作，從而簡化電路，節(jié)省材料、減少故障點(diǎn)。
5、本系統(tǒng)采用的壓力傳感變送器為一體化的進(jìn)口原件，與計(jì)算機(jī)配合可不用變送器而能直接檢測壓力的變化使檢測更方便，工作更可靠、結(jié)構(gòu)更簡單。
6、本系統(tǒng)具有對編組60輛以下列車減壓50KPa和對編組60輛以上減壓70KPa的感度試驗(yàn)的自動調(diào)節(jié)功能及充風(fēng)時(shí)尾部壓力達(dá)到500KPa以上時(shí)才反饋給主機(jī)發(fā)出下一程序工作的指令的功能。
以下結(jié)合附圖
詳細(xì)描述本發(fā)明。
附圖是本發(fā)明原理圖。
在附圖中，1-對講機(jī)(TK308)、2-計(jì)算機(jī)(RACK-300)、3-車載電臺(TK808)、4-I/O板、5-A/D板、6-語音卡、7-驅(qū)動電源(BQJH-1310)、8-驅(qū)動電源分配器、9-儲風(fēng)缸、10-雙針壓力表、11-步進(jìn)電機(jī)、12-空氣制動機(jī)(JZ-7)、13-齒輪、14-中繼閥、15-電磁先導(dǎo)閥(K23D-3)、16-壓力傳感器(MST-300)、17-油水分離器、18-遠(yuǎn)心集心器、19-截止閥、20-列車空氣制動管、21-風(fēng)源。
本發(fā)明能同時(shí)控制三臺步進(jìn)電機(jī)工作，從而同時(shí)對三組列車進(jìn)行同時(shí)自動試風(fēng)。
該系統(tǒng)的工作原理及過程連接見附圖。
以I組為例說明該系統(tǒng)的工作過程開始試驗(yàn)前，檢車人員通過對講機(jī)1與空壓機(jī)房值班人員聯(lián)系，將本系統(tǒng)電源、主機(jī)電源及風(fēng)源21開啟，即可開始試驗(yàn)檢車人員按動對講機(jī)1上的代碼鍵及DIAL鍵，無線遙控信號經(jīng)車載電臺3及語音卡6接收至計(jì)算機(jī)2，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后通過I/O板4啟動驅(qū)動電源7工作，再經(jīng)驅(qū)動電源分配器8控制步進(jìn)電機(jī)11帶動齒輪13轉(zhuǎn)動，齒輪13再傳遞扭矩給空氣制動機(jī)大閘旋轉(zhuǎn)至指定工作位。
風(fēng)管路及各閥與列車基礎(chǔ)制動系統(tǒng)20相通，壓力傳感器16將風(fēng)壓狀態(tài)傳至A/D板5，再由計(jì)算機(jī)2進(jìn)行處理及顯示。
權(quán)利要求
一種微機(jī)控制列車自動試風(fēng)系統(tǒng)，包括微機(jī)控制系統(tǒng)、無線遙控裝置和氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)由空氣制機(jī)(12)、中繼閥(14)、儲風(fēng)缸(9)、電磁先導(dǎo)閥(15)和壓力表(10)組成，其特征是所述微機(jī)控制系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)(2)、與計(jì)算機(jī)(2)通過I/O板(4)相連的驅(qū)動電源(7)、與驅(qū)動電源(7)相連的驅(qū)動電源分配器(8)和與計(jì)算機(jī)(2)通過A/D板(5)相連的接在列車空氣制動管(20)中的壓力傳感器(16)組成；所述無線遙控裝置由對講機(jī)(1)、車載電臺(3)和將車載電臺(3)與計(jì)算機(jī)(2)連接起來的語音卡(6)組成；所述氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的空氣制動機(jī)(12)的大閘由步進(jìn)電機(jī)(11)通過齒輪(13)帶動，步進(jìn)電機(jī)(11)由驅(qū)動電源分配器(8)控制。
全文摘要
一種微機(jī)控制列車自動試風(fēng)系統(tǒng)，包括微機(jī)控制系統(tǒng)，無線遙控裝置和氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，特征是所述微機(jī)控制系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)、與計(jì)算機(jī)通過I/O板相連的驅(qū)動電源、與驅(qū)動電源相連的驅(qū)動電源分配器和與計(jì)算機(jī)通過A/D板相連的位于列車制動管中的壓力傳感器組成；所述無線遙控裝置由對講機(jī)、車載電臺和語音卡組成；所述氣功執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的空氣制動機(jī)大閘由步進(jìn)電機(jī)通過齒輪帶動，步進(jìn)電機(jī)由驅(qū)動電源分配器控制。本發(fā)明操作簡單，試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)可靠。
文檔編號B61H11/00GK1167057SQ9710905
公開日1997年12月10日 申請日期1997年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月31日
發(fā)明者周立偉, 周德育, 段紅兵, 祁柳青 申請人:武漢鐵路江岸車輛段紫云工貿(mào)公司