一種重型卡車及其離合器助力器組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重卡部件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于重型卡車的離合器助力器組件。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述離合器助力器組件的重型卡車。
【背景技術(shù)】
[0002]在重型卡車的傳動系統(tǒng)中，離合器助力器組件是其重要組成部分，其優(yōu)劣直接影響重型卡車的傳動性能，提供一種能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配的離合器助力器組件，以保證離合器助力器的安裝可靠性和便利性，提高重型卡車的性能，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配的離合器助力器組件，以保證離合器助力器的安裝可靠性和便利性，提高重型卡車的性能。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述離合器助力器組件的重型卡車。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于重型卡車的離合器助力器組件，包括助力器和將所述助力器安裝于變速箱的支架，所述支架包括底板和安裝于所述底板的安裝板，所述安裝板縱向垂直于所述底板；所述底板上開設(shè)有三個安裝孔，第一螺釘穿過所述安裝孔固接于所述變速箱的殼體上，所述安裝板上開設(shè)有助力器安裝過孔，和均布于所述助力器安裝過孔周圍的固定孔，所述助力器穿過所述助力器安裝過孔，第二螺釘穿過所述固定孔并固接于所述助力器的外殼上；所述安裝板為U形結(jié)構(gòu)，且所述U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁上均開設(shè)有內(nèi)凹的避讓開口，所述U形結(jié)構(gòu)的寬度與所述底板的寬度相等。
[0005]優(yōu)選地，所述底板包括方形部、分別設(shè)置于所述方形部兩側(cè)、并與所述方形部相連接的三角部和梯形部，所述安裝孔中的一者開設(shè)于所述三角部，其另外兩者開設(shè)于所述梯形部。。
[0006]優(yōu)選地，所述避讓開口為方形口。
[0007]優(yōu)選地，所述U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁大小相等。
[0008]本實(shí)用新型還提供一種重型卡車，包括變速箱和安裝在所述變速箱上的離合器助力器組件，所述離合器助力器組件為如上所述的離合器助力器組件。
[0009]本實(shí)用新型所提供的離合器助力器組件用于重型卡車，包括助力器和將所述助力器安裝于變速箱的支架，所述支架包括底板和安裝于所述底板的安裝板，所述安裝板縱向垂直于所述底板；所述底板上開設(shè)有三個安裝孔，第一螺釘穿過所述安裝孔固接于所述變速箱的殼體上，所述安裝板上開設(shè)有助力器安裝過孔，和均布于所述助力器安裝過孔周圍的固定孔，所述助力器穿過所述助力器安裝過孔，第二螺釘穿過所述固定孔并固接于所述助力器的外殼上；所述安裝板為U形結(jié)構(gòu)，且所述U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁上均開設(shè)有內(nèi)凹的避讓開口，所述U形結(jié)構(gòu)的寬度與所述底板的寬度相等。在安裝時，將助力器自助力器安裝過孔內(nèi)穿過，通過第二螺釘將助力器與安裝板固接，而后利用第一螺釘將底板安裝在變速箱的殼體上，以實(shí)現(xiàn)助力器與變速箱的固定連接；這樣，該離合器助力器組件能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配，從而保證了助力器安裝的平順性和可靠性，提高了重型卡車的性能。
[0010]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的離合器助力器組件中，其底板包括方形部、分別設(shè)置于所述方形部兩側(cè)、并與所述方形部相連接的三角部和梯形部，所述安裝孔中的一者開設(shè)于所述三角部，其另外兩者開設(shè)于所述梯形部。這樣，設(shè)計(jì)成方形部、梯形部與三角部并用的方式，既保證了螺釘?shù)目孜徊贾?，又避免了與其他零件發(fā)生干涉，降低了支架的質(zhì)量。
[0011]在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的離合器助力器組件中，所述避讓開口為方形口，且U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁大小相等，以保證安裝板的結(jié)構(gòu)規(guī)整，便于加工，從而簡化了生產(chǎn)加工過程，降低了生產(chǎn)成本。。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型所提供的助力器組件中支架一種【具體實(shí)施方式】的主視圖；
[0014]圖2為圖1所示支架的側(cè)視圖；
[0015]圖3為圖1所示支架的俯視圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]1-底板2-安裝板11-安裝孔21-助力器安裝過孔22-固定孔
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型的核心是提供一種能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配的離合器助力器組件，以保證離合器助力器的安裝可靠性和便利性，提高重型卡車的性能。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述離合器助力器組件的重型卡車。
[0019]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0020]請參考圖1-3，圖1為本實(shí)用新型所提供的助力器組件中支架一種【具體實(shí)施方式】的主視圖；圖2為圖1所示支架的側(cè)視圖；圖3為圖1所示支架的俯視圖。
[0021]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的離合器助力器組件用于重型卡車，包括助力器和將所述助力器安裝于變速箱的支架，所述支架包括底板I和安裝于所述底板I的安裝板2，所述安裝板2縱向垂直于所述底板I ;所述底板I上開設(shè)有三個安裝孔11，第一螺釘穿過所述安裝孔11固接于所述變速箱的殼體上，所述安裝板2上開設(shè)有助力器安裝過孔21，和均布于所述助力器安裝過孔21周圍的固定孔22，所述助力器穿過所述助力器安裝過孔21，第二螺釘穿過所述固定孔22并固接于所述助力器的外殼上；所述安裝板2為U形結(jié)構(gòu)，且所述U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁上均開設(shè)有內(nèi)凹的避讓開口，所述U形結(jié)構(gòu)的寬度與所述底板的寬度相等。
[0022]該支架的材料可以為鋁合金等各種金屬材料，也可以為具有足夠強(qiáng)度和剛度的樹脂材料等。
[0023]底板I和安裝板2之間可以采用焊接方式固定，以保證連接強(qiáng)度，簡化連接工藝過程；顯然地，底板I和安裝板2之間也不局限于焊接連接，其也可以為本領(lǐng)域常規(guī)使用的其他各種固接方式，例如螺栓連接或者卡接等。
[0024]在安裝時，將助力器自助力器安裝過孔21內(nèi)穿過，通過第二螺釘將助力器與安裝板2固接，而后利用第一螺釘將底板I安裝在變速箱的殼體上，以實(shí)現(xiàn)助力器與變速箱的固定連接；這樣，該離合器助力器組件能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配，從而保證了助力器安裝的平順性和可靠性，提高了重型卡車的性能。
[0025]具體地，底板I包括方形部、分別設(shè)置于所述方形部兩側(cè)、并與所述方形部相連接的三角部和梯形部，所述安裝孔中的一者開設(shè)于所述三角部，其另外兩者開設(shè)于所述梯形部。這樣，設(shè)計(jì)成方形部、梯形部與三角部并用的方式，既保證了螺釘?shù)目孜徊贾?，又避免了與其他零件發(fā)生干涉，降低了支架的質(zhì)量。
[0026]理論上，底板I不局限于上述形式，其也可以為一塊長方形的板狀結(jié)構(gòu)，上述方形部、梯形部和三角部優(yōu)選為一體式結(jié)構(gòu)，相鄰兩者的交界處為無縫對接。安裝孔11也不局限于三個，其應(yīng)該根據(jù)需要的連接強(qiáng)度和孔位分布空間確定。
[0027]進(jìn)一步地，安裝板2為U形結(jié)構(gòu)，且所述U形結(jié)構(gòu)的開口朝向所述方形部；這樣，設(shè)置U形結(jié)構(gòu)的安裝板2，可以利用U形結(jié)構(gòu)的側(cè)邊和底部的側(cè)邊與底板I實(shí)現(xiàn)連接，從而提高了 U形結(jié)構(gòu)的連接可靠性和便利性。顯然地，安裝板2不局限于為U形結(jié)構(gòu)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)安裝可靠性即可，例如安裝板2也可以為平板結(jié)構(gòu)等。
[0028]避讓開口為方形口，且U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁大小相等，以保證安裝板的結(jié)構(gòu)規(guī)整，便于加工，從而簡化了生產(chǎn)加工過程，降低了生產(chǎn)成本。U形結(jié)構(gòu)可以通過彎折形成，避讓部可以通過機(jī)加工等方式形成。
[0029]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞，是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)理解為任何限定。
[0030]除了上述離合器助力器組件，本實(shí)用新型還提供一種包括上述離合器助力器的重型卡車，該重型卡車的其他各部分結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0031]上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于重型卡車的離合器助力器組件，包括助力器和將所述助力器安裝于變速箱的支架，其特征在于，所述支架包括底板(I)和安裝于所述底板(I)的安裝板(2)，所述安裝板(2)縱向垂直于所述底板(I);所述底板(I)上開設(shè)有三個安裝孔(11)，第一螺釘穿過所述安裝孔(11)固接于所述變速箱的殼體上，所述安裝板(2)上開設(shè)有助力器安裝過孔(21)，和均布于所述助力器安裝過孔(21)周圍的固定孔(22)，所述助力器穿過所述助力器安裝過孔(21)，第二螺釘穿過所述固定孔(22)并固接于所述助力器的外殼上；所述安裝板(2)為U形結(jié)構(gòu)，且所述U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁上均開設(shè)有內(nèi)凹的避讓開口，所述U形結(jié)構(gòu)的寬度與所述底板的寬度相等。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器助力器組件，其特征在于，所述底板(I)包括方形部、分別設(shè)置于所述方形部兩側(cè)、并與所述方形部相連接的三角部和梯形部，所述安裝孔中的一者開設(shè)于所述三角部，其另外兩者開設(shè)于所述梯形部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器助力器組件，其特征在于，所述避讓開口為方形口。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器助力器組件，其特征在于，所述U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁大小相等。5.一種重型卡車，包括變速箱和安裝在所述變速箱上的離合器助力器組件，其特征在于，所述離合器助力器組件為如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的離合器助力器組件。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種重型卡車及其離合器助力器組件，后者包括助力器和將助力器安裝于變速箱的支架，支架包括底板和安裝于底板的安裝板，安裝板縱向垂直于底板；底板上開設(shè)有三個安裝孔，第一螺釘穿過安裝孔固接于變速箱的殼體上，安裝板上開設(shè)有助力器安裝過孔，和均布于助力器安裝過孔周圍的固定孔，所述助力器穿過所述助力器安裝過孔，第二螺釘穿過所述固定孔并固接于所述助力器的外殼上；所述安裝板為U形結(jié)構(gòu)，且所述U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁上均開設(shè)有內(nèi)凹的避讓開口，所述U形結(jié)構(gòu)的寬度與所述底板的寬度相等。這樣，該離合器助力器組件能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配，從而保證了助力器安裝的平順性和可靠性，提高了重型卡車的性能。
【IPC分類】B60K23/02, B60K25/06
【公開號】CN204821160
【申請?zhí)枴緾N201520527817
【發(fā)明人】張翔, 王登平, 李喜鵬, 梁麗娟, 李露, 張緯蘇
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月17日