一種兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術中，電動車與直流充電樁不兼容的問題。該兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器、第一開關和第二開關；充電時，整車電壓平臺通過所述整車控制器連接直流充電樁；所述第一開關受所述整車控制器控制，其閉合時，直流充電樁的輸出電壓引入整車電壓平臺，其斷開時，直流充電樁的輸出電壓不引入整車電壓平臺；所述第二開關受所述整車控制器控制，其設置于整車電壓平臺與車輛用電部件之間，充電時，第二開關閉合，充電完成后，第二開關斷開。本實用新型結構簡單、實現(xiàn)方便。
【專利說明】
一種兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動整車控制技術領域，具體的說，是涉及一種兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]面對日趨嚴重的能源短缺與環(huán)境惡化問題，新型車輛的開發(fā)利用愈來愈受到各國政府的高度重視。在這種背景下，清潔無污染、零排放的純電動物流車成為當今最有發(fā)展前途的運輸工具之一，而純電動車充電問題，也顯得越發(fā)的嚴峻。然而，目前純電動車低壓系統(tǒng)存在兩種的電壓平臺:12V與24V，而直流充電粧輸出的電壓平臺也存在相應的兩種:12V與24V，故在此情況下，純電動車輛只能尋找與自己電壓平臺相同的直流充電粧進行充電，若電壓平臺選擇錯誤，甚至將毀壞整個車輛的低壓系統(tǒng)，因此，給車輛補電帶來了眾多不便，極大的浪費了社會資源。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術所存在的問題，提供一種結構簡單、實現(xiàn)方便的兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，包括整車控制器、第一開關和第二開關;充電時，整車電壓平臺通過所述整車控制器連接直流充電粧，所述第一開關受所述整車控制器控制，若所述整車電壓平臺檢測到直流充電粧輸出電壓與整車電壓平臺匹配，則控制所述第一開關閉合使得直流充電粧的輸出電壓引入整車電壓平臺，反之，所述第一開關斷開;所述第二開關受所述整車控制器控制，其設置于整車電壓平臺與車輛用電部件之間，充電時，第二開關閉合，充電完成后，第二開關斷開。
[0006]進一步的，所述整車控制器包括主控芯片，均與所述主控芯片連接的模擬量輸入模塊、模擬量輸出模塊、數(shù)字量輸入模塊、數(shù)字量輸出模塊和電源管理邏輯芯片;所述電源管理邏輯芯片還與所述數(shù)字量輸入模塊連接。
[0007]進一步的，所述模擬量輸入模塊采用調理電路。
[0008]進一步的，所述模擬量輸出模塊為數(shù)模轉換模塊。
[0009]進一步的，所述數(shù)字量輸入模塊采用電壓轉換電路。
[0010]進一步的，所述數(shù)字量輸出模塊包括低端功率驅動電路和高端功率驅動電路;所述低端功率驅動電路還與所述電源管理邏輯芯片連接。
[0011 ] 進一步的，所述電源管理邏輯芯片采用MC9S12C64芯片。
[0012]進一步的，所述主控芯片采用MPC5644A芯片。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0014]本實用新型采用整車控制器作為直流充電粧與整車電壓平臺的中轉站，使得直流充電粧與整車電壓平臺不直接連接，而是電動車進行充電時，整車控制器采集充電粧的實際輸出電壓并控制相關部件，使車輛兼容不同的充電電壓平臺，以保證車輛正常充電。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的原理不意圖。
[0016]圖2為整車控制器的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
[0018]本文中術語“和/或”，僅僅是一種描述關聯(lián)對象的關聯(lián)關系，表示可以存在三種關系，例如，A和/SB，可以表示:單獨存在A，單獨存在B，同時存在A和B三種情況，本文中術語“/和”是描述另一種關聯(lián)對象關系，表示可以存在兩種關系，例如，A/和B，可以表示:單獨存在A，單獨存在A和B兩種情況，另外，本文中字符，一般表示前后關聯(lián)對象是一種“或”關系O
實施例
[0019]如圖1所示，本實施例提供了一種兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括整車控制器、第一開關和第二開關。其中，整車控制器是控制系統(tǒng)的核心，在充電時，其用于連接整車電壓平臺和直流充電粧，使得直流充電粧與正常電壓平臺不直接連接，直流充電粧的輸出電壓首先經過整車控制器檢測，判斷輸出電壓是否與整車電壓平臺匹配，若匹配，則將輸出電壓引入整車電壓平臺，若不匹配，則采用車身電壓供電，使車輛兼容不同的充電電壓平臺，以保證車輛正常充電。
[0020]具體的說，一種兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)包括整車控制器、第一開關和第二開關。該控制系統(tǒng)的工作原理如下:當整車控制器檢測到充電槍插入時，整車控制器被喚醒控制第二K2閉合，將車輛低壓系統(tǒng)電源連接給儀表、BMS等充電時需要工作的部件。當直流充電粧按照標準進行刷卡等步驟后，開始進行充電。此時，直流充電粧將輸出低壓電壓，整車控制器檢測直流充電粧輸出電壓與車輛電壓平臺是否一致，若一致，則閉合第一開關Kl，將直流充電粧輸出的低壓引入車輛電壓平臺，若不一致，則斷開Kl，BMS等部件使用車身電壓進行供電。當整車充電完成后(例如:充電電流〈1A的時間T大于60秒)，則斷開第二開關K2，防止車輛部件長時間工作導致整車虧電。當充電槍被拔出后，所有參數(shù)復位到初始狀態(tài)(K1、K2斷開，T等于O)。
[0021]如圖2所示，本實施例中整車控制器包括主控芯片、模擬量輸入模塊、模擬量輸出模塊、數(shù)字量輸入模塊、數(shù)字量輸出模塊和電源管理邏輯芯片。為了使得本領域技術人員對本申請有更清晰的了解和認識，下面對上述各模塊、芯片進行詳細說明:
[0022]主控芯片，控制其余模塊工作，其采用MPC5644A芯片，提供豐富的外圍接口，滿足控制系統(tǒng)的需求。
[0023]模擬量輸入模塊，作為電源檢測功能，模擬量輸入模塊將輸入的模擬信號轉換為數(shù)字信號，然后輸入至主控芯片，由主控芯片判斷檢查充電槍輸入的電壓與車身電壓是否匹配。在本實施例中，模擬量輸入模塊采用調理電路，即信號處理電路，其把模擬信號變換為用于數(shù)據(jù)采集、控制過程、執(zhí)行計算顯示讀出或其他目的的數(shù)字信號。
[0024]模擬量輸出模塊，輸出模擬信號，在本實施例中，采用數(shù)模轉換模塊，此模塊作為預留模塊，當充電控制需要模擬量輸出控制時，可用此模塊提供所需信號量。
[0025]數(shù)字量輸入模塊，在本實施例中，采用電壓轉換電路作為數(shù)字量輸入模塊，其負責采集充電槍狀態(tài)，當充電槍連接到車身時，整車控制器接受到低電平。
[0026]數(shù)字量輸出模塊，本實施例中，數(shù)字量輸出模塊包括低端功率驅動電路和高端功率驅動電路;其中，高端功率驅動電路輸出高電平，用以控制Kl /K2的閉合和斷開。低端功率驅動電路還與電源管理邏輯芯片連接，其用于低端驅動電路作預留用，當控制的K1/K2為低邊驅動時，可用此模塊控制K1/K2的閉合和斷開。
[0027]電源管理邏輯芯片，其是擔負起對電能的變換、分配、檢測及其他電能管理的職責的芯片，在本實施例中，電源管理邏輯芯片采用MC9S12C64芯片。
[0028]整車控制器的工作原理如下:
[0029]電源管理邏輯芯片可將輸入的12/24V電壓轉化為芯片所需的5V電壓，給模擬量輸入模塊、模擬量輸出模塊、數(shù)字量輸入模塊及數(shù)字量輸出模塊提供所需電源。
[0030]模擬量輸入模塊采用調理電路，將接受到的模擬信號(直流充電粧輸出電壓)進行A/D轉換后送至主處理器模塊主控芯片，做后一步處理。
[0031]模擬量輸出模塊主要由放大器組成，主控芯片通過自身HVM輸出模塊控制模擬量輸出模塊輸出O到5V電壓。
[0032]數(shù)字量輸入模塊采用電壓轉換電路，將接受到的信號經過濾波保護等處理后送到主控芯片，當接受到的電壓小于3V時，則認為接受到低電平，即認為充電槍已經插。
[0033]數(shù)字量輸出模塊采用低端功率驅動電路和高端功率驅動電路，此模塊與主控芯片1端口相連，通過驅動電路提高芯片驅動能力，輸出控制開關所需的高低電壓。
[0034]按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本實用新型。值得說明的是，基于上述設計原理的前提下，為解決同樣的技術問題，即使在本實用新型所公開的結構或方法基礎上做出的一些無實質性的改動或潤色，所采用的技術方案的實質仍然與本實用新型一樣，故其也應當在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器、第一開關和第二開關;充電時，整車電壓平臺通過所述整車控制器連接直流充電粧;所述第二開關受所述整車控制器控制，其設置于整車電壓平臺與車輛用電部件之間。2.根據(jù)權利要求1所述的兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器包括主控芯片，均與所述主控芯片連接的模擬量輸入模塊、模擬量輸出模塊、數(shù)字量輸入模塊、數(shù)字量輸出模塊和電源管理邏輯芯片;所述電源管理邏輯芯片還與所述數(shù)字量輸入模塊連接。3.根據(jù)權利要求2所述的兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬量輸入模塊采用調理電路。4.根據(jù)權利要求2所述的兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬量輸出模塊為數(shù)模轉換模塊。5.根據(jù)權利要求2所述的兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)字量輸入模塊采用電壓轉換電路。6.根據(jù)權利要求2所述的兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)字量輸出模塊包括低端功率驅動電路和高端功率驅動電路;所述低端功率驅動電路還與所述電源管理邏輯芯片連接。7.根據(jù)權利要求2所述的兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電源管理邏輯芯片采用MC9S12C64芯片。8.根據(jù)權利要求2-7任一項所述的兼容不同電壓平臺的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主控芯片采用MPC5644A芯片。
【文檔編號】B60L11/18GK205686207SQ201620593698
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月17日 公開號201620593698.7, CN 201620593698, CN 205686207 U, CN 205686207U, CN-U-205686207, CN201620593698, CN201620593698.7, CN205686207 U, CN205686207U
【發(fā)明人】盛旺, 李紅朋, 朱長明, 陳俊兵
【申請人】成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司