一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，逆變系統(tǒng)包括三相橋臂，三相逆變輸出通過開關(guān)器件連接到驅(qū)動電機的相線，三相逆變輸出通過開關(guān)器件將電機作為電感接入充電接口，作為并網(wǎng)逆變充放電時的濾波電感或離網(wǎng)逆變輸出時的濾波電感。
【專利說明】
一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及電動汽車的電氣系統(tǒng)，特別涉及電動汽車的逆變系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來電動汽車發(fā)展迅猛，各種電動汽車不斷推陳出新。但是電動汽車的成本始終難以降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]I)解決的技術(shù)問題
[0004]用一套無電感的逆變系統(tǒng)實現(xiàn)整車驅(qū)動、并網(wǎng)充放電、離網(wǎng)逆變，降低了車載功率系統(tǒng)的成本。
[0005]2)技術(shù)方案
[0006]本發(fā)明提出了一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，其特征在于，逆變系統(tǒng)包括三相橋臂，三相逆變輸出通過開關(guān)器件連接到驅(qū)動電機的相線，三相逆變輸出通過開關(guān)器件將電機作為電感接入充電接口，作為并網(wǎng)逆變充放電時的濾波電感或離網(wǎng)逆變輸出時的濾波電感。
[0007]要將電機作為電感使用，需要將三相逆變輸出中的至少一相通過繼電器連接到電機相線上，三相逆變輸出中的另外兩相直接連接電機相線，繼電器的兩側(cè)分別連接到充電接口。電機作為驅(qū)動動力時，繼電器閉合，電機三根相線正常通電，驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。電機作為電感使用時，繼電器斷開，這樣電機的兩個相電感形成串聯(lián)接入到充電接口，充電接口接到電網(wǎng)。這樣電機的兩個相電感就形成了并網(wǎng)濾波電感。同理，做離網(wǎng)逆變時，電機的兩個相電感就形成了輸出濾波電感。電機還有一相未與逆變電路斷開，這并不影響單相逆變，單相逆變時，未斷開的那相橋臂，上下管全部關(guān)閉，這一相中不會產(chǎn)生電流不影響單相逆變。當然也可以多用幾個繼電器實現(xiàn)電機到電感的切換。
[0008]在并網(wǎng)接口與繼電器兩側(cè)引出線之間有濾波、保護接口電路，特別是做離網(wǎng)逆變時還需要增加濾波電容、繼電器等。這部分的電路在電機作為驅(qū)動動力時，因為繼電器閉合不發(fā)揮作用，但此時這部分電路連接在橋臂上，處于帶電狀態(tài)，因此這種情況下應(yīng)避免該條線路處于裸露狀態(tài)。同時在充電接口處設(shè)置傳感開關(guān)，用于感知充電接口是否被打開，打開時，立即斷開繼電器。
[0009]在電壓低于400V的系統(tǒng)中，無法實現(xiàn)并網(wǎng)逆變。此時在逆變系統(tǒng)的前級設(shè)置一個能量雙向流動的升壓電路，將電池電壓升上來后實現(xiàn)并網(wǎng)逆變。電池輸出需要設(shè)置相應(yīng)的濾波、保護的電路。
[0010]為了實現(xiàn)逆變系統(tǒng)的更大功率和更低成本，功率器件采用多個IGBT進行并聯(lián)。逆變系統(tǒng)的母線電容采用電解電容與薄膜電容并聯(lián)。
[0011]將電機作為電感使用時，電機的繞組中有50Hz的交流電流，從而在電機內(nèi)形成50Hz的交變磁場，若電機為感應(yīng)電機，則這個交變磁場將在電機的感應(yīng)繞組上感應(yīng)出電流，引起損耗。若電機為同步電機，則不存在這個問題。
[0012]3)有益效果
[0013]本發(fā)明用一套無電感的逆變系統(tǒng)實現(xiàn)整車驅(qū)動、并網(wǎng)充放電、離網(wǎng)逆變，降低了車載功率系統(tǒng)的成本。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明電氣示意圖。
【具體實施方式】
[0015]本發(fā)明提出了一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，逆變系統(tǒng)包括三相橋臂，三相逆變輸出通過開關(guān)器件連接到驅(qū)動電機的相線，三相逆變輸出通過開關(guān)器件將電機作為電感接入充電接口，作為并網(wǎng)逆變充放電時的濾波電感或離網(wǎng)逆變輸出時的濾波電感。三相逆變輸出中的一相通過繼電器連接到電機相線上，三相逆變輸出中的另外兩相直接連接電機相線。繼電器的兩側(cè)分別連接到充電接口。并網(wǎng)接口與繼電器兩側(cè)引出線之間有濾波、保護接口電路。充電接口處設(shè)有傳感開關(guān)，感知充電接口是否被打開。逆變系統(tǒng)的前級有一個能量雙向流動的升壓電路。車載儲能單元輸出有濾波、保護接口電路。逆變系統(tǒng)的功率器件采用多個IGBT進行并聯(lián)。逆變系統(tǒng)的母線電容采用電解電容與薄膜電容并聯(lián)。逆變系統(tǒng)的電機為同步電機。
[0016]具體實施中，根據(jù)需要可在各輸入輸出端口增加開關(guān)、繼電器、保險絲等器件。
【主權(quán)項】
1.一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，其特征在于，逆變系統(tǒng)包括三相橋臂，三相逆變輸出通過開關(guān)器件連接到驅(qū)動電機的相線，三相逆變輸出通過開關(guān)器件將電機作為電感接入充電接口，作為并網(wǎng)逆變充放電時的濾波電感或離網(wǎng)逆變輸出時的濾波電感。2.如權(quán)利要求1所述的一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，其特征在于，三相逆變輸出中的一相通過繼電器連接到電機相線上，三相逆變輸出中的另外兩相直接連接電機相線。3.如權(quán)利要求2所述的一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，其特征在于，繼電器的兩側(cè)分別連接到充電接口。4.如權(quán)利要求3所述的一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，其特征在于，并網(wǎng)接口與繼電器兩側(cè)引出線之間有濾波、保護接口電路。5.如權(quán)利要求3所述的一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，其特征在于，充電接口處設(shè)有傳感開關(guān)，感知充電接口是否被打開。6.如權(quán)利要求1所述的一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，其特征在于，逆變系統(tǒng)的前級有一個能量雙向流動的升壓電路。7.如權(quán)利要求1所述的一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，其特征在于，車載儲能單元輸出有濾波、保護接口電路。8.如權(quán)利要求1所述的一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，其特征在于，逆變系統(tǒng)的功率器件采用多個IGBT進行并聯(lián)。9.如權(quán)利要求1所述的一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，其特征在于，逆變系統(tǒng)的母線電容采用電解電容與薄膜電容并聯(lián)。10.如權(quán)利要求1所述的一種無電感電動汽車用逆變系統(tǒng)，其特征在于，逆變系統(tǒng)的電機為同步電機。
【文檔編號】H02M7/48GK205417215SQ201520980163
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月1日
【發(fā)明人】廖啟新, 王健, 徐東升
【申請人】南京頓恩電氣有限公司