專利名稱：鐵路機車空轉全自動控制裝置的制作方法
技術領域：
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本發(fā)明涉及一種鐵路機車空轉控制裝置，尤其是一種可降低司機勞動強度、 有效控制機車空轉、保證機車安全運行的鐵路機車空轉全自動控制裝置。
背景技術：
目前，我國鐵路機車上配置的防空轉設備是在機車主電路中配裝有三個差 動繼電器，差動繼電器的常開觸頭與指示燈串聯(lián)。當機車正常運行時，兩個牽 引電機相聯(lián)于差動繼電器兩端的電壓是平衡的，差動繼電器不得電，指示燈不 亮；當有車輪發(fā)生空轉時，該輪對的牽引電機與另一個輪對的牽引電機之間的 電位差就會發(fā)生變化，使差動繼電器得電而動作，常開觸頭閉合，與之相接的 指示燈亮，提醒司機機車發(fā)生車輪空轉。此時，司機必需在駕駛室內而且要馬 上手動控制降機車的牽引功率，腳踏控制機車撒沙，不但勞動強度高，而且如 果司機不在座位或沒能準確地把握降牽引功率的合適度，均存在著安全隱患。 如在雨天或雨夾雪的天氣，當重載機車處于長大上坡道時，如果沒有準確把握 降牽引功率的合適度，導致坡停后重新啟車向上坡牽引就非常困難，可能導致
列車坡停后的坡退，在坡退過程中所使用的空氣制動有閘瓦過熱發(fā)軟的威脅存 在，有造成惡性事故的可能性。

發(fā)明內容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術所存在的上述技術問題，提供一種可降低司機 勞動強度、有效控制機車空轉、保證機車安全運行的鐵路機車空轉全自動控制 裝置。
本發(fā)明的技術解決方案是 一種鐵路機車空轉全自動控制裝置，有牽引電 機Ml、 M2、 M3、 M4、 M5及M6、前進與后退控制電路、前進撒沙控制閥 QSF、后退撒沙控制閥HSF及與電源相接的二極管D2、 D3， 二極管D2、 D3 通過步進電機驅動器與步進電機M相接，其特征在于在牽引電機M1、 M2 之間、牽引電機M3、 M4之間、牽引電機M5及M6之間分別接有差動繼電器 1KJ、 2KJ和3KJ，差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的控制元件在前進控制電路中 與中間繼電器KZ1串聯(lián)，在后退控制電路中與中間繼電器KZ2串聯(lián)后；中間繼電器KZ1的常開觸頭KZ1-1與前進撒沙控制閥QSF串聯(lián)，中間繼電器KZ2 的常開觸頭KZ2-1與后退撒沙控制閥HSF串聯(lián)，差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ 的控制元件或中間繼電器KZ1、 KZ2的常開觸頭KZl-2、 KZ2-2與中間繼電器 6ZJ串聯(lián)后接于電路中，中間繼電器6ZJ的兩個常閉觸頭6ZJ-1、 6ZJ-2分別接 于二極管D2、 D3與步進電機驅動器之間。
所述差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的控制元件是差動繼電器1KJ、 2KJ和 3KJ的常開觸點。
所述差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的控制元件是與差動繼電器1KJ、 2KJ 和3KJ的常開觸點串聯(lián)的中間繼電器GD的常開觸點。
本發(fā)明能夠敏感地在機車空轉的第一時間內立刻動作，控制機車自動降牽 引功率，并能使機車的牽引功率削減量適當；同時立刻控制撒沙閥門動作，自 動完成撒沙子的工作，從而控制住車輪的空轉，有效地避免車輪踏面和鋼軌的 擦傷，亦可防止因牽引功率削減量不當或者司機沒察覺車輪崩輪而引發(fā)的惡性 事故，保證機車安全運行。


圖l、圖2是本發(fā)明實施例1的電路線路圖。 圖l、圖3是本發(fā)明實施例1的電路線路圖。
具體實施例方式
下面將結合

本發(fā)明的具體實施方式
。
實施例1如圖1、 2所示有牽引電機M1、 M2、 M3、 M4、 M5及M6、 前進與后退控制電路、前進撒沙控制閥QSF、后退撒沙控制閥HSF及與電源相 接的二極管D2、 D3， 二極管D2、 D3通過步進電機驅動器與步進電機M相接， 在牽引電機M1、 M2之間、牽引電機M3、 M4之間、牽引電機M5及M6之間 分別接有差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ，差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的控制元 件(常開觸頭1KJ-1、 2KJ-1和3KJ-1)分別與中間繼電器KZ1串聯(lián)后接于前進 控制電路中，差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的另一控制元件(常開觸頭lKJ-2、 2KJ-2和3KJ-2)分別與中間繼電器KZ2串聯(lián)后接于后退控制電路中，中間繼 電器KZ1的常開觸頭KZ1-1與前進撒沙控制閥QSF串聯(lián)，中間繼電器KZ2的 常開觸頭KZ2-1與后退撒沙控制閥HSF串聯(lián)，還設有分別與繼電器KZ1、 KZ2 的常開觸頭KZl-2、 KZ2-2相串聯(lián)的繼電器6ZJ，繼電器6ZJ的兩個常閉觸頭 6ZJ-1、 6ZJ-2分別接于二極管D2、 D3與步進電機驅動器之間。當某個輪對發(fā)生空轉或崩輪事故發(fā)生時(事故車輪的牽引粘著力與正常運 行車輪的牽引粘著力不同)，這個輪對的牽引電機與另一個輪對牽引電機之間的
電位差就會發(fā)生變化，使差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ得電而動作，常開觸頭 1KJ-1、 2KJ-1、 3KJ-1和常開觸頭1KJ-2、 2KJ-2、 3KJ-2閉合，機車在前進方向 運行時中間繼電器KZ1得電，機車在后退方向運行時中間繼電器KZ2得電。 中間繼電器KZ1或KZ2得電后，與中間繼電器KZ1或KZ2的常開觸頭KZl-2、 KZ2-2相串聯(lián)的繼電器6ZJ得電動作，繼電器6ZJ的兩個常閉觸頭6ZJ-1、 6ZJ-2 斷開，從而控制了柴油機轉速驅動電源，控制柴油機在有牽引載荷的情況下降 轉速,實現(xiàn)了機車迅速降低輪周牽引功率的目的，由此機車停止空轉恢復了滾動 刖進。
與此同時，若機車前進運行，中間繼電器KZ1的常開觸頭KZ1-1閉合，控 制前進撒沙控制閥QSF撒沙；若機車后退運行，中間繼電器KZ2的常開觸頭 KZ2-1閉合，控制后退撒沙控制閥撒沙，即刻增大車輪和鋼軌之間的粘著力， 更有效地制止車輪空轉。
當機車空轉停止時，機車主電路中的差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ兩端便 沒有了電位差，差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ電路中也便沒有電流流過，差動 繼電器1KJ、 2KJ和3KJ自動復位，此時差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的常開 觸頭1KJ-1、 2KJ-1、 3KJ-1和常開觸頭1KJ-2、 2KJ-2、 3KJ-2恢復常開狀態(tài)， 中間繼電器KZ1或KZ2失電，同時控制繼電器6ZJ的KZ1或KZ2的常開觸 頭KZl-3、 KZ2-3恢復常開狀態(tài)，使繼電器6ZJ線圈失電，由此控制柴油機轉 速驅動電源上的6ZJ常閉觸頭6ZJ-1、 6ZJ-2恢復閉合狀態(tài)，使柴油機停止降轉 速并穩(wěn)定在一定的轉速上，機車車輪恢復正常滾動運行。
當中間繼電器KZ1或KZ2失電之后，KZ1或KZ2的常開觸頭KZ1-1 、KZ2-1 、 也從閉合狀態(tài)恢復到常開狀態(tài)，實現(xiàn)機車撒沙狀態(tài)的即刻停止。
實施例2如圖1、圖3所示有同現(xiàn)有技術相同的牽引電機M1、 M2、 M3、 M4、 M5及M6、前進與后退控制電路、前進撒沙控制閥QSF、后退撒沙控制 閥HSF及與電源相接的二極管D2、 D3， 二極管D2、 D3通過步進電機驅動器 與步進電機M相接，在牽引電機M1、 M2之間、牽引電機M3、 M4之間、牽 引電機M5及M6之間分別接有差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ，與現(xiàn)有技術所不 同的是差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的常開觸頭1KJ-1、 2KJ-1和3KJ-1分別與 中間繼電器GD串聯(lián)后接于控制電路中。差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的控制元件即中間繼電器GD的常開觸頭GD-1與中間繼電器KZ1串聯(lián)后接于控制電 路中，差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的控制元件即中間繼電器GD的常開觸頭 GD-2與中間繼電器KZ2串聯(lián)后接于控制電路中。中間繼電器KZ1的常開觸頭 KZ1-1與前進撒沙控制閥QSF串聯(lián)；中間繼電器KZ2的常開觸頭KZ2-1與后 退撒沙控制閥HSF串聯(lián)。差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的控制元件即中間繼電 器GD的常開觸頭GD-3與中間繼電器6ZJ相串聯(lián)接于控制電路中。中間繼電 器6ZJ的兩個常閉觸頭6ZJ-1、 6ZJ-2分別接于二極管D2、 D3與步進電機驅動 器之間。
工作原理
當某個輪對發(fā)生空轉或崩輪事故發(fā)生時(事故車輪的牽引粘著力與正常運 行車輪的牽引粘著力不同)，這個輪對的牽引電機與另一個輪對牽引電機之間的 電位差就會發(fā)生變化，使差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ得電而動作，常開觸頭 1KJ-1、 2KJ-1、 3KJ-1閉合，機車在前進方向運行時中間繼電器GD的常開觸 頭GD-1閉合使中間繼電器KZ1得電，使中間繼電器KZ1的常開觸頭KZ1-1 閉合；機車在后退方向運行時中間繼電器GD的常開觸頭GD-2閉合使中間繼 電器KZ2得電，使中間繼電器KZ2的常開觸頭KZ2-1閉合，分別控制機車前 進撒沙控制閥QSF得電撒沙或控制后退撒沙控制閥HSF得電撒沙，即刻增大 車輪和鋼軌之間的粘著力，有效地控制車輪空轉。
中間繼電器GD的常開觸頭GD-3閉合，中間繼電器6ZJ得電，使中間繼 電器6ZJ的兩個常閉觸頭6ZJ-1、 6ZJ-2斷開，從而控制了柴油機轉速驅動電源， 控制柴油機在有牽引載荷的情況下降轉速，實現(xiàn)了機車迅速降低輪周牽引功率 的目的，由此來控制機車的空轉。
當機車空轉停止時，機車主電路中的差動繼電器1KJ、 2KJ或3KJ兩端便 沒有了電位差，差動繼電器1KJ、 2KJ或3KJ電路中也便沒有電流流過，差動 繼電器1KJ、 2KJ或3KJ自動復位，此時差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的常開 觸頭1KJ-1、 2KJ-1、 3KJ-1恢復常開狀態(tài)，使中間繼電器GD失電控制，常開 觸頭GD-1、 GD-2失電使中間繼電器KZ1或KZ2失電，控制撒沙閥斷電停止 撒沙；由于觸頭GD-3斷電控制中間繼電器6ZJ線圈失電，由此控制柴油機轉 速驅動電源上的6ZJ常閉觸頭6ZJ-1、 6ZJ-2恢復閉合狀態(tài)，使柴油機停止降轉 速并穩(wěn)定在一定的轉速上，機車車輪恢復正常滾動運行。
權利要求
1. 一種鐵路機車空轉全自動控制裝置，有牽引電機M1、M2、M3、M4、M5及M6、前進與后退控制電路、前進撒沙控制閥QSF、后退撒沙控制閥HSF及與電源相接的二極管D2、D3，二極管D2、D3通過步進電機驅動器與步進電機M相接，其特征在于在牽引電機M1、M2之間、牽引電機M3、M4之間、牽引電機M5及M6之間分別接有差動繼電器1KJ、2KJ和3KJ，差動繼電器1KJ、2KJ和3KJ的控制元件在前進控制電路中與中間繼電器KZ1串聯(lián)，在后退控制電路中與中間繼電器KZ2串聯(lián)后；中間繼電器KZ1的常開觸頭KZ1-1與前進撒沙控制閥QSF串聯(lián)，中間繼電器KZ2的常開觸頭KZ2-1與后退撒沙控制閥HSF串聯(lián)，差動繼電器1KJ、2KJ和3KJ的控制元件或中間繼電器KZ1、KZ2的常開觸頭KZ1-2、KZ2-2與中間繼電器6ZJ串聯(lián)后接于電路中，中間繼電器6ZJ的兩個常閉觸頭6ZJ-1、6ZJ-2分別接于二極管D2、D3與步進電機驅動器之間。
2. 根據(jù)權利要求l所述的鐵路機車空轉全自動控制裝置，其特征在于所 述差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的控制元件是差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的常開觸點。
3. 根據(jù)權利要求l所述的鐵路機車空轉全自動控制裝置，其特征在于所 述差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ的控制元件是與差動繼電器1KJ、 2KJ和3KJ 的常開觸點串聯(lián)的中間繼電器GD的常開觸點。
全文摘要
本發(fā)明公開一種鐵路機車空轉全自動控制裝置，是在牽引電機之間分別接有差動繼電器1KJ、2KJ和3KJ，差動繼電器1KJ、2KJ和3KJ的控制元件在前進控制電路中與中間繼電器KZ1串聯(lián)，在后退控制電路中與中間繼電器KZ2串聯(lián)后；中間繼電器KZ1的常開觸頭KZ1-1與前進撒沙控制閥QSF串聯(lián)，中間繼電器KZ2的常開觸頭KZ2-1與后退撒沙控制閥HSF串聯(lián)，差動繼電器1KJ、2KJ和3KJ的控制元件或中間繼電器KZ1、KZ2的常開觸頭KZ1-2、KZ2-2與中間繼電器6ZJ串聯(lián)后接于電路中，中間繼電器6ZJ的兩個常閉觸頭6ZJ-1、6ZJ-2分別接于二極管D2、D3與步進電機驅動器之間。
文檔編號B61C17/00GK101445115SQ20081023011
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權日2008年12月25日
發(fā)明者顏光耀 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司