本技術(shù)屬于站臺(tái)防護(hù)設(shè)備，特別是涉及一種升降柱及站臺(tái)安全裝置。

背景技術(shù)：

1、我國(guó)現(xiàn)有的鐵路站臺(tái)普遍為開放式站臺(tái)，部分旅客安全意識(shí)薄弱，越過站臺(tái)安全線隨意走動(dòng)的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。一旦旅客意外從站臺(tái)跌落，可能會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。而且我國(guó)目前已經(jīng)形成了高效的鐵路網(wǎng)，每年有幾十億次的旅客乘坐火車出行，在鐵路站臺(tái)配置安全防護(hù)系統(tǒng)的需求迫在眉睫。

2、與地鐵站臺(tái)防護(hù)門不同的是，高鐵或者普速客運(yùn)列車的?？课恢秒y以準(zhǔn)確控制，這就要求安全防護(hù)系統(tǒng)開門時(shí)盡可能地打開較寬的旅客通道。申請(qǐng)人在本領(lǐng)域已有多年的研究，例如授權(quán)公告號(hào)為cn211280998u的中國(guó)實(shí)用新型專利提供了一種鐵路站臺(tái)的升降式安全門（站臺(tái)安全裝置），該升降式安全門包括固定的立柱以及上下升降裝配在立柱上的升降柱，升降柱上設(shè)有若干上下排列的滑塊，相鄰兩個(gè)滑塊之間通過柔性連接件連接，滑塊用于連接隔離防護(hù)件（安全繩、防護(hù)帶、防護(hù)管等）。升降柱和最底部的滑塊之間通過同步帶連接，在升降柱上下升降時(shí)，通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)最下部的滑塊上下移動(dòng)，帶動(dòng)防護(hù)件上下移動(dòng)，從而打開或關(guān)閉旅客上下車的通道。

3、上述站臺(tái)安全裝置中，升降柱上設(shè)有光軸，滑塊通過直線軸承安裝在光軸上實(shí)現(xiàn)其相對(duì)于升降柱的上下導(dǎo)向移動(dòng)。但是，站臺(tái)屬于外部的開放環(huán)境，日常的灰塵等雜質(zhì)容易進(jìn)入直線軸承中，導(dǎo)致直線軸承卡滯，增大滑塊上升時(shí)的阻力。同時(shí)，升降柱升起時(shí)，防護(hù)件受拉后，會(huì)對(duì)滑塊產(chǎn)生較大的側(cè)向力，光軸也容易變形，增大阻力。

4、對(duì)于滑塊和導(dǎo)軌的配合形式，目前常用的除了光軸和直線軸承配合之外，另一種是采用滾珠導(dǎo)軌滑塊和直線導(dǎo)軌配合，例如申請(qǐng)公布號(hào)為cn116464383a（公開日期：2023.07.21）的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開了一種用于高鐵站臺(tái)的屏蔽門結(jié)構(gòu)（站臺(tái)安全裝置），該屏蔽門結(jié)構(gòu)同樣包括固定柱和升降柱，升降柱上設(shè)有若干上下導(dǎo)向移動(dòng)的滾珠導(dǎo)軌滑塊以及為滑塊提供導(dǎo)向作用的導(dǎo)軌，升降柱上升時(shí)也可通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)最下部的滑塊向上移動(dòng)。但是，在站臺(tái)這種外部的開放環(huán)境使用時(shí)，若有灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入滾珠滑塊同樣容易增大滾珠滑塊上升時(shí)的阻力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)滾珠滑塊卡死，造成連接有防護(hù)件的滑塊無法正常升起。同時(shí)，在側(cè)向力的作用下，由于滾珠滑塊和導(dǎo)軌的接觸面積較小，實(shí)際滾珠和導(dǎo)軌之間的摩擦力很大，上升時(shí)的阻力也較大。

5、對(duì)于高鐵而言，其停靠站臺(tái)的時(shí)間是有限的，若防護(hù)件不能在規(guī)定時(shí)間正常升起，將會(huì)影響旅客上下車。因此，提高站臺(tái)安全裝置、尤其是連接有防護(hù)件的滑塊的可靠性十分必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種站臺(tái)安全裝置的升降柱，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在戶外灰塵、極寒、高溫等環(huán)境下或者側(cè)向拉力較大時(shí)連接有防護(hù)件的移動(dòng)座上下移動(dòng)阻力較大的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種站臺(tái)安全裝置，以解決相同的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的站臺(tái)安全裝置的升降柱的技術(shù)方案是：

3、一種站臺(tái)安全裝置的升降柱，包括升降柱本體以及用于安裝防護(hù)件的移動(dòng)座，移動(dòng)座沿升降柱本體上下移動(dòng)，移動(dòng)座上設(shè)有至少兩個(gè)滾輪，并通過滾輪和升降柱本體滾動(dòng)配合；升降柱本體上設(shè)有導(dǎo)軌，同一條導(dǎo)軌的相背的軌面形成導(dǎo)向面，滾輪左右間隔設(shè)置且分別與同一條導(dǎo)軌的左右兩側(cè)導(dǎo)向滾動(dòng)配合；

4、或者升降柱本體上設(shè)有左右平行布置的兩條導(dǎo)軌，兩條導(dǎo)軌的相對(duì)的軌面形成導(dǎo)向面，滾輪左右間隔設(shè)置且分別與不同的導(dǎo)軌的相對(duì)的一側(cè)導(dǎo)向滾動(dòng)配合；

5、或者升降柱本體上設(shè)有左右平行布置的兩條導(dǎo)軌，兩條導(dǎo)軌的相背的軌面形成導(dǎo)向面，滾輪左右間隔設(shè)置且分別與不同的導(dǎo)軌的相背的一側(cè)導(dǎo)向滾動(dòng)配合。

6、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，對(duì)于同一條導(dǎo)軌的相背的軌面形成導(dǎo)向面的情況，導(dǎo)軌包括左右平行設(shè)置的至少兩條。

7、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，與同一條導(dǎo)軌配合的左右兩側(cè)的滾輪中，左右至少一側(cè)的滾輪數(shù)量為兩個(gè)以上，且與另一側(cè)的滾輪上下對(duì)應(yīng)錯(cuò)開布置。

8、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，對(duì)于兩條導(dǎo)軌的相對(duì)或相背的軌面的情況，導(dǎo)軌設(shè)置在升降柱本體的前后兩側(cè)中的一側(cè)。

9、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，滾輪和導(dǎo)軌的配合面中的一個(gè)設(shè)有v型凸起，另一個(gè)設(shè)有v型槽，導(dǎo)軌和滾輪通過v型凸起和v型槽導(dǎo)向滾動(dòng)配合。

10、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型屬于改進(jìn)型發(fā)明創(chuàng)造。在移動(dòng)座上下移動(dòng)的過程中，滾輪沿升降柱上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)座相對(duì)于升降柱上下升降，滿足使用需求。與現(xiàn)有技術(shù)中的直線軸承和滾珠滑塊的方案相比，滾輪的軸承容易密封，而且滾輪的直徑較大，滾動(dòng)摩擦的阻力較小，同時(shí)一般的灰塵也不會(huì)影響滾輪越過。因此，本實(shí)用新型減小了移動(dòng)座上下移動(dòng)時(shí)的阻力，使得移動(dòng)座上下移動(dòng)更順暢。

11、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的站臺(tái)安全裝置的技術(shù)方案是：

12、一種站臺(tái)安全裝置，包括固定柱和升降柱，升降柱包括升降柱本體以及用于安裝防護(hù)件的移動(dòng)座，移動(dòng)座沿升降柱本體上下移動(dòng)，移動(dòng)座上設(shè)有至少兩個(gè)滾輪，并通過滾輪和升降柱本體滾動(dòng)配合；升降柱本體上設(shè)有導(dǎo)軌，同一條導(dǎo)軌的相背的軌面形成導(dǎo)向面，滾輪左右間隔設(shè)置且分別與同一條導(dǎo)軌的左右兩側(cè)導(dǎo)向滾動(dòng)配合；

13、或者升降柱本體上設(shè)有左右平行布置的兩條導(dǎo)軌，兩條導(dǎo)軌的相對(duì)的軌面形成導(dǎo)向面，滾輪左右間隔設(shè)置且分別與不同的導(dǎo)軌的相對(duì)的一側(cè)導(dǎo)向滾動(dòng)配合；

14、或者升降柱本體上設(shè)有左右平行布置的兩條導(dǎo)軌，兩條導(dǎo)軌的相背的軌面形成導(dǎo)向面，滾輪左右間隔設(shè)置且分別與不同的導(dǎo)軌的相背的一側(cè)導(dǎo)向滾動(dòng)配合。

15、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，對(duì)于同一條導(dǎo)軌的相背的軌面形成導(dǎo)向面的情況，導(dǎo)軌包括左右平行設(shè)置的至少兩條。

16、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，與同一條導(dǎo)軌配合的左右兩側(cè)的滾輪中，左右至少一側(cè)的滾輪數(shù)量為兩個(gè)以上，且與另一側(cè)的滾輪上下對(duì)應(yīng)錯(cuò)開布置。

17、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，對(duì)于兩條導(dǎo)軌的相對(duì)或相背的軌面的情況，導(dǎo)軌設(shè)置在升降柱本體的前后兩側(cè)中的一側(cè)。

18、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，滾輪和導(dǎo)軌的配合面中的一個(gè)設(shè)有v型凸起，另一個(gè)設(shè)有v型槽，導(dǎo)軌和滾輪通過v型凸起和v型槽導(dǎo)向滾動(dòng)配合。

19、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型屬于改進(jìn)型發(fā)明創(chuàng)造。在移動(dòng)座上下移動(dòng)的過程中，滾輪沿升降柱上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)座相對(duì)于升降柱上下升降，滿足使用需求。與現(xiàn)有技術(shù)中的直線軸承和滾珠滑塊的方案相比，滾輪的軸承容易密封，而且滾輪的直徑較大，滾動(dòng)摩擦的阻力較小，同時(shí)一般的灰塵也不會(huì)影響滾輪越過。因此，本實(shí)用新型減小了移動(dòng)座上下移動(dòng)時(shí)的阻力，使得移動(dòng)座上下移動(dòng)更順暢。

技術(shù)特征：

1.一種站臺(tái)安全裝置的升降柱，包括升降柱本體以及用于安裝防護(hù)件的移動(dòng)座，移動(dòng)座沿升降柱本體上下移動(dòng)，其特征在于，移動(dòng)座上設(shè)有至少兩個(gè)滾輪，并通過滾輪和升降柱本體滾動(dòng)配合；升降柱本體上設(shè)有導(dǎo)軌，同一條導(dǎo)軌的相背的軌面形成導(dǎo)向面，滾輪左右間隔設(shè)置且分別與同一條導(dǎo)軌的左右兩側(cè)導(dǎo)向滾動(dòng)配合；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)安全裝置的升降柱，其特征在于，對(duì)于同一條導(dǎo)軌的相背的軌面形成導(dǎo)向面的情況，導(dǎo)軌包括左右平行設(shè)置的至少兩條。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的站臺(tái)安全裝置的升降柱，其特征在于，與同一條導(dǎo)軌配合的左右兩側(cè)的滾輪中，左右至少一側(cè)的滾輪數(shù)量為兩個(gè)以上，且與另一側(cè)的滾輪上下對(duì)應(yīng)錯(cuò)開布置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)安全裝置的升降柱，其特征在于，對(duì)于兩條導(dǎo)軌的相對(duì)或相背的軌面的情況，導(dǎo)軌設(shè)置在升降柱本體的前后兩側(cè)中的一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的站臺(tái)安全裝置的升降柱，其特征在于，滾輪和導(dǎo)軌的配合面中的一個(gè)設(shè)有v型凸起，另一個(gè)設(shè)有v型槽，導(dǎo)軌和滾輪通過v型凸起和v型槽導(dǎo)向滾動(dòng)配合。

6.一種站臺(tái)安全裝置，包括固定柱和升降柱，包括升降柱本體以及用于安裝防護(hù)件的移動(dòng)座，移動(dòng)座沿升降柱本體上下移動(dòng)，其特征在于，移動(dòng)座上設(shè)有至少兩個(gè)滾輪，并通過滾輪和升降柱本體滾動(dòng)配合；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的站臺(tái)安全裝置，其特征在于，對(duì)于同一條導(dǎo)軌的相背的軌面形成導(dǎo)向面的情況，導(dǎo)軌包括左右平行設(shè)置的至少兩條。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的站臺(tái)安全裝置，其特征在于，與同一條導(dǎo)軌配合的左右兩側(cè)的滾輪中，左右至少一側(cè)的滾輪數(shù)量為兩個(gè)以上，且與另一側(cè)的滾輪上下對(duì)應(yīng)錯(cuò)開布置。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的站臺(tái)安全裝置，其特征在于，對(duì)于兩條導(dǎo)軌的相對(duì)或相背的軌面的情況，導(dǎo)軌設(shè)置在升降柱本體的前后兩側(cè)中的一側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求6-9任一項(xiàng)所述的站臺(tái)安全裝置，其特征在于，滾輪和導(dǎo)軌的配合面中的一個(gè)設(shè)有v型凸起，另一個(gè)設(shè)有v型槽，導(dǎo)軌和滾輪通過v型凸起和v型槽導(dǎo)向滾動(dòng)配合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于站臺(tái)防護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種升降柱及站臺(tái)安全裝置。該升降柱包括升降柱本體以及用于安裝防護(hù)件的移動(dòng)座，移動(dòng)座沿升降柱本體上下移動(dòng)，移動(dòng)座上設(shè)有至少一個(gè)滾輪，并通過滾輪和升降柱本體滾動(dòng)配合。該站臺(tái)安全裝置包括固定柱和與上述升降柱結(jié)構(gòu)一致的升降柱。在移動(dòng)座上下移動(dòng)的過程中，滾輪與導(dǎo)向面導(dǎo)向配合，起到為移動(dòng)座上下升降的導(dǎo)向作用，滿足使用需求。與現(xiàn)有技術(shù)中的直線軸承和滾珠滑塊的方案相比，滾輪的軸承容易密封，而且滾輪的直徑較大，滾動(dòng)摩擦的阻力較小，同時(shí)一般的灰塵也不會(huì)影響滾輪越過。因此，本技術(shù)減小了移動(dòng)座上下移動(dòng)時(shí)的阻力。

技術(shù)研發(fā)人員：王傳林,孫振松,潘匯濱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州鐵路裝備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240208
技術(shù)公布日：2025/1/9