一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是涉及一種應(yīng)急系統(tǒng)，具體地說是涉及一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，越來越多的人開始學(xué)習(xí)駕駛。我們身邊的許多學(xué)生也利用課余的時(shí)間去駕?？既●{照。由于很多司機(jī)都是新手，他們只是懂得正常的駕駛技術(shù)，而不知道遇到緊急情況的處理方法，所以現(xiàn)在出現(xiàn)了大量的馬路殺手，造成了每年許多人死在了汽車輪下，給社會(huì)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失負(fù)面影響。
[0003]據(jù)國家相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2012年駕齡不滿一年的駕駛員近3000萬人，占機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝偭康?1.3%。2012年，駕齡不滿一年的駕駛?cè)私煌ㄕ厥聦?dǎo)致事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比分別上升22.6%和25.7%，死亡人數(shù)占機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏厥驴倲?shù)的15.4%，比2011年高出3.7個(gè)百分點(diǎn)。特別是在超速行駛、酒后駕駛、違法會(huì)車、違法占道行駛等違法導(dǎo)致的事故中，駕齡不滿一年的駕駛?cè)苏厥旅黠@居高。但是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的人開始學(xué)習(xí)開車已是當(dāng)今中國的大趨勢(shì)，所以我們需要研究更安全的車載應(yīng)急系統(tǒng)來保障交通的安全。
[0004]但是當(dāng)今的車輛的安全系數(shù)并不是特別的高，而應(yīng)急系統(tǒng)更是少見。所以當(dāng)面臨危急的時(shí)候，司機(jī)只是憑借自己的駕駛技術(shù)來判斷怎么辦，而由于情況緊急許多司機(jī)會(huì)過于緊張而判斷失誤，很多老練的司機(jī)也會(huì)出現(xiàn)類似的情況，因此社會(huì)上出現(xiàn)了類似于翻車事件和汽車碰撞事件，而那些由于操作失誤引起的交通事故本可以避免，但是卻發(fā)生了。
[0005]在研究了當(dāng)今的汽車的應(yīng)急系統(tǒng)過后，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的汽車的應(yīng)急系統(tǒng)過于簡單，一般的汽車在遇到緊急情況下的時(shí)候只是能使得汽車熄火或者抱死車輪，在遇到劇烈碰撞的時(shí)候打開安全氣囊。而這些卻不能完全確保在危急情況下司機(jī)的人身安全，所以需要有一種車載的應(yīng)急系統(tǒng)。所以現(xiàn)在的司機(jī)需要一種能夠在緊急的事故前代替自己駕駛汽車的應(yīng)急系統(tǒng)。而我想到的應(yīng)急系統(tǒng)包括雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)，信息接收系統(tǒng)，高速處理系統(tǒng)(內(nèi)含數(shù)據(jù)庫)，緊急操作系統(tǒng)和智能保護(hù)系統(tǒng)。使得一些駕駛技術(shù)不是過硬的司機(jī)能夠安全駕駛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)，并能夠高速的判斷出司機(jī)是否能夠處理這種情況，在一般情況下不奪取司機(jī)對(duì)汽車的操作權(quán)，但是如果情況過于危急，應(yīng)急系統(tǒng)將智能操作以避免事故，此時(shí)司機(jī)的操作將無效，并且以警示燈告知司機(jī)不要進(jìn)行任何操作。若智能操作依然無法避免事故那么保護(hù)系統(tǒng)將自動(dòng)開啟。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
本發(fā)明通過以下步驟實(shí)現(xiàn):
步驟1:采用雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)行高精度的信息采集工作，而不是讓司機(jī)用肉眼判斷。
[0008]步驟2:建立雷達(dá)與處理系統(tǒng)之間的高速傳輸通道。
[0009]步驟3:最主要的技術(shù)就是通過車載的處理器高速計(jì)算出處理方案，并讓系統(tǒng)判斷出人為操作汽車是否可以避免事故的發(fā)生，如果計(jì)算出人能夠輕易地避免事故，則讓司機(jī)正常駕駛，如若難度過大，系統(tǒng)將奪取司機(jī)的操作權(quán)，而采取系統(tǒng)的智能操作。而在每次系統(tǒng)智能操作之后司機(jī)要往系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)輸入數(shù)據(jù)(自己面對(duì)此類情況下的操作方案如怎樣控制油門、怎么換擋等)，系統(tǒng)將會(huì)判斷此方案是否能夠避免事故的發(fā)生，以便下次類似事情發(fā)生時(shí)系統(tǒng)判斷是否要奪取司機(jī)的駕駛權(quán)。
[0010]步驟4:智能保護(hù)系統(tǒng)將包括發(fā)生碰撞時(shí)氣囊的展開、座位的前后移動(dòng)和氣流緩沖技術(shù)。座位的前后移動(dòng)將減緩沖擊，而氣流緩沖技只是當(dāng)車內(nèi)的人將要碰撞到車頂時(shí)，車內(nèi)存儲(chǔ)的高壓氣體將釋放以降低沖擊力度。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)以高精度的系統(tǒng)判斷來代替司機(jī)的肉眼判斷，對(duì)汽車行駛的安全狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，而高速處理系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)庫將會(huì)判斷出司機(jī)是否有能力處理這種突發(fā)狀況，這樣既可以保障司機(jī)安全又可以讓司機(jī)盡可能地享受駕駛，而智能保護(hù)系統(tǒng)使汽車的安全系數(shù)提升了一大步。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)的原理示意圖圖2是本發(fā)明一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)的操作流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
步驟1:首先在車上裝配應(yīng)急系統(tǒng)，包括雷達(dá)、信息傳輸?shù)耐ǖ馈⒂?jì)算機(jī)高速處理系統(tǒng)(含內(nèi)置數(shù)據(jù)庫，而數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)主要來自于計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，該模擬系統(tǒng)讓計(jì)算機(jī)分類模擬各種事故現(xiàn)場，并計(jì)算出最好的操作方案，然后輸入數(shù)據(jù)庫，以備真實(shí)事情發(fā)生時(shí)進(jìn)行比對(duì)，另一部分來自于司機(jī)的輸入，當(dāng)真實(shí)生活中用該系統(tǒng)處理過緊急狀況過后，司機(jī)要輸入自己的操作方案，系統(tǒng)通過此方案判斷司機(jī)處理該狀況的能力，如果能力不夠，下次出現(xiàn)該狀況時(shí)系統(tǒng)依然奪取操作權(quán)，如果能力足夠，下次該類狀況出現(xiàn)時(shí)系統(tǒng)將不會(huì)奪取司機(jī)的操作權(quán))。
[0014]步驟2:司機(jī)開車時(shí)，雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)開啟，對(duì)汽車的行駛狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將數(shù)據(jù)通過信息傳輸通道實(shí)時(shí)傳輸給計(jì)算機(jī)高速處理系統(tǒng)。
[0015]步驟3:當(dāng)遇到危險(xiǎn)情況，處理系統(tǒng)將迅速從數(shù)據(jù)庫里選出最佳操作方案，當(dāng)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)庫里比對(duì)后判斷出司機(jī)無法處理該情況時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出警報(bào)聲然后奪取司機(jī)的操作權(quán)，并讓系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫里的方案進(jìn)行處理，司機(jī)此時(shí)的一切操作都將無效。
[0016]步驟4:如果事故還是發(fā)生的話，那應(yīng)急保護(hù)系統(tǒng)將通過座椅的移動(dòng)來保護(hù)車上的人，如果碰撞比較激烈的話，那安全氣囊將會(huì)彈出，如果發(fā)生側(cè)翻等更嚴(yán)重的事故時(shí)，車內(nèi)儲(chǔ)存的高壓氣體將會(huì)釋放出來，讓車廂和人之間形成流動(dòng)的氣流來減少人體和車廂的碰撞。
[0017]本發(fā)明中涉及的未說明部份與現(xiàn)有技術(shù)相同或采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)，包括:雷達(dá)監(jiān)控、信息接收、高速處理、緊急操作、智能保護(hù)五個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，其特征是:所述高速處理系統(tǒng)；所述無人駕駛。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速處理系統(tǒng)，其特征是:所述司機(jī)處理能力是系統(tǒng)對(duì)司機(jī)輸入數(shù)據(jù)庫的操作進(jìn)行比對(duì)判斷，以此作為司機(jī)處理緊急狀況的能力；所述快速判斷是指系統(tǒng)將現(xiàn)實(shí)信息輸入數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)，并快速輸出操作方案。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短時(shí)間無人駕駛，其特征是:所述當(dāng)系統(tǒng)判斷出司機(jī)無法處理該緊急狀況時(shí)執(zhí)行；所述無人是指系統(tǒng)輸出操作指令代替人為駕駛。
【專利摘要】本發(fā)明一種適用于一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)含幾個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，有雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)、信息接收系統(tǒng)、高速處理系統(tǒng)（內(nèi)含數(shù)據(jù)庫）、緊急操作系統(tǒng)和智能保護(hù)系統(tǒng)。雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)和信息接收系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的行駛狀況，出現(xiàn)隱患時(shí)，高速處理系統(tǒng)將根據(jù)內(nèi)置數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)和判斷，判斷出危險(xiǎn)情況處理系統(tǒng)將會(huì)啟動(dòng)緊急操作系統(tǒng)，智能保護(hù)系統(tǒng)也會(huì)在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)車內(nèi)人的安全。該系統(tǒng)的核心便是含內(nèi)置數(shù)據(jù)庫的高速處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)置的數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)來自計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，該模擬系統(tǒng)讓計(jì)算機(jī)模擬各種事故現(xiàn)場，并計(jì)算出最好的操作方案，以備真實(shí)事情發(fā)生時(shí)進(jìn)行比對(duì)。本發(fā)明讓司機(jī)駕駛更加安全，讓家人更放心。
【IPC分類】B60R21/00
【公開號(hào)】CN105216725
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410284894
【發(fā)明人】婁保東
【申請(qǐng)人】南京專創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2014年6月23日