專利名稱：火車走輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種火車走輪機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著火車的速度越來越高，經(jīng)?？梢赃_(dá)到300km/h以上，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的走輪機(jī)構(gòu)，一旦產(chǎn)生損壞，其后果將是災(zāi)難性的，所以如何設(shè)計(jì)一種可以在部分走輪損壞的情況下，火車仍然可以正常行進(jìn)的走輪機(jī)構(gòu)，是本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種火車走輪機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)在部分走輪損壞的情況下，火車仍然可以正常行進(jìn)。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來具體實(shí)現(xiàn)火車走輪機(jī)構(gòu)，包括固定在車體底部的走輪架，所述走輪架呈梯形，在走輪架上設(shè)有三個(gè)走輪，其中一個(gè)走輪安裝在走輪架的中心位置，另外兩個(gè)走輪對(duì)稱的設(shè)置在走輪架的兩側(cè)位置；每個(gè)走輪的輪軸上安裝有減震臺(tái)，每個(gè)減震臺(tái)與走輪架之間設(shè)有減震彈簧，位于中心位置的走輪上的減震彈簧的硬度是兩側(cè)位置的走輪上的減震彈簧的硬度之和，兩側(cè)位置的走輪上的減震彈簧的硬度相等。每個(gè)所述減震臺(tái)與走輪架之間設(shè)有一個(gè)振動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)，在振動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)上安裝有傳感器，在檢測(cè)到長時(shí)間劇烈震動(dòng)以后，振動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)向上提拉走輪并鎖緊，同時(shí)將信號(hào)傳遞給火車控制中心。在一側(cè)走輪損壞以后，由于中心位置的走輪上的減震彈簧硬度較大，中心位置的走輪成為主要支撐輪；如果中心位置的走輪損壞，兩側(cè)位置的走輪可以平均分配支撐力，保證火車?yán)^續(xù)前行。本實(shí)用新型所述的火車走輪機(jī)構(gòu)，可以保證火車在一個(gè)走輪損壞的情況下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高火車的安全系數(shù)。

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述火車走輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述火車走輪機(jī)構(gòu)，包括固定在車體6底部的走輪架I，所述走輪架I呈梯形，在走輪架I上設(shè)有三個(gè)走輪2，其中一個(gè)走輪安裝在走輪架I的中心位置，另外兩個(gè)走輪對(duì)稱的設(shè)置在走輪架I的兩側(cè)位置；每個(gè)走輪的輪軸上安裝有減震臺(tái)3，每個(gè)減震臺(tái)3與走輪架I之間設(shè)有減震彈簧4，位于中心位置的走輪上的減震彈簧的硬度是兩側(cè)位置的走輪上的減震彈簧的硬度之和，兩側(cè)位置的走輪上的減震彈簧的硬度相等。每個(gè)所述減震臺(tái)3與走輪架I之間設(shè)有一個(gè)振動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)5，在振動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)5上安裝有傳感器，在檢測(cè)到長時(shí)間劇烈震動(dòng)以后，振動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)向上提拉走輪并鎖緊，同時(shí)將信號(hào)傳遞給火車控制中心。在一側(cè)走輪損壞以后，由于中心位置的走輪上的減震彈簧硬度較大，中心位置的走輪成為主要支撐輪；如果中心位置的走輪損壞，兩側(cè)位置的走輪可以平均分配支撐力，保證火車?yán)^續(xù)前行。本實(shí)用新型所述的火車走輪機(jī)構(gòu)，可以保證火車在一個(gè)走輪損壞的情況下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高火車的安全系數(shù)。
權(quán)利要求1.火車走輪機(jī)構(gòu)，包括固定在車體底部的走輪架，其特征在于，所述走輪架呈梯形，在走輪架上設(shè)有三個(gè)走輪，其中一個(gè)走輪安裝在走輪架的中心位置，另外兩個(gè)走輪對(duì)稱的設(shè)置在走輪架的兩側(cè)位置；每個(gè)走輪的輪軸上安裝有減震臺(tái)，每個(gè)減震臺(tái)與走輪架之間設(shè)有減震彈簧，位于中心位置的走輪上的減震彈簧的硬度是兩側(cè)位置的走輪上的減震彈簧的硬度之和，兩側(cè)位置的走輪上的減震彈簧的硬度相等。
2.如權(quán)利要求1所述的火車走輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述減震臺(tái)與走輪架之間設(shè)有一個(gè)振動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)，在振動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)上安裝有傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種火車走輪機(jī)構(gòu)，包括固定在車體底部的走輪架，所述走輪架呈梯形，在走輪架上設(shè)有三個(gè)走輪，其中一個(gè)走輪安裝在走輪架的中心位置，另外兩個(gè)走輪對(duì)稱的設(shè)置在走輪架的兩側(cè)位置；每個(gè)走輪的輪軸上安裝有減震臺(tái)，每個(gè)減震臺(tái)與走輪架之間設(shè)有減震彈簧，位于中心位置的走輪上的減震彈簧的硬度是兩側(cè)位置的走輪上的減震彈簧的硬度之和，兩側(cè)位置的走輪上的減震彈簧的硬度相等。本實(shí)用新型所述的火車走輪機(jī)構(gòu)，可以保證火車在一個(gè)走輪損壞的情況下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高火車的安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B61F13/00GK202847723SQ20122054938
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者吳建國 申請(qǐng)人:無錫天惠塑機(jī)有限公司