專(zhuān)利名稱(chēng)：具有兩個(gè)連接在中間建筑物中的線(xiàn)纜環(huán)路的傳送設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空中線(xiàn)纜傳送設(shè)施，該傳送設(shè)施連接第 一和第二終端站，
^fi殳置有運(yùn)載工具，該運(yùn)載工具通ii^i冬端站中朝向其分離位置受到控制的可分離 夾具而連接到空中線(xiàn)纜，終端站分別安裝有第一和第二終端滑輪，其中至少一個(gè)滑 輪連接到轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述的線(xiàn)纜被分成相繼g的第一和第二獨(dú)立的閉合環(huán) 路，這些閉合環(huán)路分別3^t過(guò)第一和第二終端滑^^行，并在中間建筑物中彼此連 接，該中間建筑物包括第一環(huán)路的第一回程滑輪和第二環(huán)路的第二回程滑輪。
背景技術(shù)：
所提到的具有指定運(yùn)載工具的可分離艙室或座位這種類(lèi)型的傳送設(shè)施能大大 提高傳送量。然而，當(dāng)終端站之間的距離和/或高M(jìn)較大時(shí)，由于線(xiàn)纜經(jīng)受才/a成張 力作用，因而出現(xiàn)了問(wèn)題。
文獻(xiàn)EP0179708描述了解決線(xiàn)纜的張力問(wèn)題的實(shí)施例，該實(shí)施例中將線(xiàn)纜分成 多個(gè)獨(dú)立的設(shè)置似目繼g的閉合環(huán)路。換句"^i兌，^"個(gè)閉合環(huán)路由線(xiàn)纜圍繞自 身閉合而形成。形成閉合環(huán)路的每根線(xiàn)纜借助終端滑輪而通i^冬端站。兩個(gè)閉合環(huán) 路在中間站中彼此連接，該中間站包括第一環(huán)路的第一回程滑^^第^^不路的第二 回程滑輪。兩個(gè)回程滑輪在運(yùn)載工具的移動(dòng)方向上偏移。在中間站中，運(yùn)載工具與 閉合環(huán)路分離并被移動(dòng)，直至再次4妄合到同樣的環(huán)3各或下一個(gè)環(huán)路上。保班逸載工 具在同樣的環(huán)路上連續(xù)傳送的傳送4Aii設(shè)置在該環(huán)路的線(xiàn)纜在通過(guò)相應(yīng)的回程滑 輪時(shí)所形成的曲線(xiàn)的外面。
因而，中間站包括兩個(gè)回程滑輪，這就使得中間站變得復(fù)雜和笨重。由于回程 滑輪被兩個(gè)傳送4iLii/斤隔開(kāi)，且每個(gè)4Ail^許其中一個(gè)回程滑輪繞行，因此它的嵌 7v4面就更為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種上文所描述類(lèi)型的傳送設(shè)施，該傳送設(shè)施具有 簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)，并可減少對(duì)空間的要求。
4實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的的技術(shù)方案是，該傳送設(shè)施連接第一終端站和第二終端站，并沒(méi)置有通過(guò)可分離的夾^^^到所述空中線(xiàn)纜的運(yùn)載工具，可分離的夾具在終端站中朝向其分離的位置受到控制，所述終端站分別安裝有第一終端滑輪和第二終端滑輪，其中至少一個(gè)終端滑輪連接到轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述線(xiàn)纜被分似目繼g的第一獨(dú)立的閉合環(huán)路和第二獨(dú)立的閉合環(huán)路，這些閉合環(huán)J各分別地運(yùn)行通過(guò)第一
終端滑4M口第二終端滑輪，并在中間建筑物中彼jtbi^接，該中間建筑物包括所述第一環(huán)路的第一回程滑4^口所述第二環(huán)路的第二回程滑輪，在所述中間建筑物中，所述第一回程滑輪和第二回程滑輪由具有兩個(gè)疊置凹槽(superimposed groove)的中間滑輪構(gòu)成，滑輪的每個(gè)凹槽接收兩個(gè)環(huán)J各中的單獨(dú)一個(gè)，從而通過(guò)環(huán)路運(yùn)行經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)終端滑輪的運(yùn)行運(yùn)動(dòng)來(lái)確保所述中間滑輪的4賴(lài)，并JUtii/斤述中間滑輪直接傳遞另 一個(gè)環(huán)路的運(yùn)布逸動(dòng)所必需的力。
優(yōu)選所述中間滑輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在固定于所述中間建筑物的支撐底盤(pán)上的軸上，所述軸通過(guò)大于預(yù)定扭矩值時(shí)自動(dòng)斷裂的防轉(zhuǎn)設(shè)備固定于所述底盤(pán)。
優(yōu)選使所述第一環(huán)路的主方向(X)相對(duì)于所述第二環(huán)路的主方向(Y)形成角度，由此所述中間建筑物形成彎曲部。
清楚的是，在具有兩個(gè)疊置凹槽類(lèi)型的單獨(dú)滑輪的中間建筑物中，通ii4已知的設(shè)施中抑制回程滑輪之間的距離能夠顯著地減小中間建筑物的長(zhǎng)度，其中每個(gè)凹沖射皮分配用于其中一個(gè)環(huán)路的角回程。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，在中間建筑物中，夾具的分離裝置與每一個(gè)環(huán)路相關(guān)聯(lián)，用于使來(lái)自所述環(huán)路通過(guò)的終端站的運(yùn)載工具與所述環(huán)路相分離；并且?jiàn)A具的連才妾裝置與每一個(gè)環(huán)路相關(guān)聯(lián)，用來(lái)使來(lái)自?xún)蓚€(gè)環(huán)路中的任一個(gè)環(huán)路的運(yùn)載工具與所述環(huán)^^次4給。分離裝置和連接裝置的結(jié)^^吏ii/v中間建筑物的^^可運(yùn)載工具在選擇i4ii行^^之前與線(xiàn)纜分離，當(dāng)運(yùn)載工具離開(kāi)中間建筑物時(shí)，要么在同一環(huán)路或才給到另一環(huán)路，從而保證兩個(gè)環(huán)路的獨(dú)立或組合操作。
如上所述，本實(shí)用新型可減少產(chǎn)生偏移的滑輪組件的復(fù)雜性和數(shù)量，進(jìn)而確保減小工作噪音，并使設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單且減少了對(duì)空間的要求。


從本實(shí)用新型的非限制性實(shí)施例和附圖所描述的特定實(shí)施例中，其它優(yōu)點(diǎn)和特征顯5jy尋更為清楚，其中
5圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的傳送設(shè)施的示奮l"iit視圖； 圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的中間建筑物的第一變化形式的示意性俯視圖； 圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的中間建筑物的第二變化形式的示奮性俯視圖； 圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的中間建筑物的第三變化形式的俯視圖。
具體實(shí)施方式
附圖中，空中線(xiàn)纜傳送設(shè)施尤其是空中纜車(chē)或空中纜椅，其運(yùn)載拖拉線(xiàn)纜 (carrier-hauling cable)在第"H0冬端站10和第二高終端站11之間擴(kuò)城為閉合環(huán) 路。終端站IO、 11各自安裝有第一終端滑輪12和第二終端滑輪13,這些終端滑輪 用于使線(xiàn)纜返回到終端站。在線(xiàn)路上，當(dāng)線(xiàn)纜運(yùn)動(dòng)時(shí)，線(xiàn)纜由支撐和導(dǎo)向滑輪組件 支撐，并由設(shè)施的塔架運(yùn)載。
幾個(gè)運(yùn)載工具(未示出)經(jīng)由可分離的夾具在線(xiàn)路上也就是在終端站10、 11 之間^^到連接第一終端站IO和第二終端站11的線(xiàn)纜，該可分離的夾具在終端站 10、 11中朝向其分離位置受到控制。
線(xiàn)纟^f皮分成接連i4^伸的第一獨(dú)立的閉合環(huán)路和第1蟲(chóng)立的閉合環(huán)路。較低的 第一閉合環(huán)路14通過(guò)第一終端站10中的終端滑輪12，并在第一終端站10和中間 建筑物16之間延伸成閉合環(huán)^各。較高的第二閉合環(huán)路15通過(guò)第二終端站11中的 終端滑輪13，并在第二終端站11和中間建筑物16之間延伸成閉合環(huán)^各。閉合環(huán)路 14、 15在中間建筑物16中彼此連接。/Ait點(diǎn)看，中間建筑物16包括朝向第一終端 滑輪12前進(jìn)的第一環(huán)路14的第一回程滑4^。朝向第二終端滑輪13前進(jìn)的第二J不 路的第二回程滑輪。終端滑輪12、 13中的至少一個(gè)，如較低的終端滑輪l2，借助 于傳輸裝置18積4&4i^^到滑一侖12的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置19上。
第一環(huán)路14通過(guò)第一運(yùn)載拖拉線(xiàn)纜在閉合環(huán)路中繞其自身閉合而形成。類(lèi)似 地，第二閉合環(huán)J各15通過(guò)第^載^i立線(xiàn)纜在閉合環(huán)路中繞其自身閉合而形成， 該第1載4^立線(xiàn)纜獨(dú)立于形成第一環(huán)路14的第一運(yùn)載拖4立線(xiàn)纜。為了將給定的 運(yùn)載換拉線(xiàn)纜形成閉合環(huán)路，線(xiàn)纜的自由端(成型前)可用鋼絲繩(splice)連接。
根據(jù)本實(shí)用新型，容納在建筑物16中的第一回程滑輪和第二回程滑輪形成為 單獨(dú)的具有疊置凹槽的中間滑輪17,例如單件類(lèi)型，如下所述該中間滑輪可自由旋 轉(zhuǎn)地安裝。凹槽與環(huán)路14、 15相關(guān)聯(lián)，使4絲一個(gè)凹槽保證接收兩個(gè)環(huán)路14、 15 中的一個(gè)，以朝向相應(yīng)的終端滑輪12、 13使環(huán)路返回?；?7的每一個(gè)凹槽形成 如上所述的回程滑輪。更準(zhǔn)確地，環(huán)路14通過(guò)驅(qū)動(dòng)終端滑輪12的運(yùn)行運(yùn)動(dòng)設(shè)置成使中間滑輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，于是該中間滑輪##會(huì)其它環(huán)路15提供其它環(huán)路15的運(yùn)4豫 動(dòng)所必須的直4^f專(zhuān)輸力。與第一環(huán)路14的線(xiàn)纜湘互作用的中間滑輪17的凹槽由此 形成被驅(qū)動(dòng)的凹槽，同時(shí)與第二環(huán)J各15的線(xiàn)纜相互作用的中間滑輪17的凹槽形成 驅(qū)動(dòng)凹槽。
在中間建筑物16中，設(shè)置在運(yùn)載工具上的夾具的分離裝置與每個(gè)環(huán)路14、 15 相關(guān)聯(lián)，使所述環(huán)路與來(lái)自終端站IO、 ll的運(yùn)載工具相分離，所述環(huán)路14、 15運(yùn) 行通it^冬端站10、 11。另夕卜，夾具的連接裝置與每個(gè)環(huán)414、 15相關(guān)聯(lián)，使所述 環(huán)路14、 15再次結(jié)合到來(lái)自?xún)蓚€(gè)環(huán)路14、 15中的任一個(gè)的運(yùn)載工具。
因而，中間建筑物16裝備有兩個(gè)分離裝置20、 21和兩個(gè)標(biāo)記為22、 23的連 接裝置。與第一環(huán)路14相關(guān)聯(lián)的分離裝置20沿第一環(huán)路14的線(xiàn)路定位，在該線(xiàn) 路上，運(yùn)載工具從第一站10朝向中間建筑物16移動(dòng)。與第二環(huán)路15相關(guān)聯(lián)的分 離裝置21沿第二環(huán)J各15的線(xiàn)路定位，在該線(xiàn)路上，運(yùn)載工具從第二站11朝向中 間建筑物16移動(dòng)。與第二環(huán)路15相關(guān)聯(lián)的連接裝置22沿第^S^各15的線(xiàn)路定位， 在該線(xiàn)路上，運(yùn)載工具從中間建筑物16朝向第二站11移動(dòng)。最后，與第一環(huán)路14 相關(guān)聯(lián)的連接裝置23沿第一環(huán)路14的線(xiàn)路定位，在該線(xiàn)路上，運(yùn)載工具從中間建 筑物16朝向第一站10移動(dòng)。分離和連接裝置20-23對(duì)于專(zhuān)業(yè)人員而言是已知的， 因此無(wú)需對(duì)此作詳細(xì)描述。
在一可能的變形(圖2)中，其中中間建筑物16作為取消4封可加載和/或卸載 平臺(tái)的簡(jiǎn)單技術(shù)接替而被設(shè)置，該中間建筑物16包括與兩個(gè)環(huán)路14、 15連接的兩 ^S連接4Aii24、 25。更準(zhǔn)確地，鏈接4誠(chéng)24將與第一環(huán)路14相關(guān)聯(lián)的分離裝置 20連接到與第二環(huán)路15相關(guān)聯(lián)的連接裝置22,同時(shí)，鏈接4Ait25將與第二環(huán)J各 15相關(guān)聯(lián)的分離裝置21連接到與第一環(huán)路14相關(guān)聯(lián)的連接裝置23。 ^"~4連接軌 道24、 25旁邊通過(guò)(by-pass)雙凹槽滑輪17。位移設(shè)備與^"^H連接4Ail24、 25 相關(guān)聯(lián)，以沿兩個(gè)軌道24、 25的相反方向移動(dòng)被分離的運(yùn)載工具，其移動(dòng)i4A等 于形成環(huán)路14、 15的線(xiàn)纜的逸復(fù)，用于在中間建筑物16中限制傳輸時(shí)間。這樣的 位移設(shè)備例如可能由至少一組具有充氣輪胎的車(chē)輪形成，該車(chē)輪通，擦與被分離 的運(yùn)載工具的-"^分相配合，其中，車(chē)輪例如可被源自環(huán)路14、 15中的一個(gè)的運(yùn)
^fil動(dòng)的動(dòng)力同步i44區(qū)動(dòng)。
有可能使滑輪17的凹槽相對(duì)于環(huán)路14、 15的平面稍微向下偏移，使#1連接軌 道24、 25在環(huán)路14、 15的線(xiàn)路的擴(kuò)展方向上成直線(xiàn)，以保持運(yùn)載工具的勁跡一致。 但是滑輪17的凹槽也可以配置在環(huán)路14、 15的平面中，并且在此情況下鏈接4Aii向上、向下或橫向偏離。在雙凹槽滑輪17和鏈接軌道24、 25之間還可以共享該偏 移。
在另一變化形式中(圖3),其中中間建筑物16設(shè)置為能夠在逸載工具上^(乍 加載和卸載的中間站，該中間建筑物16包括分離的運(yùn)載工具的傳送軌道，該傳送 專(zhuān)Aii將與每個(gè)環(huán)J各14、 15相關(guān)聯(lián)的分離裝置20、 21連接到與同一個(gè)環(huán)J各14、 15 或另一個(gè)閉合環(huán)路14、 15相關(guān)聯(lián)的連接裝置22、 23。
因而，圖3的中間建筑物16包括第一傳送4Ai復(fù),該第一傳送4Aii將與第一環(huán) 路14相關(guān)聯(lián)的分離裝置20連接到與第二環(huán)J各15相關(guān)聯(lián)的連接裝置22。在相對(duì)于 滑輪17的橫向?qū)ΨQ(chēng)方向上，第二傳送4iil將與第二環(huán)路15相關(guān)聯(lián)的分離裝置21 連接到與第一環(huán)路14相關(guān)聯(lián)的連接裝置23。
這些傳送4Aii的^"個(gè)都被分成減速段、連接段和加速段。減速I(mǎi)錄S沐減速 裝置，并通iiii接段和裝備有加i4^置的加速段而延伸，該連接^^備有以小于線(xiàn) 纟fii;變的減小速度推動(dòng)運(yùn)載工具的裝置。兩個(gè)傳送軌道的減速段分別用26, 27表 示。兩個(gè)傳送專(zhuān)Ail:的連接段分別用28、 29表示。兩個(gè)傳送4誠(chéng)的加速段分別用30、 31表示。至少一個(gè)加載和/或卸載平臺(tái)32、 33沿連接段28、 29設(shè)置。傳送4Aii整 體上是直線(xiàn)，并且各段26、 28、 30以及27、 29、 31均沿運(yùn)載工具的傳送方向相對(duì) 于彼jtb^"準(zhǔn)。
作為補(bǔ)充，另外的連接段34將減速段26連接到加速段31。婦目對(duì)于雙凹槽滑 輪17的縱向?qū)ΨQ(chēng)方向上，另外的連接段35確保將減速段27連接到加速段30。連 接段34、 35合適地成型以確保運(yùn)載工具能夠180度返回，比如半圓形。
如上定義的傳送軌道作為與任一環(huán)路相關(guān)聯(lián)的分離裝置和與同 一環(huán)路或另一 個(gè)環(huán)路相關(guān)聯(lián)的連接裝置之間的鏈接。減速段28、連接段36和加速段33形成另外 的傳送軌道，該傳送4誠(chéng)將與同一第一環(huán)路14相關(guān)聯(lián)的分離裝置20連接到與第一 環(huán)路14相關(guān)聯(lián)的連接裝置23。類(lèi)似地，減速段29、連接l殳37和加速段32形成另 一傳送軌道，該傳送4Aii將與第二環(huán)路15相關(guān)聯(lián)的分離裝置21連接到與同一第二 環(huán)路15相關(guān)聯(lián)的連接裝置22。
因此，圖3中的中間建筑物16包括用于使分離的運(yùn)載工具從第一環(huán)J各14朝 向第二環(huán)d各15運(yùn)動(dòng)的第一傳送4Ai復(fù)；用于使分離的運(yùn)載工具從第二環(huán)路15朝向第 一環(huán)路14運(yùn)動(dòng)的第二傳送^Lii;用于使分離的運(yùn)載工具從第一環(huán)路14的一條線(xiàn)路 朝向第一環(huán)路14的另一條纟&各運(yùn)動(dòng)的第三傳送恥l:;以及用于使分離的運(yùn)載工具 從第二環(huán)路15的一條^^4月向第二環(huán)路15的另一條^^各運(yùn)動(dòng)的第四傳送4Ail。從上面可看出，第三傳送4Ail確^3逸載工具沿第一環(huán)路14的閉合環(huán)路移動(dòng)而
不需凌傳送到第二環(huán)路15，該第三傳送4Aii使用將第一環(huán)路14連接到第二環(huán)路15 的第一傳送4Aii的減速段26，以及將第二J不路15連接到第一環(huán)4 14的第二傳送軌 道的加速段31。類(lèi)似地，第四傳送4Ait確^i^載工具沿第二環(huán)路15的閉合5^f各移 動(dòng)而不需凌傳送到第一環(huán)路14,該第四傳送4Aii使用將第二環(huán)J各15連接到第一環(huán) 路14的第二傳送4Aii的減速段27，以及將第一環(huán)J各14連接到第二環(huán)路15的第一 傳送軌道的加速段30。
在減速段26的出口和連接段28、 34的入口之間的界面上安裝有切換系統(tǒng)，該 切換系鄉(xiāng)W空制被分離的運(yùn)載工具在兩個(gè)連接段28、 34中的任一個(gè)上選棒&M過(guò)。 在減速段27的出口和連接段29、 35的入口之間的界面相似地安裝有切換系統(tǒng)，該 切換系統(tǒng)控制被分離的運(yùn)載工具在兩個(gè)連接段29、 35中的任一個(gè)上選棒&也通過(guò)。
[個(gè)連接段34、 35，即屬于將與環(huán)J各14、 15中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)的分離裝置20、 21連接到與同一環(huán)J各14、 15相關(guān)聯(lián)的連接裝置22、 23的傳送4誠(chéng)的連接段設(shè)置在 終端滑4襯口雙凹槽滑輪17之間，靠近該雙凹槽滑輪17,該終端滑輪容納在所述環(huán) 路14、 15運(yùn)行通過(guò)的終端站10、 11中。換句"ib兌，[個(gè)連接段34、 35定4練 由相應(yīng)的環(huán)路14、 15的線(xiàn)纜在其通過(guò)雙凹槽滑輪17時(shí)所形成的變形區(qū)域內(nèi)。
常規(guī)地，當(dāng)運(yùn)載工具通過(guò)與環(huán)路14、 15相關(guān)聯(lián)的分離裝置20、 21時(shí)并與相同 的環(huán)路14、 15分離后，設(shè)置在^"個(gè)減速段26、 27上的減#置使運(yùn)載工具減速， 直到iii'j比形成環(huán)路14、 15的線(xiàn)纜的運(yùn)行ii^還慢的ii^。 4M^置設(shè)置在連接 ^Ji,被分離的運(yùn)載工具在該連接liJi運(yùn)行，連接段的選擇^a負(fù)相應(yīng)的切換系統(tǒng)的 位置，該推ii^置在維持減速的同時(shí)移動(dòng)運(yùn)載工具，并且沿相應(yīng)的平臺(tái)32、 33可 能具有擋止件。在運(yùn)載工具所選擇的涉及切換系統(tǒng)位置的傳送軌道出口處，設(shè)置在 相應(yīng)的加速段30、 31上的力口ii^置增力口被分離的運(yùn)載工具的i4&,直到#皮分離的 運(yùn)載工具的速^4Ui等于形成環(huán)路14的線(xiàn)纜的運(yùn)行ity復(fù)，當(dāng)運(yùn)載工具通過(guò)相應(yīng) 的連接裝置22、 23時(shí)會(huì)被再次^^到該環(huán)路。如此的減ii^置、減ii4,ii^置和 加速裝置可通過(guò)^^f可《^口的和適宜的方式實(shí)現(xiàn)，例如，通過(guò)至少一組具有充氣輪
胎的車(chē)輪，該車(chē)輪通，擦與被分離的運(yùn)載工具的一P分相配合，其中，車(chē)輪例如 可由源自環(huán)路14、 15其中之一的運(yùn)^i^動(dòng)的動(dòng)力同步i4m動(dòng)。這些裝置對(duì)專(zhuān)iliA
員而言是已知的，無(wú)需對(duì)此作詳細(xì)的描述。
支撐^JLL的中間滑輪17的轉(zhuǎn)動(dòng)組件在建筑物16內(nèi)借助于防轉(zhuǎn)(antirotation) 設(shè)備將軸固定于底盤(pán)而實(shí)現(xiàn)，該防^i殳備具有在大于預(yù)定扭矩時(shí)自動(dòng)斷裂的特性，
9這就使得中間滑輪17在插入到中間滑輪17和軸之間的軸7科占連時(shí)能夠繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。 如果軸的防4fi殳備進(jìn)一步斷裂以相對(duì)于軸轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定中間滑輪17,那么軸變得相對(duì)于 支撐紐可轉(zhuǎn)動(dòng)。相應(yīng)于軸上的中間滑輪17的轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向設(shè)備的異常行為，軸的轉(zhuǎn) 動(dòng)被^i可適宜的控制設(shè)備所直接檢測(cè)，比如機(jī)電觸發(fā)系統(tǒng)。
盡管以上所描述的傳送設(shè)施變化形式是以非P艮制性的特定配置進(jìn)行說(shuō)明，其中 第一環(huán)路14的主方向和第二環(huán)路15的主方向?qū)?zhǔn)，但是很可能的是使得第一環(huán)路 14和第二環(huán)路15的主方向相對(duì)于彼此形成給定角度，使得中間建筑物16形^目對(duì) 于該角度值的彎曲部。在第一環(huán)路14和第二環(huán)路15的主方向之間形成的角度無(wú)需 任何附加結(jié)構(gòu)就育^JE見(jiàn)任意角度值。
這種變形的示例如圖4所示。第一環(huán)路14的主方向X平行于運(yùn)載工具沿第一 環(huán)路14的線(xiàn)纜路線(xiàn)的位移4^il，并相對(duì)于第二環(huán)路15的主方向Y形^J^上等于 45度的角度，并且第二環(huán)路15的主方向Y平行于運(yùn)載工具沿第二環(huán)路15的線(xiàn)纜 路線(xiàn)的^#4她。當(dāng)主方向X和Y相對(duì)于彼此形成角度時(shí)，雙凹槽類(lèi)型的中間滑 輪17的<頓具有的優(yōu)點(diǎn)是，形成環(huán)^各14、 15的每條線(xiàn)纜具有最小的偏移，線(xiàn)纜在 其運(yùn)4豫動(dòng)期間始終朝向同一方向，從而延長(zhǎng)自身壽命。另一方面，產(chǎn)生偏移的滑 輪組件的復(fù)雜性和數(shù)量減少了 ，進(jìn)而確保減小工作噪音。
根據(jù)本實(shí)用新型的中間滑輪17展現(xiàn)了降低運(yùn)載工具動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)點(diǎn)， 該動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定可能影響乘客的鄰i性(前后顛簸、垂直晃動(dòng))。中間滑輪17形成機(jī) 械過(guò)濾器，以隔離在線(xiàn)動(dòng)態(tài)效果即傳播因中間滑輪17的穩(wěn)定性妨礙加速和制動(dòng) 時(shí)產(chǎn)生的線(xiàn)纜波動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種空中線(xiàn)纜傳送設(shè)施，該傳送設(shè)施連接第一終端站(10)和第二終端站(11)，并設(shè)置有運(yùn)載工具，該運(yùn)載工具通過(guò)可分離的夾具接合到所述空中線(xiàn)纜，該可分離的夾具在終端站中朝向其分離的位置受到控制，所述終端站(10，11)分別安裝有第一終端滑輪(12)和第二終端滑輪(13)，其中至少一個(gè)終端滑輪連接到轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置(19)，所述線(xiàn)纜被分成相繼延展的第一獨(dú)立的閉合環(huán)路(14)和第二獨(dú)立的閉合環(huán)路(15)，這些閉合環(huán)路分別地運(yùn)行通過(guò)第一終端滑輪(12)和第二終端滑輪(13)，并在中間建筑物(16)中彼此連接，該中間建筑物包括所述第一環(huán)路(14)的第一回程滑輪和所述第二環(huán)路(15)的第二回程滑輪，其特征在于，在所述中間建筑物(16)中，所述第一回程滑輪和第二回程滑輪由具有兩個(gè)疊置凹槽的中間滑輪(17)構(gòu)成，滑輪(17)的每個(gè)凹槽接收兩個(gè)環(huán)路(14，15)中的單獨(dú)一個(gè)，從而通過(guò)環(huán)路(14)運(yùn)行經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)終端滑輪(12)的運(yùn)行運(yùn)動(dòng)來(lái)確保所述中間滑輪(17)的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過(guò)所述中間滑輪(17)直接傳遞另一個(gè)環(huán)路(15)的運(yùn)行運(yùn)動(dòng)所必需的力。
2、 如權(quán)利要求1所述的設(shè)施，其特征在于，在所述中間建筑物(16) 中，所述夾具的分離裝置(20, 21)與每一個(gè)所述環(huán)路(l4, 15)相關(guān)聯(lián)， 用于使來(lái)自所述環(huán)路(14, 15 )運(yùn)行通過(guò)的終端站(10， 11 )的運(yùn)載工具與所述 環(huán)路(14, 15 )相分離。
3、 如權(quán)利要求2所述的設(shè)施，其特征在于，在所述中間建筑物(16) 中，所述夾具的連接裝置(22, 23 )與每一個(gè)所述環(huán)路(14, 15)相關(guān)聯(lián)， 用于使來(lái)自?xún)蓚€(gè)環(huán)路(14, 15)中的任一個(gè)環(huán)路的運(yùn)載工具與所述環(huán)路U4， 15) 再次齡。
4、 如權(quán)利要求3所述的設(shè)施，其特征在于，所述中間建筑物(16)包 括所述兩個(gè)環(huán)路(14, 15 )的旁邊通過(guò)所述中間滑輪(17 )的鏈接軌道(24, 25),該鏈接軌道(24, 25 )將與任一所述環(huán)路(14, 15)相關(guān)聯(lián)的所述分 離裝置(20, 21)連接到與另一環(huán)路(14, 15)相關(guān)聯(lián)的所述連接裝置(22, 23),所述中間建筑物(16)還包括位移設(shè)備，該位移設(shè)備與兩個(gè)所述鏈接 軌道(24, 25 )中的每一個(gè)相關(guān)聯(lián)，用于沿所述鏈接4Aii^相反的方向上以與 所述線(xiàn)纟j^目等的速度移動(dòng)被分離的運(yùn)載工具。
5、 如權(quán)利要求3所述的設(shè)施，其特征在于，所述中間建筑物(16)包括所述被分離的運(yùn)載工具的傳送軌道，該傳送軌道將與任一所述環(huán)路(14,15)相關(guān)聯(lián)的所述分離裝置(20, 21)連接到與同一環(huán)路(14, 15)或另一 環(huán)路(14, 15)相關(guān)聯(lián)的所述連接裝置(22， 23)，所述傳送軌道被分成裝 配有減速裝置的減速段(26, 27)，所述減速段通過(guò)連接段(28, 29, 34, 35)而延伸，該連接段裝備有用于以小于線(xiàn)纜速度的速度推動(dòng)運(yùn)載工具的裝 置，所述減速段通過(guò)裝備有加速裝置的加速段(30, 31)而延伸，并且至少 一個(gè)加載和/或卸載平臺(tái)(32， 33)沿所述的連接段(28, 29, 34, 35 )被配 置。
6、 如權(quán)利要求5所述的設(shè)施，其特征在于，所述傳送軌道的連接段(34, 35)將與所述環(huán)路(14， 15)中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)的分離裝置(20, 21)連接到 與同一環(huán)路(14, 15)相關(guān)聯(lián)的連接裝置(22, 23 ),所述連接段(34, 35 ) 配置在容納于所述環(huán)路(14， 15)運(yùn)行經(jīng)過(guò)的所述終端站(10, 11)中的終 端滑輪(12， 13)和所述中間滑輪(17)之間，并靠近所述中間滑輪(17)。
7、 如權(quán)利要求1所述的設(shè)施，其特征在于，所述中間滑輪(17)可轉(zhuǎn) 動(dòng)地安裝在固定于所述中間建筑物(16)的支撐底盤(pán)上的軸上，所述軸通過(guò) 大于預(yù)定扭矩值時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)的防轉(zhuǎn)設(shè)備固定于所述底盤(pán)。
8、 如權(quán)利要求1所述的設(shè)施，其特征在于，所述第一環(huán)路(14)的主 方向(X)相對(duì)于所述第二環(huán)路(15)的主方向(Y)形成角度，由此所述 中間建筑物(16)形成彎曲部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有兩個(gè)連接在中間建筑物中的線(xiàn)纜環(huán)路的傳送設(shè)施，該傳送設(shè)施連接第一和第二終端站(10，11)，并設(shè)置有通過(guò)可分離的夾具接合到空中線(xiàn)纜的運(yùn)載工具，該夾具在終端站中朝向其分離位置受控制，該線(xiàn)纜被分成相繼延展的兩個(gè)獨(dú)立閉合環(huán)路(14，15)。環(huán)路(14，15)在包括具有兩個(gè)疊置凹槽的中間滑輪(17)的中間建筑物(16)中彼此連接?；?17)的每個(gè)凹槽接收兩個(gè)環(huán)路(14，15)中的單獨(dú)一個(gè)，從而通過(guò)環(huán)路(14)運(yùn)行經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)終端滑輪的運(yùn)行運(yùn)動(dòng)來(lái)確保中間滑輪(17)的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過(guò)中間滑輪(17)直接傳遞另一個(gè)環(huán)路(15)的運(yùn)行運(yùn)動(dòng)所必需的力。本實(shí)用新型的傳送設(shè)施具有簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)，并可減少對(duì)空間的要求。
文檔編號(hào)B61B9/00GK201272344SQ200820133550
公開(kāi)日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月22日
發(fā)明者盧克·馬納斯, 讓-保羅·瓦爾 申請(qǐng)人:波馬加爾斯基股份有限公司