新能源物流車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種新能源物流車(chē)，用于解決現(xiàn)有的電池組升溫問(wèn)題。它包括電池芯和均溫組件，其中，電池芯和均溫組件彼此間隔疊加，所述均溫組件包括左殼體、右殼體、導(dǎo)液片和進(jìn)液管、出液管，其中，左、右殼體為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)液片內(nèi)部腔室為冷卻液通道，導(dǎo)液片的邊沿嵌入在左、右殼體的接縫內(nèi)，并在導(dǎo)液片的四周形成膠縫，導(dǎo)液片兩側(cè)分別與左、右殼體之間形成均溫場(chǎng)，在導(dǎo)液片的兩側(cè)面上設(shè)置有中心孔和螺旋布液槽孔，進(jìn)液管與出液管外接液泵和散熱器形成循環(huán)管路，形成冷卻介質(zhì)流動(dòng)通道。本發(fā)明可以對(duì)均溫組件中的冷卻介質(zhì)的流動(dòng)速度加以控制，達(dá)到控制電池芯內(nèi)部溫度的目的。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
新能源物流車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]該發(fā)明涉及新能源動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種溫控效果更佳的新能源物流車(chē)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]物流、載物貨車(chē)作為一種交通工具，在運(yùn)輸行業(yè)中應(yīng)用廣泛，例如，快遞行業(yè)使用的箱式貨車(chē)，但是其排量較大，也是城市污染的重要因素。
[0003]從物流效率上將，城市中由于角度堵塞的因素，一般時(shí)速都低于60公里，大部分時(shí)間都處于20至40公里的速度，這一速度正好適合電動(dòng)能源車(chē)，如果電動(dòng)物流車(chē)能夠在物流行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用，對(duì)于城市的節(jié)能減排具有很好的意義。
[0004]目前，在新能源汽車(chē)在轎車(chē)、客運(yùn)車(chē)中取得一定的技術(shù)進(jìn)步，但是物流用的貨車(chē)應(yīng)用較少，原因之一就是，需要配備大規(guī)模的集成電池，形成動(dòng)力電機(jī)，而動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，其性能的高低直接影響電動(dòng)汽車(chē)性能的好壞，其中動(dòng)力電池一般體積較大， 占據(jù)在車(chē)輛的底盤(pán)位置，其散熱效果很差。
[0005]現(xiàn)在的都更努力電池一般采用自然冷卻、風(fēng)冷或者水冷的方式進(jìn)行，由于動(dòng)力電池一般為鋰電池，以鋰電池為例，其內(nèi)部最佳充放電溫度不能高于140°C，外部溫度不能高于80°C，否則就會(huì)降低電池的使用壽命和充放電效果。
[0006]其中，三種散熱方式各有各的優(yōu)勢(shì)，自然冷卻由于冷卻效率低，逐步被淘汰，風(fēng)冷結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是目前的市場(chǎng)主流，水冷由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但是其冷卻效率和可控性是最高的，目前應(yīng)用較少，
【申請(qǐng)人】發(fā)現(xiàn)，目前的水冷一般都是采用大流量的循環(huán)水對(duì)電池芯進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，或者對(duì)電池包的殼體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，在這一過(guò)程中，冷卻水往往是在所有電池芯中完成一個(gè)大循環(huán)，這一過(guò)程中，以一百塊電池芯為例，冷卻開(kāi)始和結(jié)束處的冷卻介質(zhì)的溫度溫差在幾十度以上，使得電池包內(nèi)不同部位的溫度極度不均衡，這種現(xiàn)象會(huì)造成彼此串聯(lián)、并聯(lián)的電池芯之間的出現(xiàn)個(gè)體差異，進(jìn)而影響整體的性能。
[0007]另外，由于現(xiàn)有的冷卻通道設(shè)計(jì)都是簡(jiǎn)單的夾層設(shè)計(jì)，冷卻介質(zhì)在流動(dòng)的過(guò)程中， 并不能做到將冷的介質(zhì)直接作用在需要降溫的作用點(diǎn)，進(jìn)一步地降低了對(duì)降溫點(diǎn)的降溫效果，也就是降溫效果不夠理想。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種新能源物流車(chē)，用于動(dòng)力電池的溫控， 尤其是對(duì)其主要表面進(jìn)行降溫，解決由于動(dòng)力電池升溫帶來(lái)的壽命降低、爆炸等問(wèn)題，解決物流車(chē)使用性能源電池的技術(shù)問(wèn)題。
[0009]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:[〇〇1〇]新能源物流車(chē)，包括車(chē)廂、車(chē)頭、動(dòng)力電池和動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)，所述動(dòng)力電池安裝在車(chē)廂底盤(pán)上，所述動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)包括均溫組件和散熱器，其中，所述電池芯為平板狀，所述動(dòng)力電池中的電池芯和均溫組件彼此間隔疊加并安裝在一個(gè)金屬殼體內(nèi)，其特征在于，
[0011]所述均溫組件包括左殼體、右殼體、導(dǎo)液片和進(jìn)液管、出液管，其中，左、右殼體為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，并通過(guò)焊接形成一個(gè)內(nèi)部密閉的殼體，焊接焊縫連續(xù)沿殼體的四周邊沿處展開(kāi)， 其中，所述左殼體、右殼體為不銹鋼材質(zhì)沖壓件，且向外側(cè)設(shè)計(jì)為外凸結(jié)構(gòu)，并在外側(cè)面上設(shè)置有一個(gè)用于卡住電池芯的凹槽，并在左、右殼體的四對(duì)轉(zhuǎn)角處為用于安裝出液管的回流孔，頂部中間的一對(duì)為安裝進(jìn)液管的裝配孔；
[0012]所述導(dǎo)液片為工程塑料注塑件，所述導(dǎo)液片內(nèi)部腔室為冷卻液通道，所述冷卻液通道的間隙在5毫米至10毫米之間，所述導(dǎo)液片整體為四周密封的凸字形，并在上部的突起處設(shè)置有進(jìn)液口，進(jìn)液口設(shè)置為安裝進(jìn)液管的圓孔，所述導(dǎo)液片的邊沿嵌入在左、右殼體的接縫內(nèi)，并在導(dǎo)液片的四周設(shè)置有聚乙烯膠槽形成膠縫，所述導(dǎo)液片兩側(cè)分別與左、右殼體之間形成均溫場(chǎng)，所述均溫場(chǎng)間距控制在10至20毫米之間；
[0013]在導(dǎo)液片的中部?jī)蓚?cè)面上分別設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的中心孔和螺旋布液槽孔，其中，所述中心孔直徑在10毫米左右，螺旋布液槽以中心孔為中心螺旋布置，所述螺旋布液槽孔為弧形縫隙，且縫隙的自?xún)?nèi)向外為逐漸增大的，最窄處的寬度在1毫米，最寬處的寬度在3毫米， 且是傾斜設(shè)置的，傾斜方向是自中心孔向出液管方向傾斜設(shè)置；
[0014]在所述導(dǎo)液片上的四個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置有與殼體上所述回流孔對(duì)應(yīng)的通孔，所述通孔與冷卻液通道非貫通；
[0015]所述殼體和導(dǎo)液片通過(guò)四根出液管和一根進(jìn)液管進(jìn)行連接，并在進(jìn)液管和出液管與殼體、導(dǎo)液片接觸部位使用密封圈進(jìn)行密封，在進(jìn)液管插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段設(shè)置有進(jìn)液孔，在出液管插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段設(shè)置有出液孔。
[0016]所述進(jìn)液管與出液管外接液栗和散熱器形成外循環(huán)管路，且在外循環(huán)管路中設(shè)置有一個(gè)安全蓄壓泄壓裝置。
[0017]所述散熱器包括換熱筒、軟管和集氣口，其中，所述換熱筒為薄的金屬薄板(例如1 毫米不銹鋼薄板)焊接件，在換熱筒整體為環(huán)形，中間為氣流通道，所述換熱筒包括內(nèi)壁、夕卜壁、前擋板、后擋板、前均流板、后均流板和管接頭，其中，內(nèi)壁、外壁、前擋板、后擋板彼此焊接后形成一個(gè)環(huán)狀的密封夾層，所述前均流板和后均流板分別設(shè)置在環(huán)形的空腔的前后兩端，將夾層分割為前均流腔、中冷卻腔和后回流腔，其中在前、后均流板上分別設(shè)置有若干圓孔，并在中冷卻腔中使用若干隔板將其內(nèi)部分割為多個(gè)彼此平行設(shè)置的子空腔，在前后均流腔的外壁上分別設(shè)置有兩個(gè)管接頭，再通過(guò)軟管與進(jìn)、出液管進(jìn)行直接或者間接連接；
[0018]所述集氣口和換熱筒之間通過(guò)軟管連接。
[0019]進(jìn)一步地，所述內(nèi)壁和外壁之間的夾層的間隙D為1厘米。
[0020]進(jìn)一步地，所述集氣口為喇叭口狀，安裝在汽車(chē)的進(jìn)氣格柵處。
[0021]進(jìn)一步地，在左、右殼體的內(nèi)表面設(shè)置有自中間向四周螺旋分布的螺旋突起，所述螺旋突起與所述螺旋布液槽相對(duì)設(shè)置，且設(shè)置在螺旋分布槽的反方向。[〇〇22]進(jìn)一步地，所述均溫組件內(nèi)灌注的冷卻介質(zhì)成分是由質(zhì)量比為95-99%的150N三類(lèi)基礎(chǔ)油，1.0-5.0%的二酚基丙烷，0.005 %甲基硅油或甲基硅油酯，0.05 %磷酸三甲酚酯，0.1 %硫化聚異丁烯，100PPM的破乳劑T1001或LZ5957，以及0.2-0.3 %的琥珀酸酯磺酸鹽組成。[〇〇23]進(jìn)一步地，所述電池芯的電極位于側(cè)向。
[0024]所述安全蓄壓泄壓裝置為氣囊，氣囊設(shè)置在回油管路中，在氣囊的正上側(cè)設(shè)置有一個(gè)泄壓閥。
[0025]本發(fā)明的有益效果是:
[0026]通過(guò)均溫組件的設(shè)置，可以將電池芯產(chǎn)生的熱量帶走，并可以對(duì)均溫組件中的冷卻介質(zhì)的流動(dòng)速度加以控制，達(dá)到控制電池芯內(nèi)部溫度的目的，進(jìn)而解決了現(xiàn)有的貨車(chē)中大規(guī)模集成電池內(nèi)部發(fā)熱無(wú)法排出的問(wèn)題，使得大規(guī)模電池組件在箱式物流車(chē)中的應(yīng)用成為了可能。
[0027]動(dòng)力電池的金屬殼體形成密封結(jié)構(gòu)，可以對(duì)內(nèi)部的電池芯形成有效的保護(hù)，解決傳動(dòng)的風(fēng)冷中對(duì)電池芯的污染問(wèn)題。
[0028]制造成本低，可靠性好，其中外側(cè)與電池芯結(jié)合的殼體采用金屬鈑金件，導(dǎo)熱性能良好，且在周邊進(jìn)行壓力焊連接，并配合導(dǎo)液片四周的密封膠密封，形成密閉效果，方式冷卻介質(zhì)零泄漏。
[0029]殼體本身具有一定的彈性，且結(jié)合均溫場(chǎng)的空間，可以滿(mǎn)足電池芯之間熱脹冷縮的要求。
[0030]均溫場(chǎng)的存在，尤其是螺旋布液槽孔的存在使得冷卻介質(zhì)可以更加均勻的被分布并直接作用在殼體內(nèi)壁上，使得溫度場(chǎng)分布更加均勻，提高降溫效果?！靖綀D說(shuō)明】
[0031]圖1為動(dòng)力電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原理圖(正面)。
[0032]圖2為動(dòng)力電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原理圖(側(cè)面)。[〇〇33]圖3為本動(dòng)力電池包的剖視圖。[〇〇34]圖4為動(dòng)力電池包狀態(tài)示意圖。[〇〇35]圖5為左殼體(右殼體)的立體圖。[〇〇36]圖6為導(dǎo)液片的立體圖。[〇〇37]圖7為密封圈的立體圖。[〇〇38]圖8為本發(fā)明的局部放大圖。[〇〇39]圖9為氣囊的示意圖。
[0040]圖10為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖11為實(shí)施例二的示意圖。[〇〇42]圖12為散熱系統(tǒng)的立體圖。[〇〇43]圖13為散熱系統(tǒng)的主視圖。
[0044]圖14為散熱系統(tǒng)的連接關(guān)系示意圖。
[0045]圖15為換熱筒的立體圖。
[0046]圖16為換熱筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。[〇〇47]圖中:1電池芯，2均溫組件，21左殼體，211外凸結(jié)構(gòu)，212凹槽，22右殼體，221焊縫， 222穿孔，23導(dǎo)液片，231冷卻液通道，232進(jìn)液口，233聚乙烯膠槽，234中心孔，235螺旋布液槽孔，236通孔，24進(jìn)液管，25出液管，3均溫場(chǎng)，41第一密封圈，42第二密封圈，4安全蓄壓泄壓裝置，5散熱器，51換熱筒、511內(nèi)壁、512外壁、513前擋板、514后擋板、515前均流板、5151 圓孔，516后均流板，517管接頭，518隔板，52軟管，53集氣口，54前均流腔、55中冷卻腔，56后回流腔，6拉5桿，21’螺旋突起，7液栗，10金屬殼體?！揪唧w實(shí)施方式】
[0048]如圖1至圖9所示，針對(duì)動(dòng)力電池均溫效果差、冷卻液對(duì)電池芯冷卻不均勻、以及冷卻系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜等缺陷，本發(fā)明的保護(hù)主體如下:
[0049]開(kāi)發(fā)的是一種具有均溫效果的新能源物流車(chē)，可以使得動(dòng)力電池保持在基本穩(wěn)定的溫度范圍內(nèi)，并將波動(dòng)控制在合理的范圍內(nèi)。
[0050]同時(shí)本發(fā)明提供的新能源物流車(chē)結(jié)構(gòu)如下:[0051 ]新能源物流車(chē)，包括車(chē)廂、車(chē)頭、動(dòng)力電池和動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)，所述動(dòng)力電池安裝在車(chē)廂底盤(pán)上，所述動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)包括均溫組件2和散熱器5,其中，車(chē)廂和車(chē)頭屬于現(xiàn)有技術(shù)，不在贅述，電池芯1為平板狀，所述動(dòng)力電池中的電池芯和均溫組件彼此間隔疊加并安裝在一個(gè)金屬殼體10內(nèi)。
[0052]動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)包括均溫組件2、安全蓄壓泄壓裝置4、散熱器5、液栗和管路，， 其中電池芯1為平板狀，例如鋰電池電池芯，其中的電池芯的電極集成在一側(cè)，一般設(shè)計(jì)為平板狀、或者塊狀，并在其上設(shè)置有電極，根據(jù)位置安排，下面重點(diǎn)對(duì)均溫組件進(jìn)行詳細(xì)的分析。由于本發(fā)明的重點(diǎn)不在于電池芯的改進(jìn)，故對(duì)電池芯的結(jié)構(gòu)不做詳細(xì)的介紹。
[0053]動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中由于內(nèi)部溫度的累計(jì)，會(huì)有較大的溫度上升現(xiàn)象，尤其是在汽車(chē)加速行駛的過(guò)程中，更是會(huì)形成較大的升溫，這種升溫的現(xiàn)象在外會(huì)變現(xiàn)為電池芯體積的略微增大，殼體的膨脹，通過(guò)溫度計(jì)進(jìn)行測(cè)試，溫度可以升至1〇〇度甚至以上，這種升溫會(huì)造成動(dòng)力電池的壽命降低，進(jìn)一步地影響其安全性能，例如自燃。這種現(xiàn)象尤其在貨車(chē)中存在，原因之一就是貨車(chē)中的電池集成量更大，載貨多，電流大，本發(fā)明就是解決大電流下密封環(huán)境中的電池的散熱問(wèn)題。
[0054]實(shí)施例一，在制作均溫組件2的過(guò)程中，需要對(duì)電池芯1升溫過(guò)程造成的變形、膨脹進(jìn)行考量，并綜合利用其變形，達(dá)到有效控制溫度升溫的過(guò)程目的。[〇〇55]均溫組件2包括左殼體21、右殼體22、導(dǎo)液片23和進(jìn)液管24、出液管25,其中，左、右殼體為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，并通過(guò)扣合和四周焊接一體成型，形成一個(gè)完整的殼體，以左殼體21為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，左殼體21采用不銹鋼材質(zhì)的薄板沖壓而成，且向外側(cè)設(shè)計(jì)為外凸結(jié)構(gòu)211， 用于和導(dǎo)液片配合，參考圖5,并在外側(cè)面上設(shè)置有一個(gè)用于卡住電池芯的凹槽212,在殼體的外側(cè)固定電池芯，所述電池芯的電極位于側(cè)向，兩兩左右殼體扣合后通過(guò)壓力焊的方式焊接形成一體，其中焊縫221沿殼體的四周邊沿處展開(kāi)，并在左、右殼體上形成五對(duì)穿孔 222,其中位于四對(duì)轉(zhuǎn)角處的為四個(gè)回流孔，頂部中間的一對(duì)為裝配孔，用于裝配工藝中和進(jìn)液管進(jìn)行配合，分別用于安裝進(jìn)液管和出液管。
[0056]導(dǎo)液片23,采用工程塑料注塑件，其中具有一個(gè)內(nèi)腔，為冷卻液通道231，上述的冷卻液通道231的間隙控制5至10毫米之間，導(dǎo)液片23整體為凸字形，四周進(jìn)行封邊，并在上部的突起處設(shè)置有進(jìn)液口 232,進(jìn)液口設(shè)置為圓孔，用于安裝進(jìn)液管，并利用密封圈進(jìn)行防漏處理，注意，此處的防漏設(shè)計(jì)要求較低，并非為絕對(duì)防漏，使用普通橡膠墊圈即可。[〇〇57]上述的導(dǎo)液片23四周恰好與上述的左、右殼體合并后形成的邊沿重合，形成吻合， 并在導(dǎo)液片的四周設(shè)置有聚乙烯膠槽233,在上述的聚乙烯膠槽中預(yù)先填充聚乙烯膠，在裝配的過(guò)程中，通過(guò)加熱的方式使得聚乙烯膠融化，并形成膠縫，導(dǎo)液片23的邊沿嵌入在左右殼體的接縫內(nèi)，通過(guò)加熱的方式可以對(duì)左右殼體的接縫自?xún)?nèi)測(cè)密封，形成較好的密封效果， 放置液體外漏。通過(guò)上述的密封膠密封和壓力焊雙道密封，可以保證連接處周向的泄漏概率小于萬(wàn)分之一，保證電池組件的使用安全。
[0058]導(dǎo)液片23兩側(cè)分別與左、右殼體之間形成均溫場(chǎng)3,此處的均溫場(chǎng)在空間形態(tài)上是一個(gè)小小的細(xì)縫，且導(dǎo)液片與左右殼體之間的均溫場(chǎng)3間距控制在10至20毫米之間，也就是是冷卻液通道的2倍左右。
[0059]同時(shí)，均溫場(chǎng)的存在還可以使得外部殼體具有一定的伸縮空間，可以彌補(bǔ)電池芯熱膨脹情況下的空間需求。
[0060]在導(dǎo)液片23的中部?jī)蓚?cè)面上分別設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的中心孔234和螺旋布液槽孔235，參考圖1和圖6，其中中心孔234直徑在10毫米左右，螺旋布液槽孔235為窄的縫隙，且縫隙的自?xún)?nèi)向外為逐漸增大的，最窄處的寬度H1在1毫米左右，最寬處的寬度H2在3毫米左右，且是傾斜設(shè)置的，自中心孔向出液管方向傾斜設(shè)置。
[0061]在上述的導(dǎo)液片上的四周設(shè)置有與殼體上的四個(gè)穿孔對(duì)應(yīng)的通孔236,為裝配孔， 該通孔236不與上述的冷卻液通道231貫通，是獨(dú)立的，僅僅用于裝配。[〇〇62] 上述殼體和導(dǎo)液片通過(guò)四根出液管25和一根進(jìn)液管24進(jìn)行連接，并在進(jìn)液管和出液管與殼體、導(dǎo)液片接觸部位使用密封圈進(jìn)行密封，其中，密封圈包括第一密封圈41和第二密封圈42,第一密封圈41中設(shè)置在外側(cè)的殼體與進(jìn)、出液管之間，第二密封圈42設(shè)置在導(dǎo)液片與進(jìn)、出液管之間，并在進(jìn)液管插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段設(shè)置有進(jìn)液孔，在出液管25插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段設(shè)置有出液孔，冷卻液在進(jìn)液管、導(dǎo)液片內(nèi)腔、螺旋布液槽、均溫場(chǎng)和出液管循環(huán)后將電池芯的熱量帶走，形成冷卻，在此過(guò)程中，冷卻液在螺旋布液槽孔 235的走向的控制下，冷卻液呈現(xiàn)螺旋狀的流動(dòng)，形成擾動(dòng)，并帶走表面熱量，解決現(xiàn)有的冷卻方式中冷卻液空循環(huán)的問(wèn)題，提高冷卻效果，由于螺旋布液槽孔235基本覆蓋在導(dǎo)液片23 的正面和背面，可以同時(shí)對(duì)外側(cè)的殼體進(jìn)行直噴，冷的冷卻液直接作用在外側(cè)的左右殼體內(nèi)壁上，使得殼體直接降溫，進(jìn)而帶動(dòng)電池芯快速降溫，使得冷卻液在此處形成均溫場(chǎng)，避免冷卻液在對(duì)電池芯冷卻的過(guò)程中的冷卻不均勻的問(wèn)題。提高冷卻效果和效率。
[0063]上述的電池芯和均溫組件彼此間隔疊加，最后使用四個(gè)拉桿6進(jìn)行拉緊即可，形成一體，并安裝在一個(gè)金屬殼體10內(nèi)，形成一種電池包，然后配合外側(cè)的風(fēng)冷系統(tǒng)，形成散熱系統(tǒng)，也就是本發(fā)明所稱(chēng)的新能源物流車(chē)。[〇〇64]進(jìn)液管24與出液管25外循環(huán)采用液栗7和散熱模式，其中液栗采用微型液栗，散熱與汽車(chē)散熱器5進(jìn)行連通，利用汽車(chē)散熱器將熱量散發(fā)掉，參考圖10。[〇〇65]參考圖12到16，上述的散熱器5，包括換熱筒51、軟管52和集氣口 53，其中換熱筒為薄的金屬薄板焊接件，在換熱筒51整體為環(huán)形，斷面為400米標(biāo)準(zhǔn)跑道形狀，中間為氣流通道57，包括內(nèi)壁511、外壁512、前擋板513、后擋板514、前均流板515、后均流板516和管接頭 517,其中，內(nèi)壁、外壁、前擋板、后擋板彼此焊接后形成一個(gè)環(huán)狀的夾層，前均流板515和后均流板516分別設(shè)置在環(huán)形的空腔的前后兩端，將夾層分割為前均流腔54、中冷卻腔55和后回流腔56,其中在前、后均流板上分別設(shè)置有若干圓孔5151，用于冷卻介質(zhì)的平均分配，并在中冷卻腔中使用若干隔板518將其分割為多個(gè)彼此平行設(shè)置的子空腔，使得冷卻液按此通道進(jìn)行循環(huán)。
[0066]在前后均流腔的外壁上分別設(shè)置有兩個(gè)管接頭517,再通過(guò)軟管與進(jìn)、出液管進(jìn)行直接或者間接連接。
[0067]為減輕冷卻介質(zhì)的重量，上述的內(nèi)外壁之間的夾層的間隙D—般設(shè)計(jì)的較小，例如 1厘米，通過(guò)少量的冷卻介質(zhì)進(jìn)行快速循環(huán)，就足以將電池內(nèi)部的熱量帶走，為此，在冷卻介質(zhì)的冷卻管路中設(shè)置有微型栗進(jìn)行變頻驅(qū)動(dòng)，控制冷卻介質(zhì)的流速。
[0068]集氣口53為喇叭口狀，安裝在汽車(chē)的進(jìn)氣格柵處，為氣流進(jìn)口，在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，形成集流效應(yīng)，氣流與冷卻液之間通過(guò)內(nèi)壁進(jìn)行熱交換，通過(guò)氣流對(duì)夾層內(nèi)的冷卻液進(jìn)行降溫。[〇〇69]為保證系統(tǒng)的安全性能，在外循環(huán)中設(shè)置有一個(gè)安全蓄壓泄壓裝置4,該裝置為一個(gè)蓄壓氣囊，在外界重大沖擊下具有自動(dòng)泄壓的功能，降低冷卻液的自身壓力，更加安全。
[0070] 安全蓄壓泄壓裝置4結(jié)構(gòu)如下:包括氣囊，氣囊設(shè)置在回油管路中，即與出油管進(jìn)行連接，并將氣囊安裝在汽車(chē)前方，并通過(guò)橡膠帶等柔性帶進(jìn)行捆綁固定，形成一種柔性安裝，在氣囊的正上側(cè)設(shè)置有一個(gè)泄壓閥，[0071 ]實(shí)施例二，如圖11，在左、右殼體的內(nèi)表面設(shè)置有自中間向四周螺旋分布的螺旋突起21’，該螺旋突起21’與上述的螺旋布液槽235相對(duì)設(shè)置，且基本設(shè)置在螺旋分布槽的反方向，形成均勻一致的結(jié)構(gòu)，在外力的作用下，向外側(cè)分散，提高外殼體表面近處的冷卻和流動(dòng)速率。
[0072]上述的冷卻液體采用低粘度混合油，具有防爆效果，其成分包括:由質(zhì)量比為95-99%的150N三類(lèi)基礎(chǔ)油，1.0-5.0%的二酚基丙烷，0.005%甲基硅油或甲基硅油酯，0.05% 磷酸三甲酚酯，〇.1 %硫化聚異丁烯，100PPM的破乳劑T1001或LZ5957，以及0.2-0.3%的琥珀酸酯磺酸鹽組成，該專(zhuān)用混合油具有良好的高溫穩(wěn)定性，具有防爆性能，能夠滿(mǎn)足動(dòng)力電池在高溫情況下的使用要求，尤其是能夠降低動(dòng)力電池閃爆引發(fā)的危險(xiǎn)。
[0073]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)擴(kuò)如本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.新能源物流車(chē)，包括車(chē)廂、車(chē)頭、動(dòng)力電池和動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)，所述動(dòng)力電池安裝 在車(chē)廂底盤(pán)上，所述動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)包括均溫組件(2)和散熱器(5)，其中，所述電池芯 (1)為平板狀，所述動(dòng)力電池中的電池芯和均溫組件彼此間隔疊加并安裝在一個(gè)金屬殼體 (10)內(nèi)，其特征在于，所述均溫組件(2)包括左殼體(21)、右殼體(22)、導(dǎo)液片(23)和進(jìn)液管(24)、出液管 (25)，其中，左、右殼體為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，并通過(guò)焊接形成一個(gè)內(nèi)部密閉的殼體，焊接焊縫(221) 連續(xù)沿殼體的四周邊沿處展開(kāi)，并在左、右殼體的四對(duì)轉(zhuǎn)角處為用于安裝出液管的回流孔， 頂部中間的一對(duì)為安裝進(jìn)液管的裝配孔；所述導(dǎo)液片(23)為工程塑料注塑件，所述導(dǎo)液片(23)內(nèi)部腔室為冷卻液通道(231)所 述導(dǎo)液片(23)整體為四周密封的凸字形，并在上部的突起處設(shè)置有進(jìn)液口(232)，所述進(jìn)液 口設(shè)置為安裝進(jìn)液管的圓孔，所述導(dǎo)液片(23)的邊沿嵌入在左、右殼體的接縫內(nèi)，并在導(dǎo)液 片的四周設(shè)置有聚乙烯膠槽(233)，聚乙烯膠槽內(nèi)涂膠形成膠縫，所述導(dǎo)液片(23)兩側(cè)分別 與左、右殼體之間形成均溫場(chǎng)(3);在導(dǎo)液片(23)的中部?jī)蓚?cè)面上分別設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的中心孔(234)和螺旋布液槽孔(235)， 所述螺旋布液槽孔以中心孔為中心螺旋布置，所述螺旋布液槽孔(235)為弧形縫隙，在所述導(dǎo)液片上的四個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置有與殼體上所述回流孔對(duì)應(yīng)的通孔(236)，所述通 孔(236)與冷卻液通道(231)彼此不貫通；所述殼體和導(dǎo)液片通過(guò)四根出液管(25)和一根進(jìn)液管(24)進(jìn)行連接，所述進(jìn)液管、出 液管與殼體、導(dǎo)液片接觸部位使用密封圈進(jìn)行密封，在進(jìn)液管插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段 設(shè)置有進(jìn)液孔，在出液管(25)插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段設(shè)置有出液孔；所述進(jìn)液管(24)與出液管(25)外接液栗和散熱器(5)形成循環(huán)管路，所述散熱器(5)包括換熱筒(51)、軟管(52)和集氣口(53)，其中，所述換熱筒為金屬薄 板鈑金焊接件，換熱筒(51)整體為環(huán)形，中間為氣流通道(57)，所述換熱筒(51)包括內(nèi)壁 (511)、外壁(512)、前擋板(513)、后擋板(514)、前均流板(515)、后均流板(516)和管接頭 (517)，其中，內(nèi)壁、外壁、前擋板、后擋板彼此焊接后形成一個(gè)環(huán)狀的密封夾層，所述前均流 板(515)和后均流板(516)分別設(shè)置在環(huán)形的空腔的前后兩端，將夾層分割為前均流腔 (54)、中冷卻腔(55)和后回流腔(56)，其中在前、后均流板上分別設(shè)置有若干圓孔(5151)， 并在中冷卻腔(55)中使用若干隔板(518)將其內(nèi)部分割為多個(gè)彼此平行設(shè)置的子空腔，在 前后均流腔的外壁上分別設(shè)置有兩個(gè)管接頭(517)，通過(guò)軟管與進(jìn)、出液管進(jìn)行直接或者間 接連接；所述集氣口(53)和換熱筒之間通過(guò)軟管(52)連接，且所述集氣口位于車(chē)頭機(jī)艙中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源物流車(chē)，其特征在于，所述內(nèi)壁和外壁之間的夾層的間 隙(D)為1厘米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源物流車(chē)，其特征在于，所述集氣口(53)為喇叭口狀，安 裝在汽車(chē)的進(jìn)氣格柵處。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源物流車(chē)，其特征在于，在左、右殼體的內(nèi)表面設(shè)置有自 中間向四周螺旋分布的螺旋突起(21’)，所述螺旋突起(21’)與所述螺旋布液槽(235)相對(duì) 設(shè)置，且設(shè)置在螺旋分布槽的反方向。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源物流車(chē)，其特征在于，所述均溫組件內(nèi)灌注的冷卻介質(zhì)成分是由質(zhì)量比為95-99%的150N三類(lèi)基礎(chǔ)油，1.0-5.0 %的二酚基丙烷，0.005%甲基硅油 或甲基硅油酯，0.05%磷酸三甲酚酯，0.1%硫化聚異丁烯，100??11的破乳劑1'1001或 LZ5957，以及0.2-0.3%的琥珀酸酯磺酸鹽組成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源物流車(chē)，其特征在于，所述電池芯的電極位于側(cè)向。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源物流車(chē)，其特征在于，且在循環(huán)管路中設(shè)置有一個(gè)安全 蓄壓泄壓裝置(4)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源物流車(chē)，其特征在于，，所述冷卻液通道(231)的間隙在 5毫米至10毫米之間，所述均溫場(chǎng)(3)間距在10至20毫米之間。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源物流車(chē)，其特征在于，所述左殼體(21)、右殼體(22)為 金屬?zèng)_壓件，且向外側(cè)設(shè)計(jì)為外凸結(jié)構(gòu)(211)，并在外側(cè)面上設(shè)置有一個(gè)用于卡住電池芯的 凹槽(212)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源物流車(chē)，其特征在于，所述弧形縫隙自?xún)?nèi)向外為逐漸 增大的，最窄處的寬度(H1)在1毫米，最寬處的寬度(H2)在3毫米，且是傾斜設(shè)置的，傾斜方 向是自中心孔向出液管方向傾斜設(shè)置。
【文檔編號(hào)】H01M10/617GK105946537SQ201610308587
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月10日
【發(fā)明人】陳華鋒
【申請(qǐng)人】濟(jì)南陸枋志合信息技術(shù)有限公司