一種新型后懸架導(dǎo)向裝置安裝支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及了一種新型后懸架導(dǎo)向裝置安裝支架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)將長、短縱拉桿安裝支架焊接合二為一，長縱拉桿安裝支架為圓口扁V形翻邊鈑金結(jié)構(gòu)，短縱拉桿安裝支架為U形鈑金結(jié)構(gòu)。長縱拉桿安裝支架中，半圓形圓口結(jié)構(gòu)，是與橋殼配合焊接而成，并且設(shè)計成向內(nèi)翻邊，使其內(nèi)外雙重焊接模式，軸向上避免了焊接熱影響區(qū)的影響；短縱拉桿安裝支架對于焊接在長縱拉桿安裝支架位置上的結(jié)構(gòu)，設(shè)計成搭接結(jié)構(gòu)，采用三邊角焊縫，能夠大大提高兩個支架焊接后的整體性。該結(jié)構(gòu)可靠、強度高，更能夠減小橋殼上焊接弧長，從而減小對橋殼的削弱強度，可使橋殼減薄，這樣就可以在強度滿足要求的前提下適當減小橋殼厚度，進而能夠減小后橋整體的質(zhì)量和整車質(zhì)量，一定程度上能夠提高整車的敏捷性和操縱性，提高續(xù)航里程。
【專利說明】
一種新型后懸架導(dǎo)向裝置安裝支架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種新型后懸架導(dǎo)向裝置安裝支架結(jié)構(gòu)，具體涉及一種電動汽車的長、短縱拉桿安裝支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車起步，行駛和制動過程中，汽車底盤與車身之間的連接，很大一部分功勞就是通過長、短縱拉桿來實現(xiàn)。起步過程中底盤向前的運動與車身由于慣性保持靜止時相互作用，通過長、短縱拉桿傳遞推力給車身，并作用其向前行駛；同樣，制動過程中，底盤通過長、短縱拉桿傳遞拉力，迫使整車減速達到制動效果，最終實現(xiàn)整車的剎車效果，因此，長、短縱拉桿對于車身與底盤的連接，和整車安全系數(shù)的提高具有重要作用，相應(yīng)的焊接在后橋上的長、短縱拉桿安裝支架的作用不言而喻，起到螺接安裝長短縱拉桿的作用。一般車輛的后懸架導(dǎo)向裝置的安裝支架結(jié)構(gòu)均焊接在后橋橋殼上，采用對側(cè)圓周式，此方式焊接在橋殼上，焊接影響區(qū)的因素，使得橋殼該位置近同心的圓周方向上大部分弧長受到影響，使該區(qū)域變得硬而脆，強度隨之降低，進而很大程度上影響了橋殼的安全系數(shù)，直接威脅到整車的安全質(zhì)量。
[0003]針對上述問題，通常以增加橋殼厚度的方式來提高橋殼強度，進而提高后橋的安全系數(shù)。但是，以增加橋殼厚度的方式來提高安全性能的方案，勢必會一定程度上增加整車的質(zhì)量，這違背了電動汽車輕量化的特點，并且質(zhì)量的增大，帶來慣性的提高，就會一定程度上降低了整車的敏捷性和操縱性，續(xù)航里程降低，帶來不好的用戶體驗。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種新型后懸架導(dǎo)向裝置安裝支架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點為:結(jié)構(gòu)可靠、強度高，橋殼焊接弧線小，能夠增加橋殼及后橋整體的安全系數(shù)，減重空間較大。
[0005]—種新型后懸架導(dǎo)向裝置安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:該結(jié)構(gòu)采用長、短縱拉桿安裝支架不同的焊接次序，將短縱拉桿安裝支架直接焊接在長縱拉桿安裝支架上，減小了于橋殼上的焊接長度，提高了后橋強度，并質(zhì)量適當減小。
[0006]本實用新型涉及的一種新型后懸架導(dǎo)向裝置安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)包括長縱拉桿安裝支架、短縱拉桿安裝支架，長縱拉桿安裝支架為圓口扁V形翻邊鈑金結(jié)構(gòu)，短縱拉桿安裝支架為U形鈑金結(jié)構(gòu)。
[0007]本實用新型涉及的一種新型后懸架導(dǎo)向裝置安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，二者通過短縱拉桿安裝支架舌形結(jié)構(gòu)搭接角焊而成，長縱拉桿安裝支架圓口與后橋橋殼配合焊接。
[0008]本實用新型的有益效果:將長、短縱拉桿安裝支架焊接成合二為一，成一個整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可靠，強度高；同時，短縱拉桿位置在前，相應(yīng)的也縮小了短縱拉桿的長度，進而減小了其重量。該結(jié)構(gòu)再焊接在橋殼上，由于焊接弧長小的優(yōu)勢，對后橋橋殼的削弱程度隨之減小，這樣就可以在強度滿足要求的前提下適當減小橋殼厚度，進而能夠減小后橋整體的質(zhì)量和整車質(zhì)量，一定程度上能夠提高整車的敏捷性和操縱性，提高續(xù)航里程。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的焊裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細描述。
[0012]如圖1所示，一種新型后懸架導(dǎo)向裝置安裝支架結(jié)構(gòu)包括短縱拉桿安裝支架1、長縱拉桿安裝支架3。其中短縱拉桿安裝支架焊接在長縱拉桿安裝支架上，長縱拉桿安裝支架圓口位置與橋殼2上相應(yīng)位置配合焊接。
[0013]如圖1所示，短縱拉桿安裝支架并沒有直接焊接在橋殼上，而是采用間接的方式先焊接在長縱拉桿安裝支架上，再連同其一起焊接在橋殼上，這樣做的好處就是為了減小橋殼上焊接弧長，從而減小對橋殼的削弱強度，可使橋殼減薄，質(zhì)量減小。
[0014]如圖2所示，后懸架導(dǎo)向裝置的安裝支架結(jié)構(gòu)中長縱拉桿安裝支架為圓口扁V形翻邊鈑金結(jié)構(gòu)，短縱拉桿安裝支架為U形鈑金結(jié)構(gòu)。
[0015]如圖2所示，長縱拉桿安裝支架中，半圓形圓口結(jié)構(gòu)，是與橋殼配合焊接而成，并且設(shè)計成向內(nèi)翻邊，使其內(nèi)外雙重焊接模式，軸向上避免了焊接熱影響區(qū)的影響。內(nèi)側(cè)鈑金左右面為與長縱拉桿安裝平面，左右兩圓孔為螺接安裝孔，并且內(nèi)側(cè)安裝面與長縱拉桿安裝端面左右間距僅為0.25，結(jié)構(gòu)緊湊，減小了其橫向自由擺動的行程，有利于整車整體性的提高。鈑金邊緣的翻邊結(jié)構(gòu)，能夠更好的增強其結(jié)構(gòu)強度，這對于整車緊急制動，具有重要意義。
[0016]如圖2所示，短縱拉桿安裝支架安裝孔面也具有與長縱拉桿安裝支架相同的特性，此外，對于焊接在長縱拉桿安裝支架位置上的結(jié)構(gòu)，設(shè)計成搭接結(jié)構(gòu)，采用三邊角焊縫，能夠大大提高兩個支架焊接后的整體性，并且提高了結(jié)構(gòu)強度，進而提高整體的安全系數(shù)。
【主權(quán)項】
1.一種新型后懸架導(dǎo)向裝置安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)包括長縱拉桿安裝支架，側(cè)面為圓口扁V形翻邊鈑金結(jié)構(gòu);短縱拉桿安裝支架，為U形鈑金結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型后懸架導(dǎo)向裝置安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，二者通過短縱拉桿安裝支架舌形結(jié)構(gòu)搭接角焊而成，長縱拉桿安裝支架圓口與后橋橋殼配合焊接。
【文檔編號】B60G7/00GK205417058SQ201520921591
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月18日
【發(fā)明人】白瑞平, 李永強
【申請人】許昌禾潤機電有限公司