電氣式濕式車橋及生產(chǎn)裝配方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電氣式濕式車橋及生產(chǎn)裝配方法，左半軸和右半軸之間通過主減速器輸出齒輪和主差速器連接配合，主減速器輸出齒輪嚙合有主減速器輸入齒輪；在左半軸以及右半軸上均套裝有相互配合的摩擦盤和對(duì)偶鋼盤。首先吹干凈橋殼內(nèi)腔，并噴上防塵漆；然后裝配主減速器總成和主差速器；裝左半軸和右半軸；安裝儲(chǔ)氣罐、載荷電磁閥、泄壓電磁閥以及管路。本發(fā)明克服傳統(tǒng)濕式制動(dòng)車橋密封和安裝精度要求高而產(chǎn)生的液壓油漏油現(xiàn)象，降低環(huán)境污染；在系統(tǒng)中引入電氣控制式濕式制動(dòng)器，降低了驅(qū)動(dòng)橋整體設(shè)計(jì)與制造難度，降低了產(chǎn)品生產(chǎn)成本；縮短車橋系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的響應(yīng)時(shí)間，提高車橋系統(tǒng)制動(dòng)效率。
【專利說明】
電氣式濕式車橋及生產(chǎn)裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛部件，特別是一種結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)時(shí)間短、制動(dòng)效率高且穩(wěn)定的電氣式濕式驅(qū)動(dòng)車橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市面上的傳統(tǒng)非濕式制動(dòng)車橋在制動(dòng)穩(wěn)定性和壽命上相對(duì)較差，而傳統(tǒng)濕式制動(dòng)車橋雖然制動(dòng)穩(wěn)定性較好、壽命較長，但是使用過程響應(yīng)時(shí)間相對(duì)較長且對(duì)車橋系統(tǒng)自身密封和安裝精度要求較高，故一般來說傳統(tǒng)濕式車橋制造成本也相對(duì)較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述所存在的技術(shù)缺陷，本發(fā)明的目的是:提供一種結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)時(shí)間短、制動(dòng)效率高且穩(wěn)定的電氣式濕式驅(qū)動(dòng)車橋。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):電氣式濕式車橋及生產(chǎn)裝配方法，電氣式濕式驅(qū)動(dòng)車橋，包括橋殼，在該橋殼中設(shè)置有左半軸、右半軸、摩擦盤、對(duì)偶鋼盤、主減速器輸出齒輪、主差速器、載荷電磁閥、儲(chǔ)氣罐、泄壓電磁閥；所述的左半軸和右半軸之間通過主減速器輸出齒輪和主差速器連接配合，所述的主減速器輸出齒輪嚙合有主減速器輸入齒輪;在左半軸以及右半軸上均套裝有相互配合的摩擦盤和對(duì)偶鋼盤，左半軸上的摩擦盤與主差速器之間以及右半軸上的摩擦盤與主減速器輸出齒輪之間均設(shè)置有氣室和與該氣室配合的推環(huán);所述的氣室均通過載荷電磁閥與儲(chǔ)氣罐連接，在氣室與載荷電磁閥之間的管路上連接有泄壓閥，所述的載荷電磁閥和泄壓閥連接有電氣控制系統(tǒng)；
生產(chǎn)裝配方法包括以下步驟:
a、用空氣壓縮機(jī)把烘干后的橋殼內(nèi)腔吹干凈，并噴上防塵漆；
b、裝配:主減速器殼上線裝夾一壓裝主減速器軸承外環(huán)一選擇調(diào)整墊片一壓裝軸承內(nèi)圈一壓主減速器輸出齒輪和主減速器輸入齒輪并油封一檢測主減速器輸出齒輪和主減速器輸入齒輪的軸承預(yù)緊力一安裝主差速器；
C、將主減速器殼墊片雙面涂膠密封在主減速器殼的止口上，再把主減速器總成插入橋殼中，橋殼與主減速器總成通過螺栓固定連接；
d、裝對(duì)偶鋼盤，摩擦盤與回力彈簧，其中回力彈簧采用固定螺絲連接；
e、裝左半軸和右半軸，將雙頭螺栓抹上防松厭氧膠帶入輪轂螺栓孔中，用扳子擰緊;然后浸油半軸凸緣襯墊套在輪轂螺栓上，對(duì)準(zhǔn)半軸孔和半軸螺栓位置將半軸插入半軸齒輪花鍵中，推靠半軸凸緣至輪端面，在半軸螺栓上套彈簧墊圈，帶上螺母，用扳子擰緊；
f、安裝儲(chǔ)氣罐、載荷電磁閥、泄壓電磁閥以及管路，安裝于橋殼外部，采用螺栓固定連接，用扳子擰緊。
[0005]所述的摩擦盤和推環(huán)之間設(shè)置有制動(dòng)推盤，該制動(dòng)推盤與推環(huán)接觸配合并配合有相應(yīng)的回力彈簧，在推環(huán)與氣室之間配合有回力彈簧。
[0006]所述的左半軸和右半軸上的氣室之間相互連通。
[0007]步驟a中所述的防塵漆采用熱塑性丙烯酸樹脂制作。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的電氣式濕式驅(qū)動(dòng)車橋，通過左半軸、右半軸、摩擦盤、對(duì)偶鋼盤、載荷電磁閥、儲(chǔ)氣罐以及泄壓電磁閥等的配合，克服傳統(tǒng)濕式制動(dòng)車橋密封和安裝精度要求高而產(chǎn)生的液壓油漏油現(xiàn)象，降低對(duì)環(huán)境造成的污染；由于在系統(tǒng)中引入了電氣控制式濕式制動(dòng)器，明顯降低了驅(qū)動(dòng)橋整體設(shè)計(jì)與制造難度，降低了產(chǎn)品生產(chǎn)成本；縮短車橋系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的響應(yīng)時(shí)間，提高車橋系統(tǒng)制動(dòng)效率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的電氣式濕式驅(qū)動(dòng)車橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，I一主減速器輸入齒輪，2—主減速器輸出齒輪，3—主差速器，4一右半軸，5—儲(chǔ)氣罐，6—載荷電磁閥，7—?dú)馐遥?—推環(huán)，9一回力彈簧，10—制動(dòng)推盤，11一摩擦盤，12—對(duì)偶鋼盤，13—泄壓電磁閥，14一橋殼。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于以下所述。
[0011]如圖1所示，本發(fā)明的電氣式濕式車橋及生產(chǎn)裝配方法，電氣式濕式驅(qū)動(dòng)車橋，包括橋殼14，在該橋殼14中設(shè)置有左半軸、右半軸4、摩擦盤11、對(duì)偶鋼盤12、主減速器輸出齒輪2、主差速器3、載荷電磁閥6、儲(chǔ)氣罐5、泄壓電磁閥13;所述的左半軸和右半軸4之間通過主減速器輸出齒輪2和主差速器3連接配合，所述的主減速器輸出齒輪2嚙合有主減速器輸入齒輪I;在左半軸以及右半軸4上均套裝有相互配合的摩擦盤11和對(duì)偶鋼盤12，左半軸上的摩擦盤11與主差速器3之間以及右半軸4上的摩擦盤11與主減速器輸出齒輪2之間均設(shè)置有氣室7和與該氣室7配合的推環(huán)8;所述的氣室7均通過載荷電磁閥6與儲(chǔ)氣罐5連接，在氣室7與載荷電磁閥6之間的管路上連接有泄壓閥13，所述的載荷電磁閥6和泄壓閥13連接有電氣控制系統(tǒng)；
生產(chǎn)裝配方法包括以下步驟:
a、用空氣壓縮機(jī)把烘干后的橋殼14內(nèi)腔吹干凈，并噴上防塵漆；
b、裝配:主減速器殼上線裝夾一壓裝主減速器軸承外環(huán)一選擇調(diào)整墊片一壓裝軸承內(nèi)圈一壓主減速器輸出齒輪2和主減速器輸入齒輪I并油封一檢測主減速器輸出齒輪2和主減速器輸入齒輪I的軸承預(yù)緊力一安裝主差速器3;
c、將主減速器殼墊片雙面涂膠密封在主減速器殼的止口上，再把主減速器總成插入橋殼14中，橋殼14與主減速器總成通過螺栓固定連接；
d、裝對(duì)偶鋼盤，摩擦盤與回力彈簧，其中回力彈簧采用固定螺絲連接；
e、裝左半軸和右半軸4，將雙頭螺栓抹上防松厭氧膠帶入輪轂螺栓孔中，用扳子擰緊；然后浸油半軸凸緣襯墊套在輪轂螺栓上，對(duì)準(zhǔn)半軸孔和半軸螺栓位置將半軸插入半軸齒輪花鍵中，推靠半軸凸緣至輪端面，在半軸螺栓上套彈簧墊圈，帶上螺母，用扳子擰緊；
f、安裝儲(chǔ)氣罐5、載荷電磁閥6、泄壓電磁閥13以及管路，安裝于橋殼14外部，采用螺栓固定連接，用扳子擰緊。
[0012]本發(fā)明的電氣式濕式驅(qū)動(dòng)車橋，通過左半軸、右半軸4、摩擦盤11、對(duì)偶鋼盤12、載荷電磁閥6、儲(chǔ)氣罐5以及泄壓電磁閥13等的配合，采用氣壓的結(jié)構(gòu)方式克服了傳統(tǒng)濕式制動(dòng)車橋密封和安裝精度要求高而產(chǎn)生的液壓油漏油現(xiàn)象，降低了對(duì)環(huán)境造成的污染；由于在系統(tǒng)中引入了電氣控制式濕式制動(dòng)器，明顯降低了驅(qū)動(dòng)橋整體設(shè)計(jì)與制造難度，降低了產(chǎn)品生產(chǎn)成本;縮短了車橋系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的響應(yīng)時(shí)間，提高車橋系統(tǒng)制動(dòng)效率。此外，由于全系統(tǒng)使用電氣控制，各橋殼制造精度、要求也相對(duì)較低，在裝配橋殼各部件時(shí)只需要簡易的安裝工裝即可完成，也可以縮短臺(tái)架試驗(yàn)周期。
[0013]需要說明的是，主減速器總成是指包括主減速器輸出齒輪2和主減速器輸入齒輪I的集成塊。
[0014]將電氣控制系統(tǒng)替換傳統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)，故在日常制動(dòng)過程中能夠明顯提高車橋的制動(dòng)效率，較好解決了由于濕式制動(dòng)器密封和安裝精度要求高而產(chǎn)生的液壓油漏油現(xiàn)象，降低對(duì)環(huán)境造成的污染，還能夠降低車橋系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造成本。電氣濕式車橋安裝精度較低，可以明顯降低橋殼安裝生產(chǎn)線的建造成本，從源頭上降低產(chǎn)品全壽命周期成本，此外由于結(jié)構(gòu)工藝的原因新型車橋還能夠大大縮短新裝配橋殼的試驗(yàn)周期。
[0015]作為優(yōu)選的，所述的摩擦盤11和推環(huán)8之間設(shè)置有制動(dòng)推盤10，該制動(dòng)推盤10與推環(huán)8接觸配合并配合有相應(yīng)的回力彈簧9，在推環(huán)8與氣室7之間配合有回力彈簧9，通過回力彈簧9的作用，提高了穩(wěn)定性和控制精度，當(dāng)泄壓時(shí)候，回力彈簧9也能相應(yīng)配合，提高了制動(dòng)效率。
[0016]作為優(yōu)選的，所述的左半軸和右半軸4上的氣室7之間相互連通，使得兩個(gè)氣室7之I司的氣壓一致，提尚控制的精度以及穩(wěn)定性。
[0017]作為優(yōu)選的，步驟a中所述的防塵漆采用熱塑性丙烯酸樹脂制作。
[0018]在車輛正常行駛過程中，主減速器輸入齒輪I承接來自變速器輸出軸輸出的動(dòng)力，并將動(dòng)力傳遞至主減速器輸出齒輪2，由于主差速器3固定于主減速器輸出齒輪上，故通過主差速器3的齒輪可將動(dòng)力傳遞至左半軸和右半軸4，通過半軸進(jìn)一步傳遞將動(dòng)力傳遞至輪邊系統(tǒng)，進(jìn)而傳遞至輪胎，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
[0019]在車輛制動(dòng)過程中，首先駕駛員根據(jù)駕駛意圖完成對(duì)制動(dòng)踏板的操作，電氣控制系統(tǒng)通過識(shí)別駕駛員制動(dòng)信號(hào)，進(jìn)行控制運(yùn)算后完成載荷電磁閥6不同開度的開啟，這里的不同開度的主要目的為控制車輛制動(dòng)過程的制動(dòng)強(qiáng)度，此時(shí)儲(chǔ)存有壓力氣體的儲(chǔ)氣罐5作為動(dòng)力源，將壓力氣體以迅速的相應(yīng)注入橋殼14內(nèi)部制動(dòng)器氣室7，從而完成濕式制動(dòng)器制動(dòng)施力裝置受壓過程，這里受壓作用力的大小還是由電氣控制系統(tǒng)計(jì)算得到，由于制動(dòng)施力裝置安裝有回力彈簧9，故在壓力氣體作用下施力裝置將克服回力彈簧9作用完成相對(duì)于橋殼14結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步將受壓作用力傳遞至制動(dòng)推盤10，從而完成依據(jù)駕駛員意圖的摩擦盤11與對(duì)偶鋼盤12的擠壓制動(dòng)作用，在制動(dòng)過程完成時(shí)，駕駛員結(jié)束對(duì)制動(dòng)踏板的操作，電氣控制系統(tǒng)通過識(shí)別駕駛員的動(dòng)作信號(hào)，控制泄壓電磁閥13不同開度的開啟，這里的不同開度的主要目的為控制車輛結(jié)束制動(dòng)過程的制動(dòng)強(qiáng)度衰減速率，同時(shí)載荷電磁閥6關(guān)閉，系統(tǒng)通過泄壓電磁閥13將壓力氣體回流入儲(chǔ)氣罐5進(jìn)行儲(chǔ)存，并為下一次制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)作準(zhǔn)備，此時(shí)制動(dòng)推盤10與施力裝置在回力彈簧9作用下也將恢復(fù)到初始工作的正常位置，制動(dòng)過程結(jié)束。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電氣式濕式車橋及生產(chǎn)裝配方法，其特征在于: 電氣式濕式驅(qū)動(dòng)車橋，包括橋殼(14)，在該橋殼(14)中設(shè)置有左半軸、右半軸(4)、摩擦盤(U)、對(duì)偶鋼盤(12)、主減速器輸出齒輪(2)、主差速器(3)、載荷電磁閥(6)、儲(chǔ)氣罐(5)、泄壓電磁閥(13);所述的左半軸和右半軸(4)之間通過主減速器輸出齒輪(2)和主差速器(3)連接配合，所述的主減速器輸出齒輪(2)嚙合有主減速器輸入齒輪(I);在左半軸以及右半軸(4)上均套裝有相互配合的摩擦盤(11)和對(duì)偶鋼盤(12)，左半軸上的摩擦盤(11)與主差速器(3)之間以及右半軸(4)上的摩擦盤(11)與主減速器輸出齒輪(2)之間均設(shè)置有氣室(7)和與該氣室(7)配合的推環(huán)(8);所述的氣室(7)均通過載荷電磁閥(6)與儲(chǔ)氣罐(5)連接，在氣室(7)與載荷電磁閥(6)之間的管路上連接有泄壓閥(13)，所述的載荷電磁閥(6)和泄壓閥(13)連接有電氣控制系統(tǒng)； 生產(chǎn)裝配方法包括以下步驟: a、用空氣壓縮機(jī)把烘干后的橋殼(14)內(nèi)腔吹干凈，并噴上防塵漆； b、裝配:主減速器殼上線裝夾一壓裝主減速器軸承外環(huán)一選擇調(diào)整墊片一壓裝軸承內(nèi)圈一壓主減速器輸出齒輪(2)和主減速器輸入齒輪(I)并油封一檢測主減速器輸出齒輪(2)和主減速器輸入齒輪(I)的軸承預(yù)緊力一安裝主差速器(3); c、將主減速器殼墊片雙面涂膠密封在主減速器殼的止口上，再把主減速器總成插入橋殼(14)中，橋殼(14)與主減速器總成通過螺栓固定連接； d、裝對(duì)偶鋼盤，摩擦盤與回力彈簧，其中回力彈簧采用固定螺絲連接； e、裝左半軸和右半軸(4)，將雙頭螺栓抹上防松厭氧膠帶入輪轂螺栓孔中，用扳子擰緊;然后浸油半軸凸緣襯墊套在輪轂螺栓上，對(duì)準(zhǔn)半軸孔和半軸螺栓位置將半軸插入半軸齒輪花鍵中，推靠半軸凸緣至輪端面，在半軸螺栓上套彈簧墊圈，帶上螺母，用扳子擰緊； f、安裝儲(chǔ)氣罐(5)、載荷電磁閥(6)、泄壓電磁閥(13)以及管路，安裝于橋殼(14)外部，采用螺栓固定連接，用扳子擰緊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣式濕式車橋及生產(chǎn)裝配方法，其特征在于:所述的摩擦盤(11)和推環(huán)(8)之間設(shè)置有制動(dòng)推盤(10)，該制動(dòng)推盤(10)與推環(huán)(8)接觸配合并配合有相應(yīng)的回力彈簧(9)，在推環(huán)(8)與氣室(7)之間配合有回力彈簧(9)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣式濕式車橋及生產(chǎn)裝配方法，其特征在于:所述的左半軸和右半軸(4)上的氣室(7)之間相互連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣式濕式車橋及生產(chǎn)裝配方法，其特征在于:步驟a中所述的防塵漆采用熱塑性丙烯酸樹脂制作。
【文檔編號(hào)】B60B35/14GK105946461SQ201610226293
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】周軍超, 田建平, 廖映華, 李輝, 郭翠霞
【申請人】四川理工學(xué)院