鐵路快速換軌設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路快速換軌設(shè)備，它包括：新軌車、新軌攏軌器、舊軌車和舊軌攏軌器；新軌車包括：新軌車車架、新軌車前輪對、新軌車后輪對、兩條新軌車前導(dǎo)槽、兩條新軌車后導(dǎo)槽和兩個新軌車導(dǎo)向輥輪座；兩新軌車縱邊框的中部通過新軌車中橫梁連接；新軌車導(dǎo)向輥輪座位于新軌車前導(dǎo)槽和新軌車后導(dǎo)槽之間；新軌車導(dǎo)向輥輪座上安裝有新軌車立輥、新軌車水平輥輪和新軌車活動輥輪；舊軌車包括：舊軌車車架、舊軌車前輪對、舊軌車后輪對、兩條舊軌車前導(dǎo)槽、兩條舊軌車后導(dǎo)槽和兩個舊軌車導(dǎo)向輥輪座；舊軌車導(dǎo)向輥輪座上安裝有舊軌車立輥和舊軌車水平輥輪。本實用新型鐵路快速換軌設(shè)備具安全經(jīng)濟、方便實用的優(yōu)點。
【專利說明】鐵路快速換軌設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種鐵路快速換軌設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展和六次大面積提速，我國鐵路已逐步向高速重載、大運量、高密度的現(xiàn)代化方向發(fā)展，要求線路盡快加強軌道結(jié)構(gòu)，主要干線均需換鋪無縫線路，加上現(xiàn)有的無縫線路也要按需進行周期更換。按目前的運輸密度，一般更換周期大約5?6年，即每年要更換20%的鋼軌，全路每年換軌工作量達上萬公里，任務(wù)十分繁重。我國目前換軌大修的方法主要有兩種:一種是人工更換，即采用人力以吊軌器將鋼軌吊起一定高度后，旁邊的操作人員采用撬棍將舊軌撥出再將新軌入槽，需逐側(cè)逐根逐節(jié)進行操作，這種方法工人勞動強度大，施工安全性差，效率低；另一種是使用簡易機具或改裝車輛，這種方法出現(xiàn)了因為更換鋼軌時預(yù)先拆卸全部扣件而導(dǎo)致車輛掉道等事故。而一旦施工出現(xiàn)問題，直接影響列車的安全正點運行，由此可見，傳統(tǒng)的更換鋼軌方法已與我國鐵路發(fā)展極不適應(yīng)。因此，研制一種安全經(jīng)濟、方便、實用的換軌作業(yè)設(shè)備，在運營線路上利用“天窗”優(yōu)質(zhì)高效地完成換軌大修作業(yè)，具有十分重要的意義。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種安全經(jīng)濟、方便實用的鐵路快速換軌設(shè)備。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種鐵路快速換軌設(shè)備，它包括:由前至后依次設(shè)置的新軌車、新軌攏軌器、舊軌車和舊軌攏軌器；所述新軌車與新軌攏軸器之間、新軌車與舊軌車之間、以及舊軌車與舊軌攏軌器之間分別通過鋼絲繩連接；
[0006]所述新軌車包括:新軌車車架、新軌車前輪對、新軌車后輪對、兩條新軌車前導(dǎo)槽、兩條新軌車后導(dǎo)槽和兩個新軌車導(dǎo)向輥輪座；所述新軌車車架為由新軌車縱邊框和新軌車橫邊框組成的矩形框架體，兩所述新軌車縱邊框的中部通過新軌車中橫梁連接；所述新軌車前輪對和新軌車后輪對通過大螺栓分別安裝在新軌車車架的前后端；兩條所述新軌車前導(dǎo)槽分設(shè)在所述新軌車前輪對的外側(cè)，并且成前低后高傾斜安裝在新軌車車架的前部頂面，兩條所述新軌車后導(dǎo)槽分設(shè)在所述新軌車后輪對的外側(cè)，并且成前高后低傾斜安裝在新軌車車架后部頂面，兩條所述新軌車后導(dǎo)槽的進口分別與兩條所述新軌車前導(dǎo)槽的出口相對，兩條所述新軌車前導(dǎo)槽和新軌車后導(dǎo)槽在水平面的投影成近似倒八字形；所述新軌車中橫梁的兩端安裝著兩個所述新軌車導(dǎo)向輥輪座，所述新軌車導(dǎo)向輥輪座位于所述新軌車前導(dǎo)槽和新軌車后導(dǎo)槽之間，所述新軌車導(dǎo)向輥輪座上安裝有兩只限制新鋼軌左右位置的新軌車立輥、兩只用于支撐新鋼軌的新軌車水平輥輪和用于壓制新鋼軌的兩只新軌車活動輥輪，所述新軌車立輥包括新軌車上輥輪和新軌車下輥輪；
[0007]所述舊軌車包括:舊軌車車架、舊軌車前輪對、舊軌車后輪對、兩條舊軌車前導(dǎo)槽、兩條舊軌車后導(dǎo)槽和兩個舊軌車導(dǎo)向輥輪座；所述舊軌車車架為由舊軌車縱邊框和舊軌車橫邊框組成的矩形框架體，兩所述舊軌車縱邊框的中部通過舊軌車中橫梁連接；所述舊軌車前輪對和舊軌車后輪對通過大螺栓分別安裝在舊軌車車架的前后端；兩條所述舊軌車前導(dǎo)槽分設(shè)在所述舊軌車前輪對的內(nèi)側(cè)，并且成前低后高傾斜安裝在舊軌車車架的前部頂面，兩條所述舊軌車后導(dǎo)槽分設(shè)在所述舊軌車后輪對的內(nèi)側(cè)，并且成前高后低傾斜安裝在舊軌車車架后部頂面，兩條所述舊軌車后后導(dǎo)槽的進口分別與兩條所述舊軌車前導(dǎo)槽的出口相對，兩條所述舊軌車前導(dǎo)槽和舊軌車后導(dǎo)槽在水平面的投影成近似倒八字形；所述舊軌車中橫梁的兩端安裝著兩個所述舊軌車導(dǎo)向輥輪座，所述舊軌車導(dǎo)向輥輪座位于所述舊軌車前導(dǎo)槽和舊軌車后導(dǎo)槽之間，所述舊軌車導(dǎo)向輥輪座上安裝有兩只限制舊鋼軌左右位置的舊軌車立輥和兩只用于支撐舊鋼軌的舊軌車水平輥輪，所述舊軌車立輥包括舊軌車上輥輪和舊軌車下輥輪。
[0008]所述新軌車前導(dǎo)槽、新軌車后導(dǎo)槽、舊軌車前導(dǎo)槽和舊軌車后導(dǎo)槽均由槽鋼制作--? 。
[0009]所述新軌車包括新軌車手閘制動裝置，所述舊軌車包括舊軌車手閘制動裝置。
[0010]本實用新型提供的技術(shù)方案的有益效果是:
[0011]本實用新型鐵路快速換軌設(shè)備由于采用以上設(shè)計方案，使用時利用軌道車通過鋼絲繩與新軌車連接，為鐵路快速換軌設(shè)備提供動力，新軌車和新軌攏軌器在原舊軌上運行，新軌車將新軌抬起，并通過新軌車上的新軌車立輥進行導(dǎo)向，通過新軌攏軌器將新軌落入舊軌枕的承軌槽內(nèi)。舊軌車和舊軌攏軌器在已落入承軌槽內(nèi)的新軌上運行，舊軌車將舊軌抬起使舊軌離開承軌槽，并通過舊軌車上的舊軌車立輥進行導(dǎo)向，通過舊軌攏軌器將丨H軌收攏在道床內(nèi)，以將舊軌更換成新軌。由此可見，本實用新型鐵路快速換軌設(shè)備與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有安全經(jīng)濟、方便實用的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型鐵路快速換軌設(shè)備使用狀態(tài)主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型鐵路快速換軌設(shè)備使用狀態(tài)俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實用新型中新軌車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本實用新型中舊軌車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記:1 一新軌車；2—新軌攏軌器；3 —舊軌車；4一舊軌攏軌器；5—鋼絲繩；6—新軌車前輪對；7—新軌車后輪對；8—新軌車前導(dǎo)槽；9一新軌車后導(dǎo)槽；10—新軌車導(dǎo)向棍輪座；11一新軌車縱邊框；12—新軌車橫邊框；13—新軌車中橫梁；14一新鋼軌；15—新軌車水平輥輪；16—新軌車活動輥輪；17—新軌車上輥輪；18—新軌車下輥輪；19一舊軌車前輪對；20 —舊軌車后輪對；21—舊軌車前導(dǎo)槽；22 —舊軌車后導(dǎo)槽；23 —舊軌車導(dǎo)向輥輪座；24—舊軌車縱邊框；25—舊軌車橫邊框；26—舊軌車中橫梁；27—舊鋼軌；28—舊軌車水平輥輪；29 —舊軌車上輥輪；30 —舊軌車下輥輪；31—軌道車。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳 細描述。
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型鐵路快速換軌設(shè)備，它包括:由前至后依次設(shè)置的新軌車1、新軌攏軌器2、舊軌車3和舊軌攏軌器4 ;所述新軌車I與新軌攏軸器2之間、新軌車I與舊軌車2之間、以及舊軌車3與舊軌攏軌器4之間分別通過鋼絲繩5連接；新軌攏軌器的作用是將兩根新鋼軌合攏至標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩，使新鋼軌順利落到軌枕的承軌槽內(nèi)，舊軌攏軌器的作用是將兩新舊鋼軌攏在一起落在道心處，以利以后收歸工作進行。
[0019]所述新軌車I包括:新軌車車架、新軌車前輪對6、新軌車后輪對7、兩條新軌車前導(dǎo)槽8、兩條新軌車后導(dǎo)槽9和兩個新軌車導(dǎo)向輥輪座10 ;新軌車前導(dǎo)槽8和新軌車后導(dǎo)槽9作為新鋼軌14上下新軌車的導(dǎo)向通道；所述新軌車車架為由新軌車縱邊框11和新軌車橫邊框12組成的矩形框架體，兩所述新軌車縱邊框11的中部通過新軌車中橫梁13連接；所述新軌車前輪對6和新軌車后輪對7通過大螺栓分別安裝在新軌車車架的前后端；兩條所述新軌車前導(dǎo)槽8分設(shè)在所述新軌車前輪對6的外側(cè)，并且成前低后高傾斜安裝在新軌車車架的前部頂面，兩條所述新軌車后導(dǎo)槽9分設(shè)在所述新軌車后輪對7的外側(cè)，并且成前高后低傾斜安裝在新軌車車架后部頂面，兩條所述新軌車后導(dǎo)槽9的進口分別與兩條所述新軌車前導(dǎo)槽8的出口相對，兩條所述新軌車前導(dǎo)槽8和新軌車后導(dǎo)槽9在水平面的投影成近似倒八字形；所述新軌車中橫梁13的兩端安裝著兩個所述新軌車導(dǎo)向輥輪座10，所述新軌車導(dǎo)向輥輪座10位于所述新軌車前導(dǎo)槽8和新軌車后導(dǎo)槽9之間，所述新軌車導(dǎo)向輥輪座10上安裝有兩只限制新鋼軌14左右位置的新軌車立輥、兩只用于支撐新鋼軌14的新軌車水平輥輪15和用于壓制新鋼軌14的兩只新軌車活動輥輪16，所述新軌車立輥包括新軌車上輥輪17和新軌車下輥輪18 ；
[0020]所述舊軌車3包括:舊軌車車架、舊軌車前輪對19、舊軌車后輪對20、兩條舊軌車前導(dǎo)槽21、兩條舊軌車后導(dǎo)槽22和兩個舊軌車導(dǎo)向輥輪座23 ;所述舊軌車車架為由舊軌車縱邊框24和舊軌車橫邊框25組成的矩形框架體，兩所述舊軌車縱邊框24的中部通過舊軌車中橫梁26連接；所述舊軌車前輪對19和舊軌車后輪對20通過大螺栓分別安裝在舊軌車車架的前后端；兩條所述舊軌車前導(dǎo)槽21分設(shè)在所述舊軌車前輪對19的內(nèi)側(cè)，并且成前低后高傾斜安裝在舊軌車車架的前部頂面，兩條所述舊軌車后導(dǎo)槽22分設(shè)在所述舊軌車后輪對20的內(nèi)側(cè)，并且成前高后低傾斜安裝在舊軌車車架后部頂面，兩條所述舊軌車后后導(dǎo)槽22的進口分別與兩條所述舊軌車前導(dǎo)槽21的出口相對，兩條所述舊軌車前導(dǎo)槽21和舊軌車后導(dǎo)槽22在水平面的投影成近似倒八字形；所述舊軌車中橫梁26的兩端安裝著兩個所述舊軌車導(dǎo)向輥輪座23，所述舊軌車導(dǎo)向輥輪座23位于所述舊軌車前導(dǎo)槽21和舊軌車后導(dǎo)槽22之間，所述舊軌車導(dǎo)向輥輪座23上安裝有兩只限制舊鋼軌27左右位置的舊軌車立輥和兩只用于支撐舊鋼軌27的舊軌車水平輥輪28，所述舊軌車立輥包括舊軌車上輥輪29和舊軌車下輥輪30。
[0021]所述新軌車前導(dǎo)槽8、新軌車后導(dǎo)槽9、舊軌車前導(dǎo)槽21和舊軌車后導(dǎo)槽22均由槽鋼制作而成。
[0022]所述新軌車I包括新軌車手閘制動裝置32，所述舊軌車包括舊軌車手閘制動裝置33。
[0023]采用本實用新型鐵路快速換軌設(shè)備進行換軌的作業(yè)流程:
[0024]1.準(zhǔn)備工作
[0025](I)換軌前應(yīng)拉好、撥直待換新鋼軌14，要求拉到起點位置，并應(yīng)超前20?30mm。曲線地段上股新鋼軌應(yīng)盡量撥近軌枕頭，下股則要適當(dāng)撥幾個“S”彎，以利換軌進行。[0026](2)封鎖線路后，使軌道車31及鐵路快速換軌設(shè)備迅速進入換軌地段。
[0027](3)拆除舊鋼軌27的全部軌枕扣件，及時更換絕緣橡膠墊板。
[0028]2.換軌施工
[0029]在封鎖前的準(zhǔn)備工作完成后，即可進行換軌作業(yè)，其流程如下:
[0030](I)用鋼絲繩5將軌道車31與新軌車I連接，軌道車31運行至起點位置。
[0031](2)將新鋼軌14的端頭用起道機抬起，推動新軌車1，使新鋼軌14的軌頭爬上新軌車前導(dǎo)槽8。啟動軌道車31，拉緊鋼絲繩5帶動新軌車1，使新鋼軌14伸進新軌車導(dǎo)向輥輪座10，并從新軌車后導(dǎo)槽9出來落地。
[0032](3)同樣方法將舊鋼軌27抬上舊軌車并落地。
[0033](4)使新軌車攏軌器2與舊鋼軌27配合并使其可在舊鋼軌上運行，使舊軌車攏軌器4與新鋼軌14配合并使其可在新鋼軌上運行。
[0034](5) 一切準(zhǔn)備工作完成，軌道車31就可按正常速度牽引進行換軌作業(yè)。
[0035](6)換軌過程中，應(yīng)適用撬棍撥動新鋼軌14和舊鋼軌27，使新鋼軌14進入承軌槽內(nèi)就位，舊鋼軌27置于道心。
[0036](7)新鋼軌14全部入槽就位后，應(yīng)迅速將緩沖區(qū)新鋼軌及龍口軌的接頭螺栓及軌枕扣件擰緊，及時鎖定線路。
[0037](8)檢查新鋼軌線路規(guī)距，消滅超限處所，全面擰緊接頭螺栓及軌枕扣件，楔緊防爬器，測量和記錄鎖定軌溫。
[0038]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路快速換軌設(shè)備，它包括:由前至后依次設(shè)置的新軌車、新軌攏軌器、舊軌車和舊軌攏軌器；所述新軌車與新軌攏軸器之間、新軌車與舊軌車之間、以及舊軌車與舊軌攏軌器之間分別通過鋼絲繩連接； 所述新軌車包括:新軌車車架、新軌車前輪對、新軌車后輪對、兩條新軌車前導(dǎo)槽、兩條新軌車后導(dǎo)槽和兩個新軌車導(dǎo)向輥輪座；所述新軌車車架為由新軌車縱邊框和新軌車橫邊框組成的矩形框架體，兩所述新軌車縱邊框的中部通過新軌車中橫梁連接；所述新軌車前輪對和新軌車后輪對通過大螺栓分別安裝在新軌車車架的前后端；兩條所述新軌車前導(dǎo)槽分設(shè)在所述新軌車前輪對的外側(cè)，并且成前低后高傾斜安裝在新軌車車架的前部頂面，兩條所述新軌車后導(dǎo)槽分設(shè)在所述新軌車后輪對的外側(cè)，并且成前高后低傾斜安裝在新軌車車架后部頂面，兩條所述新軌車后導(dǎo)槽的進口分別與兩條所述新軌車前導(dǎo)槽的出口相對，兩條所述新軌車前導(dǎo)槽和新軌車后導(dǎo)槽在水平面的投影成近似倒八字形；所述新軌車中橫梁的兩端安裝著兩個所述新軌車導(dǎo)向輥輪座，所述新軌車導(dǎo)向輥輪座位于所述新軌車前導(dǎo)槽和新軌車后導(dǎo)槽之間，所述新軌車導(dǎo)向輥輪座上安裝有兩只限制新鋼軌左右位置的新軌車立輥、兩只用于支撐新鋼軌的新軌車水平輥輪和用于壓制新鋼軌的兩只新軌車活動輥輪，所述新軌車立輥包括新軌車上輥輪和新軌車下輥輪； 所述舊軌車包括:舊軌車車架、舊軌車前輪對、舊軌車后輪對、兩條舊軌車前導(dǎo)槽、兩條舊軌車后導(dǎo)槽和兩個舊軌車導(dǎo)向輥輪座；所述舊軌車車架為由舊軌車縱邊框和舊軌車橫邊框組成的矩形框架體，兩所述舊軌車縱邊框的中部通過舊軌車中橫梁連接；所述舊軌車前輪對和舊軌車后輪對通過大螺栓分別安裝在舊軌車車架的前后端；兩條所述舊軌車前導(dǎo)槽分設(shè)在所述舊軌車前輪對的內(nèi)側(cè)，并且成前低后高傾斜安裝在舊軌車車架的前部頂面，兩條所述舊軌車后導(dǎo)槽分設(shè)在所述舊軌車后輪對的內(nèi)側(cè)，并且成前高后低傾斜安裝在舊軌車車架后部頂面，兩條所述舊軌車后后導(dǎo)槽的進口分別與兩條所述舊軌車前導(dǎo)槽的出口相對，兩條所述舊軌車前導(dǎo)槽和舊軌車后導(dǎo)槽在水平面的投影成近似倒八字形；所述舊軌車中橫梁的兩端安裝著兩個所述舊軌車導(dǎo)向輥輪座，所述舊軌車導(dǎo)向輥輪座位于所述舊軌車前導(dǎo)槽和舊軌車后導(dǎo)槽之間，所述舊軌車導(dǎo)向輥輪座上安裝有兩只限制舊鋼軌左右位置的IH軌車立輥和兩只用于支撐舊鋼軌的舊軌車水平輥輪，所述舊軌車立輥包括丨H軌車上輥輪和舊軌車下輥輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路快速換軌設(shè)備，其特征在于，所述新軌車前導(dǎo)槽、新軌車后導(dǎo)槽、舊軌車前導(dǎo)槽和舊軌車后導(dǎo)槽均由槽鋼制作而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路快速換軌設(shè)備，其特征在于，所述新軌車包括新軌車手閘制動裝置，所述舊軌車包括舊軌車手閘制動裝置。
【文檔編號】E01B29/16GK203613423SQ201320805119
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】張長青, 張超, 闕瑞年, 李善坡, 馬玉坤, 丁文贏, 陸松, 殷濤, 劉飛, 李可佳 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所