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本發(fā)明涉及新能源車(chē)輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛的預(yù)約充電系統(tǒng)。、隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的日益重視以及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，電動(dòng)汽車(chē)作為一種綠色出行方式，近年來(lái)得到了迅速普及。為了提升電動(dòng)汽車(chē)用戶的使用體驗(yàn)和降低充電成本，預(yù)約充電功能不斷發(fā)展和完善。車(chē)主能夠通過(guò)手機(jī)終端便捷地設(shè)置預(yù)約充電，選擇在電價(jià)低谷的...

本發(fā)明涉及一種充電裝置、充電總成以及換電站。、隨著社會(huì)發(fā)展以及科技進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受到消費(fèi)者的歡迎，作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，電池箱需要及時(shí)充電。由于續(xù)航里程及動(dòng)力要求，汽車(chē)所需電池箱電量越來(lái)越高，靠傳統(tǒng)充電方式不能滿足部分場(chǎng)景用車(chē)需求，需要把電池箱換下來(lái)放在充電架上充電，使充電時(shí)間車(chē)輛也...

本申請(qǐng)涉及車(chē)輛，尤其涉及一種車(chē)門(mén)狀態(tài)提醒方法、系統(tǒng)、車(chē)輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。、隨著生活水平的提高，車(chē)輛越來(lái)越多的參與到了我們的日常生活和工作中，同時(shí)也對(duì)車(chē)輛上的車(chē)門(mén)狀態(tài)提醒也提出了更高的要求。、傳統(tǒng)車(chē)門(mén)狀態(tài)提醒方式為通過(guò)儀表盤(pán)上的指示燈顯示車(chē)門(mén)是否關(guān)好，這種車(chē)門(mén)狀態(tài)提醒方式會(huì)由于儀表盤(pán)上...

本發(fā)明涉及汽車(chē)電池，特別涉及一種電動(dòng)汽車(chē)充電需求的判定方法、系統(tǒng)、設(shè)備和介質(zhì)。、隨著全球?qū)Νh(huán)保和節(jié)能的日益重視，電動(dòng)汽車(chē)(ev)作為清潔、高效的交通工具，其普及和應(yīng)用正逐漸成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在實(shí)際使用過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和充電設(shè)施分布仍是限制其進(jìn)一步推廣的關(guān)鍵因素。特別是在...

本申請(qǐng)涉及數(shù)據(jù)處理，具體而言，涉及一種全地形車(chē)駕駛體驗(yàn)感獲得方法、裝置及電子設(shè)備。、由于各種需要，會(huì)需要收集用戶的全地形車(chē)(utility?terrain?vehicle，utv)駕駛體驗(yàn)感。當(dāng)前一般會(huì)通過(guò)紙質(zhì)問(wèn)卷的方式收集各種人員反饋的全地形車(chē)駕駛體驗(yàn)感。但是，紙質(zhì)問(wèn)卷的方式，處理和分析...

本發(fā)明涉及換電，具體為一種換電站以及換電方法。、隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，市面上的新能源汽車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，從小型乘用車(chē)輛到大型特種車(chē)輛，均踏上了電動(dòng)化的歷程。為了獲得更長(zhǎng)久的續(xù)航，電動(dòng)汽車(chē)往往采用大容量的電池，高續(xù)航伴隨充電時(shí)間增長(zhǎng)，僅靠充電方式難以滿足巨大的補(bǔ)能需求，且充電方式存在補(bǔ)能時(shí)間...

本發(fā)明涉及貨運(yùn)集散中心中使用的電動(dòng)機(jī)械的，具體而言，本發(fā)明涉及貨運(yùn)集散中心中使用的電動(dòng)車(chē)輛的熱管理的。、近年來(lái)，港口機(jī)械行業(yè)逐漸向電動(dòng)動(dòng)力方向轉(zhuǎn)型，在港口等貨運(yùn)集散中心引入了電動(dòng)車(chē)輛或電動(dòng)集卡等替代傳統(tǒng)的燃油運(yùn)輸集卡，此類重型的電動(dòng)貨運(yùn)設(shè)備對(duì)熱管理解決方案的需求前所未有地增加。、通常，諸如...

本申請(qǐng)涉及車(chē)輛自動(dòng)控制，尤其涉及一種車(chē)輛控制參數(shù)的確定方法、車(chē)輛控制方法及車(chē)輛。、ldp(lane?departure?prevention，車(chē)道偏離預(yù)防系統(tǒng))主要依靠安裝在車(chē)輛前部的攝像頭來(lái)工作。該攝像頭持續(xù)掃描車(chē)輛前方的道路，識(shí)別車(chē)道標(biāo)線，包括實(shí)線、虛線和路緣等。ldp系統(tǒng)會(huì)分析車(chē)輛的...

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的踏板組件，所述踏板組件包括制動(dòng)踏板和加速踏板，所述踏板中的每個(gè)踏板都配設(shè)有用于檢測(cè)在操縱期間的踏板行程的傳感器組件。、這種踏板組件本身是已知的并且用于操作具有自動(dòng)變速器的電動(dòng)車(chē)輛或機(jī)動(dòng)車(chē)，以便實(shí)現(xiàn)或維持機(jī)動(dòng)車(chē)的速度或以便制動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)。踏板組件的相應(yīng)的踏板在機(jī)動(dòng)車(chē)的擱...

本公開(kāi)涉及電池，特別是涉及一種電池bms工作數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。、隨著新能源電池行業(yè)的崛起，電池廣泛應(yīng)用于兩輪動(dòng)力、汽車(chē)、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，電池的使用量也大幅增長(zhǎng)。電池在實(shí)際使用的過(guò)程中電池的產(chǎn)生的計(jì)量信息、放電倍率、報(bào)錯(cuò)信息、狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)等無(wú)法直觀的看到，數(shù)據(jù)也無(wú)法被完...

本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)換電站，特別是涉及一種輕卡對(duì)中方法。、目前換電站中常用的車(chē)輪定位固定方法通常包括以下兩種方式：、()行走距離判斷：伺服機(jī)構(gòu)從初始位置(零位置)開(kāi)始，移動(dòng)設(shè)定的距離(工作行程)，此種方式對(duì)中精度高，但靈活性較差，夾緊位置不能隨車(chē)輛具體狀態(tài)調(diào)節(jié)，同時(shí)缺少對(duì)車(chē)輪夾緊的力矩保護(hù)...

本發(fā)明涉及車(chē)輛控制，尤其涉及一種車(chē)輛跑偏補(bǔ)償控制方法、裝置、控制器及車(chē)輛。、在車(chē)輛行駛過(guò)程中，由于遇到側(cè)向風(fēng)、側(cè)傾路面等外部側(cè)向力的作用，或者由于自身左右懸架壓縮量不同、輪胎氣壓偏差，以及四輪定位偏差等內(nèi)在因素導(dǎo)致的車(chē)輛側(cè)向力，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)行駛跑偏現(xiàn)象，而行駛跑偏現(xiàn)象容易對(duì)駕駛員轉(zhuǎn)向感受和維...

本申請(qǐng)涉及新能源汽車(chē)，尤其涉及一種車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和車(chē)輛。、隨著智能汽車(chē)發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)由傳統(tǒng)機(jī)械液壓制動(dòng)制動(dòng)升級(jí)為智能助力剎車(chē)系統(tǒng)。但由于智能助力剎車(chē)系統(tǒng)為電控系統(tǒng)，需要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，但現(xiàn)有的車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)方法存在檢測(cè)準(zhǔn)確性較低等技術(shù)問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思...

本發(fā)明涉及消防救援設(shè)備，具體地講，是涉及一種全地形水陸兩棲車(chē)水中自扶正裝置。、中小型水陸兩棲救援車(chē)可提供一種安全的運(yùn)輸方式和可靠的運(yùn)載平臺(tái)，產(chǎn)品可以在山地環(huán)境、濕地環(huán)境、沼澤環(huán)境、水面環(huán)境、叢林環(huán)境等多種工作環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)全天候連續(xù)作業(yè)。其具備在極端惡劣的地面的通過(guò)能力，并具備極佳的水上通過(guò)...

本發(fā)明涉及車(chē)輛熱管理，具體而言，涉及一種車(chē)輛的冷卻系統(tǒng)和車(chē)輛的冷卻方法。、目前，在對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻時(shí)，在夏季通常通過(guò)壓縮介質(zhì)冷來(lái)對(duì)動(dòng)力電池降溫，在冬季通常使用單獨(dú)安裝的散熱器或者壓縮機(jī)參與的模式進(jìn)行動(dòng)力電池的冷卻，而且車(chē)輛中的動(dòng)力電池的冷卻和電機(jī)控制器的冷卻是相互獨(dú)立的，存在車(chē)輛的...

本發(fā)明屬于新能源熱管理，具體涉及一種熱管理集成模塊及具有其的車(chē)輛。、隨著新能源車(chē)輛的發(fā)展越來(lái)越快，其熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也變得越來(lái)越重要。熱管理系統(tǒng)是新能源車(chē)輛的重要組成部分，而熱管理集成模塊是熱管理系統(tǒng)的核心，通過(guò)控制制冷劑及防凍液的流動(dòng)，來(lái)調(diào)節(jié)換熱溫度?，F(xiàn)有的熱管理集成模塊選擇將制冷劑高低...

本發(fā)明涉及電驅(qū)橋，具體涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)橋系統(tǒng)。、根據(jù)國(guó)內(nèi)一流主機(jī)廠新能源商用車(chē)產(chǎn)品布局，t以下物流、市政環(huán)衛(wèi)，t牽引等市場(chǎng)，逐步退出中央布置amt驅(qū)動(dòng)路線，轉(zhuǎn)而采用電驅(qū)橋路線，電驅(qū)橋產(chǎn)品在今后將會(huì)成為新能源動(dòng)力系統(tǒng)中的重要組成部分。、從一系列政策法規(guī)，在購(gòu)置、使用方面均支持新能源商用...

本申請(qǐng)涉及車(chē)輛，特別涉及一種車(chē)輛的換擋扭矩控制方法、裝置、車(chē)輛、介質(zhì)及程序。、目前的汽車(chē)行業(yè)和市場(chǎng)背景下，混合動(dòng)力汽車(chē)成為主流發(fā)展方向，混動(dòng)動(dòng)力的構(gòu)型也趨于多元化，包括雙電機(jī)構(gòu)型、增程構(gòu)型和單電機(jī)p構(gòu)型。、相關(guān)技術(shù)中，p構(gòu)型在換擋過(guò)程中，電機(jī)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩下降時(shí)提供額外的扭矩，以填補(bǔ)扭矩...

本技術(shù)涉及汽車(chē)座椅，特別涉及一種具有減振功能的汽車(chē)座椅靠背結(jié)構(gòu)。、目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶越來(lái)越注重汽車(chē)舒適性的體驗(yàn)，而有些座椅因?yàn)檎?chē)布置或發(fā)動(dòng)機(jī)更改等原因產(chǎn)生了客戶可感知的抖動(dòng)，在某種特殊的激勵(lì)下靠背xyz向抖動(dòng)尤其明顯。為了改善客戶體驗(yàn)，減少座椅靠背的振動(dòng)尤為重要?，F(xiàn)有座椅靠背的減...

本發(fā)明涉及車(chē)輛，尤其是涉及一種車(chē)輛的充電裝置以及具有它的車(chē)輛。、相關(guān)技術(shù)中，部分電動(dòng)車(chē)輛采用單樁雙槍充電，還有一部分車(chē)輛采用雙槍獨(dú)立通訊的方式或采用兩個(gè)bms(battery?management?system電池管理系統(tǒng))解決雙樁獨(dú)立充電，兩種模式無(wú)法切換，充電場(chǎng)景受限，并且，兩個(gè)bms...