專利名稱：無(wú)振動(dòng)鐵路鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是改變目前鐵路鋼軌端面形狀的無(wú)振動(dòng)鐵路鋼軌。
目前鐵路使用的鋼軌端面都是垂直于鋼軌方向豎面的截面，并且為了避免熱脹冷縮使鋼軌變形，在兩軌交界處留有一定的縫隙，這樣當(dāng)火車行駛時(shí)，車輪經(jīng)過(guò)此縫時(shí)不但會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和噪音，而且對(duì)鋼軌及機(jī)車等都有損害，影響了車速的提高和安全保養(yǎng)及節(jié)約能量。
本實(shí)用新型的目的是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而設(shè)計(jì)出一種將鋼軌端面鑄成與鋼軌方向豎面有一定角度的截面或凹凸及梯狀截面，成為無(wú)振動(dòng)的鐵路鋼軌。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到鋼軌的兩端面為與鋼軌方向的豎面4夾角α小于90°并垂直于軌面的截面。
鋼軌兩端面可以為鋼軌方向的豎面4夾角α小于90°并垂直于軌面的相平行截面，鋼軌軌面是平行四邊形。
鋼軌兩端面也可以為鋼軌方向的豎面4夾角α小于90°并垂直于軌面的相交叉截面，鋼軌軌面是梯形。
本實(shí)用新型的附圖圖面說(shuō)明如下


圖1是權(quán)利要求2所述無(wú)振動(dòng)鋼軌端面間隙配合結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是權(quán)利要求2所述無(wú)振動(dòng)鋼軌平行端面形式的鋼軌立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是權(quán)利要求3所述無(wú)振動(dòng)鋼軌端面間隙配合結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是權(quán)利要求3所述無(wú)振動(dòng)鋼軌相交叉端面形式的鋼軌立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1－鋼軌面，2－鋼軌腰，3－兩鋼軌斜縫隙，4－鋼軌方向的豎面。
本實(shí)用新型
以下結(jié)合附圖實(shí)施例作進(jìn)一步詳述實(shí)施例1斜端面端面角α＝45°為例，如附
圖1所示，一改目前兩端截面的鋼軌而鑄成兩端面為與鋼軌方向豎面夾角α＝45°的鋼軌，配合使用時(shí)兩相鄰鋼軌間為一斜長(zhǎng)縫隙3，因?yàn)檐囕喪冀K線切于鋼軌面1當(dāng)車輪駛過(guò)鋼軌接縫時(shí)，車輪與鋼軌總有真實(shí)接觸，而不像現(xiàn)在使用的鋼軌，有段下陷縫隙，避免了振動(dòng)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、列車在本實(shí)用新型鋼軌上行駛平穩(wěn)，高速，乘坐舒適，無(wú)噪音，節(jié)約能源。
2、可延長(zhǎng)鋼軌、機(jī)車等件的使用壽命，降低列車運(yùn)行中列車和路基的震動(dòng)，提高車速，節(jié)約能源，行車安全，便于鐵路養(yǎng)護(hù)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)振動(dòng)鐵路鋼軌，其特征在于鋼軌的兩端面為與鋼軌方向的豎面4夾角α小于90°并垂直于軌面的截面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)振動(dòng)鐵路鋼軌，其特征在于鋼軌兩端面可以為鋼軌方向的豎面4夾角α小于90°并垂直于軌面的相平行截面，鋼軌軌面是平行四邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)振動(dòng)鐵路鋼軌，其特征在于鋼軌兩端面也可以為與鋼軌方向的豎面4夾角α小于90°并垂直于軌面的相交叉截面，鋼軌軌面是梯形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種無(wú)振動(dòng)鐵路鋼軌，它可免除目前鋪設(shè)的鐵路中兩軌縫隙造成的危害。它的特點(diǎn)是在每根鋼軌的兩端間隙接頭處端面為與鋼軌方向豎面夾角小于90°的截面或彼此凹凸及梯狀間縫配合連接。使用該種形式鋼軌，如同在一條無(wú)縫的鋼軌上行駛，高速，平穩(wěn)，節(jié)能無(wú)噪音，鋼軌及車輛使用壽命延長(zhǎng)。
文檔編號(hào)E01B5/00GK2172778SQ93204650
公開(kāi)日1994年7月27日 申請(qǐng)日期1993年3月1日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月1日
發(fā)明者王勝利 申請(qǐng)人:王勝利