一種人力車輛限速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種人力車輛限速器，包括轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、電源電機(jī)、動(dòng)力電機(jī)、傳動(dòng)線、固定盤、阻尼連桿及壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述電源電機(jī)通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)進(jìn)行發(fā)電；所述固定盤上開設(shè)有安裝孔，所述電源電機(jī)與動(dòng)力電機(jī)均固設(shè)于所述固定盤上，所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)置于安裝孔中，且該壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述安裝孔的底部活動(dòng)連接；所述阻尼連桿的中部與所述固定盤轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述傳動(dòng)線的一端與所述阻尼連桿的上部連接，另一端與所述動(dòng)力電機(jī)連接，并通過(guò)所述動(dòng)力電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)所述阻尼連桿轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)：可以對(duì)人力車輛起到很好的限速效果，確保人力車輛的行駛安全；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低，可以方便推廣使用。
【專利說(shuō)明】
一種人力車輛限速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種限速器，特別涉及一種人力車輛限速器。
【背景技術(shù)】
[0002]在日常生活中，車輛一直扮演著十分重要的角色，對(duì)于青少年而言，主要使用的還是人力車輛，其使用環(huán)境主要有:校園、人行道、居住小區(qū)以及各種較短路程的地方。在大多數(shù)的情況下，人力車輛一般都要求使用比較低的速度行駛，但目前我國(guó)并沒(méi)有相關(guān)律法對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行限速，在各種品牌的人力車輛上，也沒(méi)有相關(guān)的限速裝置。
[0003]目前所應(yīng)用的限速器大都結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，制造成本高，維修困難，使用環(huán)境一直很小，現(xiàn)有的限速方式主要有強(qiáng)制限速(用于電梯限速)和提示限速(用于車輛限速)兩種。針對(duì)人力車輛上的限速空白，開發(fā)設(shè)計(jì)一種小體積，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低的限速器很有必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種人力車輛限速器，通過(guò)該限速器來(lái)對(duì)人力車輛進(jìn)行有效的限速，提高人力車輛的行駛安全。
[0005]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種人力車輛限速器，包括一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、一電源電機(jī)、一動(dòng)力電機(jī)、一傳動(dòng)線、一固定盤、一阻尼連桿以及一壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0006]所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有若干阻尼塊，該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述電源電機(jī)的軸相連接，并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述電源電機(jī)進(jìn)行發(fā)電；
[0007]所述固定盤上開設(shè)有一安裝孔，該安裝孔的頂部設(shè)置有一運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌，底部設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)體，所述電源電機(jī)與動(dòng)力電機(jī)均固設(shè)于所述固定盤的一表面上，所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)置于所述安裝孔中，且該壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)的底部與所述轉(zhuǎn)動(dòng)體活動(dòng)連接;所述電源電機(jī)與所述動(dòng)力電機(jī)電連接；
[0008]所述阻尼連桿的中部與所述固定盤的另一表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述傳動(dòng)線的一端與所述阻尼連桿的上部相連接，另一端與所述動(dòng)力電機(jī)的軸相連接，并通過(guò)所述動(dòng)力電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)所述阻尼連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述阻尼連桿的底部觸碰或者離開所述阻尼塊，同時(shí)使阻尼連桿的頂部沿所述運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌壓縮或者離開所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂部。
[0009]進(jìn)一步地，還包括一扭簧以及一螺釘，所述阻尼連桿的中部設(shè)置有一螺釘孔;所述扭簧的一端固定在所述阻尼連桿上，另一端固定在所述固定盤上;所述螺釘依次穿過(guò)所述螺釘孔和扭簧，并與所述固定盤固定連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一固定圓盤、一內(nèi)齒輪以及一外齒輪;所述固定圓盤的中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸孔;所述固定圓盤與內(nèi)齒輪的一端固定連接，所述阻尼塊固定設(shè)置在所述內(nèi)齒輪的另一端;所述外齒輪與所述內(nèi)齒輪相嚙合，所述電源電機(jī)的軸與該外齒輪連接，并通過(guò)所述內(nèi)齒輪帶動(dòng)所述外齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述電源電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
[0011]進(jìn)一步地，所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一制動(dòng)彈簧、一彈簧固定件、一固定塊以及一壓縮制動(dòng)桿;所述彈簧固定件的底部設(shè)置有一與所述轉(zhuǎn)動(dòng)體匹配的轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體置于所述轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽內(nèi)；所述制動(dòng)彈簧的一端固定在所述彈簧固定件頂部，另一端固定在所述固定塊上;所述彈簧固定件在頂部的中間設(shè)置有一圓筒體，所述壓縮制動(dòng)桿的下端依次穿過(guò)所述固定塊以及制動(dòng)彈簧內(nèi)部，并插入到所述圓筒體內(nèi)；所述壓縮制動(dòng)桿的上端設(shè)置有一壓縮接觸頭。
[0012]進(jìn)一步地，所述阻尼連桿的上端設(shè)置有一與所述壓縮接觸頭匹配的壓縮槽。
[0013]進(jìn)一步地，所述固定盤在安裝孔的上方設(shè)置有一傳動(dòng)線轉(zhuǎn)接頭。
[0014]進(jìn)一步地，所述阻尼連桿的上部設(shè)置有一銷釘孔，該銷釘孔中插設(shè)有一銷釘，所述銷釘?shù)耐獗砻娴纸佑谒鲞\(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌上，所述傳動(dòng)線的一端部固定在該銷釘上。
[0015]進(jìn)一步地，所述動(dòng)力電機(jī)的軸上設(shè)置有一傳動(dòng)圓盤，該傳動(dòng)圓盤上設(shè)置有一繞線槽，所述傳動(dòng)線的另一端部固定在該繞線槽內(nèi)。
[0016]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有3個(gè)阻尼塊。
[0017]進(jìn)一步地，所述動(dòng)力電機(jī)拉動(dòng)所述阻尼連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為35°。
[0018]本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):1、在工作時(shí)，先通過(guò)動(dòng)力電機(jī)帶動(dòng)阻尼連桿旋轉(zhuǎn)35°，然后利用阻尼塊提供的動(dòng)力使阻尼連桿繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至與阻尼塊分離，同時(shí)利用壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)力，迫使人力車輛往下降速，通過(guò)精準(zhǔn)的限位角度設(shè)計(jì)，可以對(duì)人力車輛起到很好的限速效果，確保人力車輛的行駛安全;2、本發(fā)明限速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低、維修方便，可以方便推廣使用；3、通過(guò)阻尼連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)拉動(dòng)傳動(dòng)線復(fù)位，可以避免動(dòng)力電機(jī)因扭矩過(guò)大而造成制動(dòng)彈簧難以復(fù)位問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0019]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0020]圖1為本發(fā)明人力車輛限速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為圖1沿A-A方向的剖視圖。
[0022]圖3為圖1沿B-B方向的剖視圖。
[0023]圖4為圖1中螺釘位置的局部剖視圖。
[0024]圖5為本發(fā)明人力車輛限速器的限速原理示意圖。
[0025]圖6為本發(fā)明中固定圓盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7為本發(fā)明中阻尼塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8為本發(fā)明中內(nèi)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖9為本發(fā)明中外齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖10為本發(fā)明中固定盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖11為本發(fā)明中彈簧固定件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖12為本發(fā)明中壓縮制動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖13為本發(fā)明中阻尼連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖14為本發(fā)明中傳動(dòng)圓盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]附圖符號(hào)說(shuō)明:
[0035]100-限速器，1-轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，11-阻尼塊，12-固定圓盤，121-轉(zhuǎn)軸孔，13-內(nèi)齒輪，14-外齒輪，2-電源電機(jī)，3-動(dòng)力電機(jī)，4-傳動(dòng)線，5-固定盤，51-安裝孔，511-轉(zhuǎn)動(dòng)體，52-定位塊，53-固定孔，6-阻尼連桿，61-螺釘孔，62-壓縮槽，63-銷釘孔，64-銷釘，7-壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)，71-制動(dòng)彈簧，72-彈簧固定件，721-轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽，722-圓筒體，73-固定塊，74-壓縮制動(dòng)桿，741-壓縮接觸頭，8-扭簧，9-螺釘，10-傳動(dòng)圓盤，101-繞線槽，a_運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌，b_傳動(dòng)線轉(zhuǎn)接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0036]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖14所示，一種人力車輛限速器100，包括一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1、一電源電機(jī)
2、一動(dòng)力電機(jī)3、一傳動(dòng)線4、一固定盤5、一阻尼連桿6、一壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7、一扭簧8以及一螺釘9;
[0037]所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)I上設(shè)置有若干阻尼塊11，該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)I與所述電源電機(jī)2的軸(未圖示)相連接，并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)I帶動(dòng)所述電源電機(jī)2進(jìn)行發(fā)電；請(qǐng)重點(diǎn)參照?qǐng)D1O所示，所述固定盤5上開設(shè)有一安裝孔51，該安裝孔51的頂部設(shè)置有一運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌a，底部設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)體511；所述電源電機(jī)2與動(dòng)力電機(jī)3均固設(shè)于所述固定盤5的一表面上，在實(shí)施時(shí)，可以在固定盤5的表面設(shè)置若干用于定位所述電源電機(jī)2或者動(dòng)力電機(jī)3的定位塊52，在固定盤5上還設(shè)置有一用于將該固定盤5固定在人力車輛上的固定孔53;所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7置于所述安裝孔51中，且該壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7的底部與所述轉(zhuǎn)動(dòng)體511活動(dòng)連接;所述電源電機(jī)2與所述動(dòng)力電機(jī)3電連接；
[0038]所述阻尼連桿6的中部與所述固定盤5的另一表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述傳動(dòng)線4的一端與所述阻尼連桿6的上部相連接，另一端與所述動(dòng)力電機(jī)3的軸(未圖示)相連接，并通過(guò)所述動(dòng)力電機(jī)3的正、反轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)所述阻尼連桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述阻尼連桿6的底部觸碰或者離開所述阻尼塊11，同時(shí)使阻尼連桿6的頂部沿所述運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌a壓縮或者離開所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7的頂部。在工作時(shí)，可以通過(guò)動(dòng)力電機(jī)3來(lái)拉動(dòng)傳動(dòng)線4，進(jìn)而拉動(dòng)阻尼連桿6進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到阻尼連桿6的底部觸碰到阻尼塊11時(shí)(此時(shí)阻尼連桿6的頂部也會(huì)沿運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌a運(yùn)動(dòng)至壓縮所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7的頂部，以通過(guò)壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7來(lái)提供制動(dòng)阻力)，就可以迫使車速下降；當(dāng)阻尼連桿6的底部離開阻尼塊11時(shí)(此時(shí)阻尼連桿6的頂部會(huì)沿運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌a離開所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7的頂部)，就無(wú)法起到降速的作用。
[0039]所述阻尼連桿6的中部設(shè)置有一螺釘孔61;所述扭簧8的一端固定在所述阻尼連桿6上，另一端固定在所述固定盤5上，在動(dòng)力電機(jī)剛停止工作時(shí)，阻尼連桿6可以在扭簧8扭力的作用返回到起始位置;所述螺釘9依次穿過(guò)所述螺釘孔61和扭簧8，并與所述固定盤5固定連接(如圖4所示)。
[0040]請(qǐng)重點(diǎn)參照?qǐng)D2和圖6至圖9所示，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)I包括一固定圓盤12、一內(nèi)齒輪13以及一外齒輪14;所述固定圓盤12的中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸孔121，用于與人力車輛轉(zhuǎn)軸(未圖示)進(jìn)行連接，以使該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)I可以跟隨人力車輛轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn);所述固定圓盤12與內(nèi)齒輪13的一端固定連接，所述阻尼塊11固定設(shè)置在所述內(nèi)齒輪13的另一端，在本實(shí)施例中，所述內(nèi)齒輪13上設(shè)置有3個(gè)阻尼塊11，且使3個(gè)阻尼塊11均勻的分布在內(nèi)齒輪13上，這樣設(shè)置的目的是:可以有效防止阻尼連桿6在返回起始位置的過(guò)程中受到阻尼塊11的干涉;所述外齒輪14與所述內(nèi)齒輪13相嚙合，所述電源電機(jī)2的軸與該外齒輪14連接，并通過(guò)所述內(nèi)齒輪13帶動(dòng)所述外齒輪14嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)。該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)I在工作時(shí)，先通過(guò)人力車輛轉(zhuǎn)軸來(lái)帶動(dòng)固定圓盤12和內(nèi)齒輪13進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒輪13在旋轉(zhuǎn)時(shí)，又會(huì)帶動(dòng)外齒輪14旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)電源電機(jī)2進(jìn)行發(fā)電；當(dāng)電源電機(jī)2的電壓達(dá)到某一設(shè)定的擊穿電壓時(shí)，就觸發(fā)動(dòng)力電機(jī)3開始工作。
[0041]請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖5、圖11和圖12所示，所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7包括一制動(dòng)彈簧71、一彈簧固定件72、一固定塊73以及一壓縮制動(dòng)桿74;所述彈簧固定件72的底部設(shè)置有一與所述轉(zhuǎn)動(dòng)體511匹配的轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽721，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體511置于所述轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽721內(nèi)，這樣，在阻尼連桿6壓縮該壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7的過(guò)程中，壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7的底部就可以產(chǎn)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng);所述制動(dòng)彈簧71的一端固定在所述彈簧固定件72頂部，另一端固定在所述固定塊73上;所述彈簧固定件72在頂部的中間設(shè)置有一圓筒體722，所述壓縮制動(dòng)桿74的下端依次穿過(guò)所述固定塊73以及制動(dòng)彈簧71內(nèi)部，并插入到所述圓筒體722內(nèi)；所述壓縮制動(dòng)桿74的上端設(shè)置有一壓縮接觸頭741，在阻尼連桿6向下壓縮該壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7的壓縮接觸頭741時(shí)，制動(dòng)彈簧71就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力，以迫使人力車輛向下降速，從而達(dá)到限速的目的。
[0042]請(qǐng)參照?qǐng)D13所示，所述阻尼連桿6的上端設(shè)置有一與所述壓縮接觸頭741匹配的壓縮槽62，以方便更好的進(jìn)行壓縮。所述固定盤5在安裝孔51的上方設(shè)置有一傳動(dòng)線轉(zhuǎn)接頭b，該傳動(dòng)線轉(zhuǎn)接頭b既可以起到定位傳動(dòng)線4的作用，又可以改變傳動(dòng)線4的方向。所述阻尼連桿6的上部設(shè)置有一銷釘孔63，該銷釘孔63中插設(shè)有一銷釘64，所述銷釘64的外表面抵接于所述運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌a上，所述傳動(dòng)線4的一端部固定在該銷釘64上，在實(shí)施時(shí)，可以通過(guò)傳動(dòng)線轉(zhuǎn)接頭b將傳動(dòng)線4向下轉(zhuǎn)接到銷釘64上，且可以通過(guò)傳動(dòng)線4拉動(dòng)銷釘64沿運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌a運(yùn)動(dòng)。
[0043]所述動(dòng)力電機(jī)3的軸上設(shè)置有一傳動(dòng)圓盤1(如圖14所示)，該傳動(dòng)圓盤1上設(shè)置有一繞線槽101，所述傳動(dòng)線4的另一端部固定在該繞線槽101內(nèi)，這樣，在動(dòng)力電機(jī)3帶動(dòng)傳動(dòng)圓盤10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)線4就可以纏繞在該繞線槽101上，并拉動(dòng)阻尼連桿6轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0044]所述動(dòng)力電機(jī)3拉動(dòng)所述阻尼連桿6轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為35°。在人力車輛速度達(dá)到預(yù)設(shè)值需要進(jìn)行限速時(shí)，動(dòng)力電機(jī)3會(huì)先拉動(dòng)阻尼連桿6從起始位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)35°，然后動(dòng)力電機(jī)3就停止工作，并通過(guò)阻尼塊11帶動(dòng)阻尼連桿6繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至阻尼連桿6與阻尼塊11分離，在設(shè)計(jì)時(shí)，使阻尼連桿6從起始位置旋轉(zhuǎn)至分離位置，阻尼連桿6正好轉(zhuǎn)動(dòng)了 90°。
[0045]本發(fā)明的工作原理如下:人力車輛在行駛的過(guò)程中，人力車輛轉(zhuǎn)軸會(huì)帶動(dòng)固定圓盤12和內(nèi)齒輪13進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒輪13的旋轉(zhuǎn)又會(huì)帶動(dòng)外齒輪14進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)電源電機(jī)2進(jìn)行發(fā)電；當(dāng)人力車輛速度達(dá)到某一預(yù)設(shè)值，并使電源電機(jī)2的電壓達(dá)到擊穿電壓時(shí)，就觸發(fā)動(dòng)力電機(jī)3開始工作，以對(duì)人力車輛進(jìn)行降速；
[0046]動(dòng)力電機(jī)3在工作時(shí)，先通過(guò)傳動(dòng)線4拉動(dòng)阻尼連桿6順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，阻尼連桿6在轉(zhuǎn)動(dòng)到H點(diǎn)時(shí)，就開始與阻尼塊11摩擦接觸，以阻止人力車輛的速度繼續(xù)增加;然后，動(dòng)力電機(jī)3繼續(xù)拉動(dòng)阻尼連桿6順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使阻尼連桿6頂部沿著運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌a逐漸向壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7的頂部靠近并最終壓縮所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7;本發(fā)明設(shè)計(jì)當(dāng)動(dòng)力電機(jī)3拉動(dòng)阻尼連桿6順時(shí)針旋轉(zhuǎn)35°后，動(dòng)力電機(jī)3就停止轉(zhuǎn)動(dòng);而阻尼連桿6在阻尼塊11轉(zhuǎn)動(dòng)力的帶動(dòng)下又會(huì)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，阻尼塊11在帶動(dòng)阻尼連桿6繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，阻尼連桿6的頂部會(huì)繼續(xù)向下壓縮所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)7，并通過(guò)制動(dòng)彈簧71產(chǎn)生制動(dòng)力，以迫使人力車輛往下降速，從而達(dá)到限速的作用，同時(shí)，阻尼連桿6在向下壓縮的過(guò)程中，會(huì)將傳動(dòng)線4往回拉(即拉動(dòng)動(dòng)力電機(jī)3反轉(zhuǎn))，以方便后續(xù)阻尼連桿6返回到起始位置；當(dāng)阻尼連桿6旋轉(zhuǎn)到D點(diǎn)(在設(shè)計(jì)時(shí)，使阻尼連桿6從起始位置旋轉(zhuǎn)至D點(diǎn)時(shí)，正好旋轉(zhuǎn)了 90°)時(shí)，阻尼塊11將會(huì)與阻尼連桿6分離，此時(shí)，阻尼連桿6在扭簧8扭力的作用下將會(huì)返回到起始位置。以上就是本發(fā)明人力車輛限速器100的一個(gè)完整的限速流程，當(dāng)要繼續(xù)進(jìn)行限速時(shí)，只需要循環(huán)執(zhí)行以上限速流程即可。
[0047]綜上所述，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):1、在工作時(shí)，先通過(guò)動(dòng)力電機(jī)帶動(dòng)阻尼連桿旋轉(zhuǎn)35°，然后利用阻尼塊提供的動(dòng)力使阻尼連桿繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至與阻尼塊分離，同時(shí)利用壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)力，迫使人力車輛往下降速，通過(guò)精準(zhǔn)的限位角度設(shè)計(jì)，可以對(duì)人力車輛起到很好的限速效果，確保人力車輛的行駛安全;2、本發(fā)明限速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低、維修方便，可以方便推廣使用;3、通過(guò)阻尼連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)拉動(dòng)傳動(dòng)線復(fù)位，可以避免動(dòng)力電機(jī)因扭矩過(guò)大而造成制動(dòng)彈簧難以復(fù)位問(wèn)題。
[0048]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本發(fā)明的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種人力車輛限速器，其特征在于:包括一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、一電源電機(jī)、一動(dòng)力電機(jī)、一傳動(dòng)線、一固定盤、一阻尼連桿以及一壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)； 所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有若干阻尼塊，該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述電源電機(jī)的軸相連接，并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述電源電機(jī)進(jìn)行發(fā)電； 所述固定盤上開設(shè)有一安裝孔，該安裝孔的頂部設(shè)置有一運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌，底部設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)體，所述電源電機(jī)與動(dòng)力電機(jī)均固設(shè)于所述固定盤的一表面上，所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)置于所述安裝孔中，且該壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)的底部與所述轉(zhuǎn)動(dòng)體活動(dòng)連接;所述電源電機(jī)與所述動(dòng)力電機(jī)電連接； 所述阻尼連桿的中部與所述固定盤的另一表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述傳動(dòng)線的一端與所述阻尼連桿的上部相連接，另一端與所述動(dòng)力電機(jī)的軸相連接，并通過(guò)所述動(dòng)力電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)所述阻尼連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述阻尼連桿的底部觸碰或者離開所述阻尼塊，同時(shí)使阻尼連桿的頂部沿所述運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌壓縮或者離開所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂部。2.如權(quán)利要求1所述的一種人力車輛限速器，其特征在于:還包括一扭簧以及一螺釘，所述阻尼連桿的中部設(shè)置有一螺釘孔;所述扭簧的一端固定在所述阻尼連桿上，另一端固定在所述固定盤上;所述螺釘依次穿過(guò)所述螺釘孔和扭簧，并與所述固定盤固定連接。3.如權(quán)利要求1所述的一種人力車輛限速器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一固定圓盤、一內(nèi)齒輪以及一外齒輪;所述固定圓盤的中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸孔;所述固定圓盤與內(nèi)齒輪的一端固定連接，所述阻尼塊固定設(shè)置在所述內(nèi)齒輪的另一端;所述外齒輪與所述內(nèi)齒輪相嚙合，所述電源電機(jī)的軸與該外齒輪連接，并通過(guò)所述內(nèi)齒輪帶動(dòng)所述外齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述電源電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。4.如權(quán)利要求1所述的一種人力車輛限速器，其特征在于:所述壓縮制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一制動(dòng)彈簧、一彈簧固定件、一固定塊以及一壓縮制動(dòng)桿;所述彈簧固定件的底部設(shè)置有一與所述轉(zhuǎn)動(dòng)體匹配的轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體置于所述轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽內(nèi)；所述制動(dòng)彈簧的一端固定在所述彈簧固定件頂部，另一端固定在所述固定塊上;所述彈簧固定件在頂部的中間設(shè)置有一圓筒體，所述壓縮制動(dòng)桿的下端依次穿過(guò)所述固定塊以及制動(dòng)彈簧內(nèi)部，并插入到所述圓筒體內(nèi)；所述壓縮制動(dòng)桿的上端設(shè)置有一壓縮接觸頭。5.如權(quán)利要求4所述的一種人力車輛限速器，其特征在于:所述阻尼連桿的上端設(shè)置有一與所述壓縮接觸頭匹配的壓縮槽。6.如權(quán)利要求1所述的一種人力車輛限速器，其特征在于:所述固定盤在安裝孔的上方設(shè)置有一傳動(dòng)線轉(zhuǎn)接頭。7.如權(quán)利要求1所述的一種人力車輛限速器，其特征在于:所述阻尼連桿的上部設(shè)置有一銷釘孔，該銷釘孔中插設(shè)有一銷釘，所述銷釘?shù)耐獗砻娴纸佑谒鲞\(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌上，所述傳動(dòng)線的一端部固定在該銷釘上。8.如權(quán)利要求1所述的一種人力車輛限速器，其特征在于:所述動(dòng)力電機(jī)的軸上設(shè)置有一傳動(dòng)圓盤，該傳動(dòng)圓盤上設(shè)置有一繞線槽，所述傳動(dòng)線的另一端部固定在該繞線槽內(nèi)。9.如權(quán)利要求1所述的一種人力車輛限速器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有3個(gè)阻尼塊。10.如權(quán)利要求1所述的一種人力車輛限速器，其特征在于:所述動(dòng)力電機(jī)拉動(dòng)所述阻尼連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為35°。
【文檔編號(hào)】B60K31/00GK106042927SQ201610534462
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年7月8日
【發(fā)明人】伊啟中, 文冰濤, 梁凱明, 吳志煌, 楊海福, 黃恒坤, 曾從從
【申請(qǐng)人】福建工程學(xué)院