專利名稱：車輛通風器的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種車輛通風器。
鐵路車輛采用自然通風器已有近百年歷史、且型式繁多。目前我國普遍采用的是切式通風器和東德800型通風器。切式通風器已在蘇聯(lián)、東歐和我國廣為應用，成為主型通風器。它為雙圓柱形結構，其行車阻力大，通風效率低。東德800型通風器，為楔形結構，雖行車阻力減少，但其縫隙排風小，通風效率甚低，并有雨雪直接落入通風器內(nèi)部問題。
為此，本實用新型的目的就是要提供一種新型的通風器，具有行車阻力小，通風效率高，結構簡單，重量輕，便于制造和檢修的特點。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的所述的車輛通風器采用流線低阻和擴大負壓排風原理設計，由風帽、連接導筒、連接螺栓、格柵或防塵板組成；風帽頂部設計為流線形，流線外形具有最低的運行阻力；連接導筒既作通風排氣通道，并制成擴大負壓區(qū)的曲面外形，從而列車運行時盡量利用負壓差，通風排氣量和效率顯著提高；風帽內(nèi)設格柵或防塵板具有防雀防鼠功能。
本實用新型的效果所述的車輛通風器采用新的設計后，通風量較切式通風器有很大提高，對改善車內(nèi)空氣環(huán)境，保證廣大旅客和乘務人員身心健康具有積極的社會效益。每輛客車的通風器行車阻力較切式通風器大量減少，節(jié)約機車能耗顯著。新的通風器總高較切式通風器約下降數(shù)十毫米，有利于提高客室凈空高，增加車內(nèi)容積。結構簡化，便于制造，適合玻璃鋼，鋼板模壓和鑄造等制作。由于行車阻力小，通風效率高，該型通風器為旅客列車的自然通風開辟了新途徑。
下面借助附圖對本實用新型的設計作進一步描述。


圖1為本實用新型的主剖視圖。
圖2為本實用新型通風器的風洞試驗通風特性曲線。
圖3為本實用新型通風器的風洞試驗空氣阻力特性曲線。
參見附圖，車輛通風器由風帽1、連接導筒2、連接螺栓4、格柵3和防塵板5組成，風帽1的頂部縱斷面為流線形，橫斷面為橢圓形、或其它二次曲線、特例圓形。連接導筒2的外形為星形曲面、其它二次曲面或棱形結構。風帽1與連接導筒2用連接螺栓4聯(lián)接。風帽1的下沿距車頂面60毫米。通風器在車輛運行時，流線頂部空氣阻力小。星形曲面的導筒迎風分劈，將空氣沿星形面外擴，形成導筒后方擴大負壓區(qū)，應用壓差通風，將車內(nèi)污濁空氣排出車外。圖2可以看出，三種通風器的風洞試驗通風特性曲線，6為切式通風器的通風特性曲線，7為新型通風器的通風特性曲線，8為東德800型通風器的通風特性曲線。圖3中9為切式通風器的空氣阻力特性曲線，10為新型通風器的空氣阻力特性曲線，由此可見，新型通風器的通風量大，行車空氣阻力較小，可以改善客車空氣品質，減少列車阻力，優(yōu)于切式和東德800型通風器。另外這種車輛新型通風器可采用玻璃鋼、鋼板模壓或鑄造制成。
權利要求1.一種車輛通風器，由風帽、連接導筒、連接螺栓、格柵和防塵板組成，其特征在于風帽頂部縱斷面設計成流線形，橫斷面為二次曲線，連接導筒的外形為星形曲面。
專利摘要本實用新型是一種車輛通風器，具有通風量大，行車阻力小，優(yōu)越于目前普通采用的切式通風器和車德800型通風器。該新型通風器采用流線低阻和擴大負壓排風原理設計，由風帽、連接導筒、連接螺栓、格柵或防塵板組成。
文檔編號B61D27/00GK2128223SQ91218409
公開日1993年3月17日 申請日期1991年7月22日 優(yōu)先權日1991年7月22日
發(fā)明者徐威, 姜燕莊, 張相衡, 吳佩民, 鄭天錫, 孫樹培, 李立新, 梁曉紅, 趙建國, 趙德周 申請人:鐵道部標準計量研究所, 鐵道部科學研究院機車車輛研究所, 鐵道部唐山機車車輛工廠