專利名稱：用于鐵路起復(fù)救援的軌道鉗組合平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種固定在鐵軌上用于鐵路起復(fù)救援裝置，具體是一種用 于鐵路起復(fù)救援的軌道鉗組合平臺(tái)。
背景技術(shù)：
在鐵路起復(fù)救援中，鐵路救援平臺(tái)通常橫跨架設(shè)在兩根鐵軌之上，構(gòu) 成浮動(dòng)簡(jiǎn)支梁。這種放置方式缺點(diǎn)有三
一、 僅限制Z軸平移自由度和X軸旋轉(zhuǎn)自由度，在舉升脫軌機(jī)車車輛 進(jìn)行橫移時(shí)，由于自由度限制不夠，舉升油缸容易產(chǎn)生滑動(dòng)，極易發(fā)生危 險(xiǎn)。
二、 頂復(fù)操作空間小，如01257979專利以鐵軌上端面為頂復(fù)基面計(jì)算， 到機(jī)車前端牽引梁托舉點(diǎn)位置最大高度為400mm。在400mm空間內(nèi)要放
入簡(jiǎn)支梁，橫移小車，直立舉升油缸和頂托；而直立舉升油缸的初始高度 最少就要320mm，橫移小車最少80mm，要舉升80-100噸的機(jī)車或車輛， 梁高至少150mm，頂托至少60mm，可見(jiàn)，在400mm高度內(nèi)裝入四種裝置， 空間上無(wú)法分配，成為一直制約鐵路起復(fù)救援的難題。
三、 為了得到起復(fù)救援操作空間，如200420012897.1專利， 一般直接 以鐵路碴石路基和枕木上頂面某些部位作為基礎(chǔ)支撐，其基礎(chǔ)支撐受重壓 后，地基往往發(fā)生沉降現(xiàn)象，只能再加墊塊直至平臺(tái)不下沉為止，這種方
法有以下不足第一根本無(wú)法保證支撐平臺(tái)的水平位置；第二六個(gè)自由度之中四個(gè)沒(méi)有進(jìn)行限制，非常容易造成起復(fù)救援的滑脫、傾翻而發(fā)生 危險(xiǎn)。第三承載性差，只能托舉較輕車輛或空車，幾乎無(wú)法滿足現(xiàn)代運(yùn) 輸重車需求。第四，根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程，從中斷行車開(kāi)始到完成救援 恢復(fù)通車的時(shí)限，須控制在二小時(shí)以內(nèi)，這種救援方案在二小時(shí)內(nèi)無(wú)法完 成。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述的缺陷，本發(fā)明提供一種用于鐵路起復(fù)救援的軌道鉗組 合平臺(tái)，整套平臺(tái)采用軌道鉗固定，軌道鉗限制了組合平臺(tái)五個(gè)方向自由
度，包括X、 Y、 Z軸平移自由度和X、 Z軸旋轉(zhuǎn)自由度，它具有整體性穩(wěn)固 結(jié)構(gòu)，在把脫軌機(jī)車、車輛先進(jìn)行舉升操作，再進(jìn)行橫移復(fù)位時(shí)，避免了 發(fā)生滑動(dòng)等危險(xiǎn)事故的發(fā)生。同時(shí)，它可以解決現(xiàn)有操作空間緊張問(wèn)題。 外接梁是嵌入梁的延伸，它的使用是為了增加起復(fù)救援的橫移長(zhǎng)度， 即使負(fù)載全部壓在外接平臺(tái)上，也不會(huì)發(fā)生因地基不實(shí)而平臺(tái)傾翻。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種用于鐵路起復(fù)救援的軌道鉗組合平臺(tái)，它 包括鐵軌、軌道鉗，所述的鐵軌上部工字形頭螺接在軌道鉗內(nèi)，所述的 軌道鉗由壓板與]形鉗體螺接緊固在鐵軌工字形頭外；]形鉗體插入嵌入梁 左端中間設(shè)置的軌道鉗安裝豁口，]形鉗體通過(guò)銷軸與嵌入梁鉸接；所述的 嵌入梁右端下角設(shè)置斜面支點(diǎn)與磁性長(zhǎng)方形墊鐵磁性吸合;所述的嵌入梁5 右端的兩側(cè)螺栓連接的兩個(gè)軌道鉗，兩個(gè)軌道鉗的右端與外接梁8鉸接， 所述的外接梁固接垂直于外接梁的支腳，支腳架設(shè)于枕木端頭，外接梁上 面設(shè)置平移孔。
軌道鉗由壓板與帶懸掛孔]形鉗體用螺栓緊固在鐵軌上，所述的壓板為[形壓板。
所述的嵌入梁為左下端帶平行于鐵軌并在上面設(shè)置至少兩個(gè)通孔的矩 形簡(jiǎn)支梁，其高度小于或等于鐵軌高，左側(cè)設(shè)置軌道鉗安裝豁口，嵌入梁 底面設(shè)有兩側(cè)拱起圓弧，右下端拱起圓弧外側(cè)為斜面支點(diǎn)。
所述的外接梁是嵌入梁的延伸梁，其左半部形狀與嵌入梁的左半部結(jié) 構(gòu)相同，具有軌道鉗安裝豁口，右端為長(zhǎng)方形，在中部下方固接兩根垂直 于外接梁的工字鋼的支腳，梁頂面設(shè)置有橫移孔。
所述的支腳固接在外接梁在中部下方，支腳架設(shè)在枕木端頭上。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，整體穩(wěn)固，安裝拆卸方便，它通過(guò)軌道鉗以及支腳限
制了組合平臺(tái)五個(gè)方向自由度，包括X、 Y、 Z軸平移自由度和X、 Z軸旋轉(zhuǎn) 自由度，它具有整體性穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，在把脫軌機(jī)車、車輛先進(jìn)行舉升操作， 再進(jìn)行橫移復(fù)位時(shí)，避免了發(fā)生滑動(dòng)等危險(xiǎn)事故的發(fā)生。同時(shí)，它可以解 決現(xiàn)有操作空間緊張問(wèn)題。外接梁是嵌入梁的延伸，它的使用是為了增加 起復(fù)救援的橫移長(zhǎng)度，即使負(fù)載全部壓在外接平臺(tái)上，也不會(huì)發(fā)生因地基 不實(shí)而平臺(tái)傾翻。


圖1是本發(fā)明軌道鉗組合平臺(tái)主視圖2是圖1中M部放大示意圖3是本發(fā)明軌道鉗結(jié)構(gòu)示圖4是軌道鉗組合平臺(tái)結(jié)構(gòu)安裝示意圖5是軌道鉗組合平臺(tái)工作實(shí)施方式軸測(cè)圖。
1、壓板 2、鉗體 3、螺栓 4、銷5、嵌入梁 6、墊鐵 7、長(zhǎng)銷軸 8、外接梁
9、支腳 10、平移孔 11、鐵軌 12、枕木
501、軌道鉗安裝豁口具體實(shí)施方式
實(shí)施例
一神用于鐵路起復(fù)救援的軌道鉗組合平臺(tái)，它包括固接于鐵軌11 上的軌道鉗、嵌入梁5、外接梁8，支腳9;所述的鐵軌ll上部工字形頭螺
接在軌道鉗內(nèi)，所述的軌道鉗由[形壓板1與帶懸掛孔的]形鉗體2螺接 緊固在鐵軌工字形頭外；]形鉗體2插入嵌入梁5左端中間設(shè)置的軌道鉗安 裝豁口 501，]形鉗體2通過(guò)銷軸4與嵌入梁5鉸接；所述的嵌入梁5右端 下角設(shè)置斜面支點(diǎn)與磁性長(zhǎng)方形墊鐵6磁性吸合，使嵌入梁5形成平行枕 木12的平臺(tái)；所述的嵌入梁5右端的兩側(cè)同樣螺栓連接的兩個(gè)軌道鉗，兩 個(gè)軌道鉗的右端與外接梁8通過(guò)長(zhǎng)銷軸7鉸接，所述的外接梁8固接垂直 于外接梁的支腳9，支腳9架設(shè)于枕木12端頭，外接梁8上面設(shè)置起復(fù)救 援設(shè)備安裝多個(gè)平移孔10，以便，鐵路起復(fù)救援設(shè)施橫移操作使用。
軌道鉗由[形壓板1、帶懸掛孔的]形鉗體2和兩根M20高強(qiáng)螺栓3 組成，用兩根螺栓3將壓板1和鉗體2緊固在鐵軌上。見(jiàn)圖3， 5所示。
所述的嵌入梁5為左下端帶平行于鐵軌11通孔的矩形簡(jiǎn)支梁，其高度 小于等于鐵軌高，左側(cè)設(shè)置軌道鉗安裝豁口 501，嵌入梁5底面設(shè)計(jì)兩側(cè)拱 起圓弧，右下端拱起圓弧外側(cè)為斜面支點(diǎn)。
所述的外接梁8是嵌入梁5的延伸梁，其左半部形狀與嵌入梁5的左 半部相同，右端為長(zhǎng)方形，在中部下方固接兩根垂直于外接梁8的工字鋼
7作為支腳9，梁頂面設(shè)置有橫移孔IO。
所述的支架9固接在外接梁8在中部下方，從而使一整套鐵路起復(fù)救 援的軌道鉗組合平臺(tái)更加平穩(wěn)。
嵌入梁5:是一種左下端帶通孔(平行于鐵軌)的矩形簡(jiǎn)支梁，其高度
小于等于鐵軌高，左側(cè)設(shè)置一個(gè)軌道鉗安裝豁口 5 0 l.。為了躲讓道釘高 度，底面設(shè)計(jì)兩側(cè)拱起圓弧，右下端拱起圓弧外側(cè)為斜面支點(diǎn)，磁性長(zhǎng)方 形墊鐵6放在嵌入梁右下端斜面和鐵軌下腳內(nèi)側(cè)間，起支撐作用。
外接梁8:實(shí)際是嵌入梁的延伸，其形狀使用了嵌入梁的左半部，右端 敞開(kāi)，在中部下方焊接兩根垂直于外接梁的工字鋼作為支腳，放置在混凝 土枕木端頭上，外接梁的使用增加起復(fù)救援的橫移長(zhǎng)度。梁頂面開(kāi)有橫移 孔10，
銷軸4將軌道鉗與嵌入梁鉸接在一起；長(zhǎng)銷軸7將軌道鉗與外接梁鉸 接在一起。從而軌道鉗、嵌入梁5以及墊鐵6、外接梁8通過(guò)銷軸4和長(zhǎng) 銷軸7依次牢固安裝在軌道1 1上，構(gòu)成本發(fā)明的軌道鉗組合平臺(tái)，見(jiàn)圖4、 5。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、 限制了組合平臺(tái)五個(gè)方向自由度，包括X、 Y、 Z軸平移自由度和X、
Z軸旋轉(zhuǎn)自由度，見(jiàn)圖5;
2、 為了解決現(xiàn)有操作空間緊張問(wèn)題，設(shè)計(jì)考慮將平臺(tái)下移，可充分利 用上軌面以下空間。本發(fā)明提供的這種軌道鉗，用銷軸把軌道鉗和起復(fù)救 援平臺(tái)相連接，將平臺(tái)上表面與鐵軌上表面平齊，使操作空間基面降低到 鐵軌上端面，下移了一個(gè)簡(jiǎn)支梁高度最多達(dá)175-192 mm，此時(shí)軌道鉗把平臺(tái)部分完全嵌入。
3、整套平臺(tái)采用軌道鉗固定，整體性非常穩(wěn)固，因受力最終傳導(dǎo)給了 鐵軌，在起復(fù)救援中，僅靠鑲嵌在鐵軌間的嵌入梁，平臺(tái)橫移量不能滿足 救援工況要求，外移梁安裝是把外接平臺(tái)用一根長(zhǎng)銷軸安裝在兩把軌道鉗 之間，它的另一端支撐在混凝土枕木的端頭。即使負(fù)載全部壓在外接平臺(tái) 上，也不會(huì)發(fā)生因地基不實(shí)而平臺(tái)傾翻。
權(quán)利要求
1、一種用于鐵路起復(fù)救援的軌道鉗組合平臺(tái)，它包括鐵軌(11)、軌道鉗，其特征在于所述的鐵軌(11)上部工字形頭螺接在軌道鉗內(nèi)，所述的軌道鉗由壓板(1)與]形鉗體(2)螺接緊固在鐵軌工字形頭外；]形鉗體(2)插入嵌入梁(5)左端中間設(shè)置的軌道鉗安裝豁口(501)，]形鉗體(2)通過(guò)銷軸(4)與嵌入梁(5)鉸接；所述的嵌入梁(5)右端下角設(shè)置斜面支點(diǎn)與磁性長(zhǎng)方形墊鐵(6)磁性吸合；所述的嵌入梁5右端的兩側(cè)螺栓連接的兩個(gè)軌道鉗，兩個(gè)軌道鉗的右端與外接梁8鉸接，所述的外接梁(8)固接垂直于外接梁的支腳(9)，支腳(9)架設(shè)于枕木(12)端頭，外接梁(8)上面設(shè)置平移孔(10)。
2、 如權(quán)利要求1所述的用于鐵路起復(fù)救援的軌道鉗組合平臺(tái)，其特 征在于軌道鉗由壓板(1)與帶懸掛孔]形鉗體(2)用螺栓緊固在鐵軌(1 1 )上，所述的壓板(1)為[形壓板(1)。
3、 如權(quán)利要求1所述的用于鐵路起復(fù)救援的軌道鉗組合平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入梁(5)為左下端帶平行于鐵軌(11)并在上面設(shè)置至少兩個(gè)通孔的矩形簡(jiǎn)支梁，其高度小于或等于鐵軌高，左側(cè)設(shè)置軌道鉗安裝豁口 (501)，嵌入梁(5)底面設(shè)有兩側(cè)拱起圓弧，右下端拱起圓弧外側(cè) 為斜面支點(diǎn)。
4、 如權(quán)利要求1所述的用于鐵路起復(fù)救援的軌道鉗組合平臺(tái)，其特 征在于所述的外接梁(8)是嵌入梁(5)的延伸梁，其左半部形狀與嵌 入梁(5)的左半部結(jié)構(gòu)相同，具有軌道鉗安裝豁口 (501)，右端為長(zhǎng)方形，在中部下方固接兩根垂直于外接梁(8)的工字鋼的支腳(9)，梁頂面設(shè)置有橫移孔(io)。
5、如權(quán)利要求1所述的用于鐵路起復(fù)救援的軌道鉗組合平臺(tái)，其特 征在于所述的支腳(9)固接在外接梁(8)在中部下方，支腳(9)架設(shè) 在枕木(12)端頭上。
全文摘要
一種用于鐵路起復(fù)救援的軌道鉗組合平臺(tái)，它包括鐵軌、軌道鉗，其特征在于所述的鐵軌上部工字形頭螺接在軌道鉗內(nèi)，所述的軌道鉗由壓板與]形鉗體螺接緊固在鐵軌工字形頭外；]形鉗體插入嵌入梁左端中間設(shè)置的軌道鉗安裝豁口，]形鉗體通過(guò)銷軸與嵌入梁鉸接；所述的嵌入梁右端下角設(shè)置斜面支點(diǎn)與磁性長(zhǎng)方形墊鐵磁性吸合；所述的嵌入梁右端的兩側(cè)螺栓連接的兩個(gè)軌道鉗，兩個(gè)軌道鉗的右端與外接梁鉸接，所述的外接梁固接垂直于外接梁的支腳，支腳架設(shè)于枕木端頭，外接梁上面設(shè)置平移孔。本發(fā)明通過(guò)軌道鉗以及支腳限制了組合平臺(tái)五個(gè)方向自由度，在舉升脫軌機(jī)車、車輛進(jìn)行橫移時(shí)，避免了舉升油缸發(fā)生滑動(dòng)或機(jī)車、車輛傾翻等危險(xiǎn)事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61K5/00GK101544239SQ20091008365
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者京 王, 龔秋蘭 申請(qǐng)人:龔秋蘭