一種無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]客車艙門的密封性是衡量艙門品質(zhì)的基本標(biāo)準(zhǔn)之一，也是實(shí)際用車時(shí)客戶關(guān)注的重點(diǎn)之一。目前，國(guó)內(nèi)外研究人員對(duì)于客車艙門的密封研究多集中在艙門頂部密封上。艙門頂部的密封固然重要，但艙門豎向和底部的密封也同樣重要。艙門的密封方式有兩種，一種是有止口的密封，一種是無(wú)止口的密封。針對(duì)無(wú)止口的密封方式，主要是采用粘膠工藝，把密封膠條粘貼于艙門或骨架上。這就要求艙門或骨架的表面必須清潔平整，同時(shí)粘結(jié)劑要有較高的品質(zhì)。否則，時(shí)間略長(zhǎng)就會(huì)自動(dòng)脫落；而且如果膠條與艙門或骨架之間不能完全貼合，或者密封膠條粘貼不直，將導(dǎo)致膠條與艙門或骨架之間有縫隙，雨水就會(huì)通過(guò)縫隙滲入車內(nèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)對(duì)艙門的兩側(cè)及上下側(cè)均進(jìn)行密封，密封效果好。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括艙門骨架、車身骨架及艙門蒙皮，所述的艙門蒙皮在其內(nèi)側(cè)的兩邊及下邊均設(shè)有固定槽，所述的固定槽靠近艙門蒙皮的邊緣處設(shè)置，所述的固定槽內(nèi)設(shè)有與車身骨架構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)的密封膠條，所述的艙門在打開狀態(tài)下，艙門蒙皮上的密封膠條處于松弛狀態(tài)，所述的艙門在關(guān)閉狀態(tài)下，艙門蒙皮上的密封膠條處于貼合于車身骨架上的彈性變形狀態(tài)，所述艙門蒙皮與車身骨架相對(duì)應(yīng)重疊部分的中心位置與固定槽的中心位置相對(duì)齊。
[0005]所述固定槽的截面為C型，且固定槽的槽口指向車身骨架方向。
[0006]所述的密封膠條由嵌合在固定槽內(nèi)的實(shí)心膠條及在艙門關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生擠壓變形的空心膠條組成，所述的實(shí)心膠條與空心膠條為一體結(jié)構(gòu)，所述空心膠條的邊緣處向內(nèi)設(shè)有一處凹陷，且該凹陷處在艙門關(guān)閉時(shí)擠壓變形為U型。
[0007]艙門關(guān)閉時(shí)，所述的密封膠條在壓緊時(shí)的最大寬度為:
[0008]A = B/2 — C
[0009]其中:A為密封膠條在壓緊時(shí)的最大寬度；
[0010]B為車身骨架寬度；
[0011]C為艙門蒙皮邊緣到車身骨架中心之間的距離。
[0012]所述的艙門在關(guān)閉狀態(tài)下，車身骨架、密封膠條、固定槽及艙門蒙皮之間形成四道導(dǎo)水槽。
[0013]所述的實(shí)心膠條為三元乙丙橡膠，所述空心膠條為海綿發(fā)泡膠條。
[0014]所述的固定槽由厚度為2mm?3mm的招材制成。
[0015]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)在艙門原有頂部密封的基礎(chǔ)上，增加了艙門兩側(cè)和底部的密封，使得艙門的密封效果更好，同時(shí)密封膠條與固定槽之間裝拆方便，工作效率得到提高。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型在艙門打開狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型在艙門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型密封膠條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型導(dǎo)水槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0021]本實(shí)用新型旨在對(duì)艙門兩側(cè)及底部增加的密封部分作說(shuō)明，艙門頂部的密封依然存在，其具體結(jié)構(gòu)可參見現(xiàn)有技術(shù)。艙門兩側(cè)及底部的密封結(jié)構(gòu)相同，附圖僅示意出艙門一側(cè)側(cè)部的密封結(jié)構(gòu)。
[0022]如圖1所示的一種無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)，包括艙門骨架1、車身骨架2及艙門蒙皮3，艙門蒙皮3在其內(nèi)側(cè)的兩邊及下邊均設(shè)有固定槽4，固定槽4靠近艙門蒙皮3的邊緣處設(shè)置，固定槽4內(nèi)設(shè)有與車身骨架2構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)的密封膠條5，也就是艙門內(nèi)側(cè)的兩邊以及艙門內(nèi)側(cè)的底部靠近邊緣處均設(shè)有與車身骨架2相配合的密封膠條5，密封膠條5嵌合在艙門蒙皮3上焊接的固定槽4內(nèi)。艙門在打開狀態(tài)下，艙門蒙皮3上的密封膠條5處于松弛狀態(tài)，艙門在關(guān)閉狀態(tài)下，艙門蒙皮3上的密封膠條5處于貼合于車身骨架2上的彈性變形狀態(tài)，也就是艙門在關(guān)閉狀態(tài)下，密封膠條由于其自身的彈性變形，可緊貼于車身內(nèi)架上，從而起到密封的作用。艙門蒙皮3與車身骨架2相對(duì)應(yīng)重疊部分的中心位置與固定槽4的中心位置相對(duì)齊，也就是說(shuō)在艙門蒙皮內(nèi)側(cè)的兩邊焊接固定槽之前，需要確定艙門蒙皮與車身內(nèi)架的貼合面，此貼合面是指艙門蒙皮與車身骨架相錯(cuò)位重疊的那個(gè)面，固定槽焊接位置的中心應(yīng)與貼合面的中心相對(duì)齊，這樣才能保證在艙門關(guān)閉狀態(tài)下，從艙門外側(cè)觀看，密封膠條不會(huì)露出艙門蒙皮外面；從艙門內(nèi)側(cè)觀看，密封膠條不會(huì)露出車身骨架。
[0023]進(jìn)一步的，固定槽4的截面為C型，且固定槽4的槽口指向車身骨架2方向。換句話說(shuō)，固定槽4可以理解為是一個(gè)中間開口的空心扁圓結(jié)構(gòu)。更進(jìn)一步的，固定槽4由厚度為2_?3_的招材制成。
[0024]進(jìn)一步的，密封膠條5由嵌合在固定槽4內(nèi)的實(shí)心膠條51及在艙門關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生擠壓變形的空心膠條52組成，實(shí)心膠條51與空心膠條52為一體結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)，將密封膠條5的實(shí)心膠條51部分穿插到固定槽4內(nèi)，用螺釘將密封膠條5固定在固定槽4上部，防止密封膠條5滑落。空心膠條52的邊緣處向內(nèi)設(shè)有一處凹陷53，且該凹陷53處在艙門關(guān)閉時(shí)擠壓變形為U型，空心膠條在自然狀態(tài)下的形狀類似于一個(gè)斜向設(shè)置的空心心形結(jié)構(gòu)。更進(jìn)一步的，實(shí)心膠條51為三元乙丙橡膠，空心膠條52為海綿發(fā)泡膠條。
[0025]進(jìn)一步的，艙門關(guān)閉時(shí)，密封膠條5在壓緊時(shí)的最大寬度為:
[0026]A = B/2 — C
[0027]其中:A為密封膠條在壓緊時(shí)的最大寬度；
[0028]B為車身骨架寬度；
[0029]C為艙門蒙皮邊緣到車身骨架中心之間的距離。
[0030]優(yōu)選的，一般C的范圍在2.5mm?3mm之間。這樣在艙門關(guān)閉時(shí)，艙門的內(nèi)、外側(cè)均看不到密封膠條，保證車輛的美觀性。
[0031]進(jìn)一步的，艙門在關(guān)閉狀態(tài)下，車身骨架2、密封膠條5、固定槽4及艙門蒙皮3之間形成四道導(dǎo)水槽。具體地說(shuō)，如圖4所示，也就是車身骨架與空心膠條的接觸面之間形成的導(dǎo)水槽61、空心膠條凹陷處形成的U型槽62、空心膠條上部與固定槽的接觸面之間形成的導(dǎo)水槽63以及固定槽與艙門蒙皮的接觸面之間形成的導(dǎo)水槽64，即車身骨架2、密封膠條5、固定槽4及艙門蒙皮3之間形成四道向內(nèi)凹的槽狀結(jié)構(gòu)，由于雨水的濺落和重力作用，導(dǎo)水槽可引導(dǎo)外部流水順著重心方向向下流出。
[0032]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)在艙門原有頂部密封的基礎(chǔ)上，增加了艙門兩側(cè)和底部的密封，使得艙門的密封效果更好，同時(shí)密封膠條與固定槽之間安裝方便，工作效率高。
[0033]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)，包括艙門骨架(1 )、車身骨架(2)及艙門蒙皮(3)，其特征在于:所述的艙門蒙皮(3)在其內(nèi)側(cè)的兩邊及下邊均設(shè)有固定槽(4)，所述的固定槽(4)靠近艙門蒙皮(3)的邊緣處設(shè)置，所述的固定槽(4)內(nèi)設(shè)有與車身骨架(2)構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)的密封膠條(5)，所述的艙門在打開狀態(tài)下，艙門蒙皮(3)上的密封膠條(5)處于松弛狀態(tài)，所述的艙門在關(guān)閉狀態(tài)下，艙門蒙皮(3)上的密封膠條(5)處于貼合于車身骨架(2)上的彈性變形狀態(tài)，所述艙門蒙皮(3)與車身骨架(2)相對(duì)應(yīng)重疊部分的中心位置與固定槽(4)的中心位置相對(duì)齊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定槽(4)的截面為C型，且固定槽(4)的槽口指向車身骨架(2)方向。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的密封膠條(5 )由嵌合在固定槽(4 )內(nèi)的實(shí)心膠條(51)及在艙門關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生擠壓變形的空心膠條(52)組成，所述的實(shí)心膠條(51)與空心膠條(52)為一體結(jié)構(gòu)，所述空心膠條(52)的邊緣處向內(nèi)設(shè)有一處凹陷(53)，且該凹陷(53)處在艙門關(guān)閉時(shí)擠壓變形為U型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:艙門關(guān)閉時(shí)，所述的密封膠條(5)在壓緊時(shí)的最大寬度為:A = B/2 — C 其中:A為密封膠條在壓緊時(shí)的最大寬度； B為車身骨架寬度； C為艙門蒙皮邊緣到車身骨架中心之間的距離。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的艙門在關(guān)閉狀態(tài)下，車身骨架(2)、密封膠條(5)、固定槽(4)及艙門蒙皮(3)之間形成四道導(dǎo)水槽。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的實(shí)心膠條(51)為三元乙丙橡膠，所述空心膠條(52)為海綿發(fā)泡膠條。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的固定槽(4)由厚度為2mm?3mm的招材制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種無(wú)止口密封方式的邊艙門密封結(jié)構(gòu)。包括艙門骨架、車身骨架及艙門蒙皮，所述的艙門蒙皮在其內(nèi)側(cè)的兩邊及下邊均設(shè)有固定槽，所述的固定槽靠近艙門蒙皮的邊緣處設(shè)置，所述的固定槽內(nèi)設(shè)有與車身骨架構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)的密封膠條，所述的艙門在打開狀態(tài)下，艙門蒙皮上的密封膠條處于松弛狀態(tài)，所述的艙門在關(guān)閉狀態(tài)下，艙門蒙皮上的密封膠條處于貼合于車身骨架上的彈性變形狀態(tài)，所述艙門蒙皮與車身骨架相對(duì)應(yīng)重疊部分的中心位置與固定槽的中心位置相對(duì)齊。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)在艙門原有頂部密封的基礎(chǔ)上，增加了艙門兩側(cè)和底部的密封，使得艙門的密封效果更好，同時(shí)密封膠條與固定槽之間裝拆方便，工作效率得到提高。
【IPC分類】B60J10/86
【公開號(hào)】CN205059166
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520756612
【發(fā)明人】陸洪蘭
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月28日