軌道車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型軌道車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其改進(jìn)之處在于空調(diào)出風(fēng)口通過位于列車1/4位置的軟風(fēng)道連接主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口，主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板將主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口一分為二，主風(fēng)道包括向車內(nèi)延伸的第一風(fēng)道和向車端延伸的第二風(fēng)道，隔板的下端連接有導(dǎo)流板，吹入主風(fēng)道的風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流板分別送入第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，隔板和導(dǎo)流板上粘貼消音材。本實用新型對風(fēng)道結(jié)構(gòu)改進(jìn)實現(xiàn)對客室內(nèi)的均勻送風(fēng)，氣流組織分配均勻，風(fēng)道不會形成死區(qū)渦流，因此噪聲較??；并且隔板和導(dǎo)流板上粘貼消音材，可有效降低空調(diào)機(jī)組傳入客室內(nèi)的噪音；主風(fēng)道與空調(diào)出風(fēng)口之間通過軟風(fēng)道連接，可有效調(diào)整主風(fēng)道安裝過程中產(chǎn)生的誤差，極大方便工人安裝操作。
【專利說明】 軌道車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛空調(diào)風(fēng)道【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有空調(diào)機(jī)組設(shè)置于車輛的列車端部，主風(fēng)道與連接設(shè)置在客室頂部送風(fēng)口進(jìn)行送風(fēng)，其回風(fēng)口則設(shè)置于機(jī)組下方。該風(fēng)道結(jié)構(gòu)不利于客室內(nèi)溫度的均勻，而且這種集中回風(fēng)的形式，舒適度欠佳。
[0003]對于運(yùn)行于非洲地區(qū)的列車，環(huán)境溫度常年在+4?+50°C之間，外界環(huán)境比較惡劣，客戶對客室內(nèi)的舒適性要求也比較嚴(yán)格，所以必須有效控制客室內(nèi)的溫濕度場、使氣流組織分配均勻。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種軌道車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供的軌道車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:空調(diào)出風(fēng)口通過位于列車1/4位置的軟風(fēng)道連接主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口，所述主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板將主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口一分為二，所述主風(fēng)道包括向車內(nèi)延伸的第一風(fēng)道和向車端延伸的第二風(fēng)道，所述隔板的下端連接有導(dǎo)流板，吹入主風(fēng)道的風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流板分別送入第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，所述隔板和導(dǎo)流板上粘貼消音材。
[0006]為了解決上述問題，本實用新型還具有如下進(jìn)一步的特征:
[0007]1、所述軟風(fēng)道為人造革帆布制成的筒形風(fēng)道。
[0008]2、所述軟風(fēng)道的上端通過法蘭連接空調(diào)出風(fēng)口，下端通過卡環(huán)固定在主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口上。
[0009]3、所述第一風(fēng)道位于車輛中部，第二風(fēng)道位于車輛端部。
[0010]本實用新型在主風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有隔板，將進(jìn)風(fēng)一分為二，并利用導(dǎo)流板將空調(diào)風(fēng)分別送入主風(fēng)道的第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，從而實現(xiàn)對客室內(nèi)的均勻送風(fēng)，氣流組織分配均勻，風(fēng)道不會形成死區(qū)渦流，因此噪聲較??；并且隔板和導(dǎo)流板上粘貼消音材，可有效降低空調(diào)機(jī)組傳入客室內(nèi)的噪音，消音效果非常好；主風(fēng)道與空調(diào)出風(fēng)口之間通過軟風(fēng)道連接，軟風(fēng)道的材質(zhì)為人造革帆布，可有效調(diào)整主風(fēng)道安裝過程中產(chǎn)生的誤差，極大方便工人安裝操作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0012]圖1為軌道車輛示意圖。
[0013]圖2為本實用新型空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0014]圖3為本實用新型空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0015]圖中標(biāo)號示意如下:
[0016]1-主風(fēng)道，2-空調(diào)，3-軟風(fēng)道，4-隔板，5-導(dǎo)流板，6_第一風(fēng)道，7_第二風(fēng)道。

【具體實施方式】
[0017]如圖1所示，裝有本實用新型空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的軌道車輛，圖中2為空調(diào)，I為主風(fēng)道。如圖2、圖3所示，本實施例軌道車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)中，空調(diào)出風(fēng)口通過位于列車1/4位置的軟風(fēng)道3連接主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口，軟風(fēng)道為人造革帆布制成的筒形風(fēng)道，軟風(fēng)道的上端通過法蘭連接空調(diào)出風(fēng)口，下端通過卡環(huán)固定在主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口上。主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有隔板4,隔板4將主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口一分為二,主風(fēng)道包括向車內(nèi)延伸的第一風(fēng)道6和向車端延伸的第二風(fēng)道7，隔板4的下端連接有導(dǎo)流板5，吹入主風(fēng)道的風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流板分別送入第一風(fēng)道6和第二風(fēng)道7，本例中，隔板和導(dǎo)流板表面粘貼三合一吸音材，起到消音的效果。
[0018]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.軌道車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:空調(diào)出風(fēng)口通過位于列車1/4位置的軟風(fēng)道連接主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口，所述主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板將主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口 一分為二，所述主風(fēng)道包括向車內(nèi)延伸的第一風(fēng)道和向車端延伸的第二風(fēng)道，所述隔板的下端連接有導(dǎo)流板，吹入主風(fēng)道的風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流板分別送入第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，所述隔板和導(dǎo)流板上粘貼消音材。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軟風(fēng)道為人造革帆布制成的筒形風(fēng)道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軟風(fēng)道的上端通過法蘭連接空調(diào)出風(fēng)口，下端通過卡環(huán)固定在主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一風(fēng)道位于車輛中部，第二風(fēng)道位于車輛端部。
【文檔編號】B61D27/00GK204095824SQ201420546207
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】于海飛, 吳李麗, 周靈, 楊智朋, 高健飛, 王衛(wèi) 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司