機動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車，該機動車具有自動變速器、電的駐車制動設(shè)備以及輔助系統(tǒng)，所述自動變速器包括P擋位、N擋位和一個或多個前進檔位和倒車擋位，所述輔助系統(tǒng)用于在當變速器方面并未接入P擋位時車門被打開并且駐車制動設(shè)備被操縱的情況下發(fā)出警示信息。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代的機動車中借助于輔助系統(tǒng)監(jiān)測駕駛員在離開車輛時是否已主動將車輛停駐于安全狀態(tài)中。這種安全狀態(tài)通常在駕駛員利用其選擇桿選擇了 P擋位并且在自動變速器中也已經(jīng)接入了該擋位的情況下存在。但是駕駛員有時并沒有選擇P擋位，亦即，駕駛員關(guān)閉了發(fā)動機，而選擇桿例如還處于通常所接入的D擋位、即前進擋位中或處在R擋位、即倒車擋位中。這在原則上是可能的。如果駕駛員這時打開車門，則這意味著意圖下車，亦即，輔助系統(tǒng)假設(shè)，駕駛員想要離開車輛。車門的打開情況通過與輔助系統(tǒng)的控制裝置通信的相應(yīng)的傳感器獲得。如果選擇桿這時并未處于P擋位，則在現(xiàn)有已知的車輛中一方面通常在組合儀表的顯示屏上或在單獨的顯示器上發(fā)出可視的警示信息，例如文本形式或閃爍信息等形式，必要時輔助以聲音信號。同時激活電的駐車制動設(shè)備，該裝置固定和保護該車輛。這時由于這個警示信息駕駛員可以之后再次接入P擋位。
[0003]但事實上，之后再接入P擋位并不是必需的，因為車輛由于接通電的駐車制動設(shè)備已經(jīng)停駐于安全狀態(tài)中。因此發(fā)出警示信息也是不必要的或者有時甚至是令人迷惑的，因為并不是每個駕駛員都能馬上知道，需要進行何種操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此本發(fā)明的基本任務(wù)是，提供一種對上述情況作出改進的機動車。
[0005]為實現(xiàn)所述任務(wù)，根據(jù)本發(fā)明在開頭所述類型的機動車中提出，只有當未能夠或未能夠無誤操作駐車制動設(shè)備時，才發(fā)出警示信息。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，輔助系統(tǒng)仍舊被考慮用于在當變速器方面并未接入P擋位時車門被打開并且駐車制動設(shè)備同時被操縱的情況下發(fā)出警示信息。但該警示信息只有在電的停車制動系統(tǒng)由于功能故障而未能被接入或未能被無誤接入的下情況下才發(fā)出，也就是在出現(xiàn)對電的停車制動器的控制故障并且由于這個故障而不能保證電的停車制動器是否事實上已經(jīng)被完全接合時才發(fā)出警示信息，或者是在駕駛員之前已經(jīng)例如在調(diào)度時主動“否決/關(guān)閉” 了停車制動器而同時重新釋放停車制動器然后打開車門向外觀看時才發(fā)出警示信息。亦即，根據(jù)本發(fā)明只有當車輛未制動并因此未被確保安全或未存在安全狀態(tài)時，才發(fā)出警示信息，這種情況出現(xiàn)在對駐車制動設(shè)備的操作出現(xiàn)故障和駐車制動設(shè)備未能被或未能完全被激活時。
[0007]對此有利地實現(xiàn)了當已經(jīng)處于安全狀態(tài)而沒有必要時，不進行警示信息的不必要的發(fā)出，也就是不發(fā)出警示信息。當且僅當并未進入安全狀態(tài)或者由于在停車制動器的運行的接合操作中出現(xiàn)故障而不保證制動器被完全接合時，才發(fā)出警示信息。
[0008]本發(fā)明的改進方案中，在檢測到開門行為后，可以在經(jīng)過預(yù)先規(guī)定的時間間隔后才能夠發(fā)出警示信息。如果駕駛員打開駕駛車門并且該行為被相應(yīng)的傳感器檢測到，則立刻檢驗P擋位是否被接入。如果未接入，那么再立刻控制電的駐車制動設(shè)備。由于構(gòu)造原因，通常需要一定的時間來使車輛完全制動停止，即保證是安全的狀態(tài)，所以警示信息的發(fā)出時間略有延遲。該時間間隔如此測量，即電的駐車制動設(shè)備在該時間間隔中無論如何都能夠被完全接合。如果在該時間間隔中未實現(xiàn)這點或者在該時間間隔中發(fā)出了相應(yīng)的關(guān)于未能無誤操作駐車制動設(shè)備的故障信息，則在該時間間隔結(jié)束之后進行警示信息的發(fā)出。該時間間隔可以在檢測到開門行為時開啟。時長例如為1- 3秒，其中該時間間隔的測量如所述那樣取決于駐車制動設(shè)備直至占據(jù)終端位置時正常所需的工作時長。
[0009]最后根據(jù)本發(fā)明可以提出，在檢測到開門行為和所接入的為N擋位時可以立即發(fā)出警示信息。亦即，當檢測到開門行為并且輔助系統(tǒng)的控制裝置還檢測到在該時刻接入了 N擋位、即空擋或空轉(zhuǎn)檔時，總是立即發(fā)出警示信息。由于N擋位通常被有意識地接入，例如為了移動車輛或類似情況，所以這時并不自動控制電的駐車制動設(shè)備來使車輛駐車制動。因為在這種情況下未采取自動安全功能，所以當通過檢測車門打開而探測到離車意圖時，可以立即警告駕駛員，這是因為在這種情況下不存在經(jīng)由駐車制動設(shè)備(自動鎖止)的備用模式。
【附圖說明】
[0010]在下列描述的實施例中給出本發(fā)明的另外的優(yōu)點、特征和細節(jié)。
【具體實施方式】
[0011]圖中示出根據(jù)本發(fā)明的機動車I的原理圖，該機動車具有四個車輪2、3，其中車輪2是前輪，車輪3是后輪。車輪3配置有電的駐車制動設(shè)備4，該駐車制動設(shè)備具有示意性示出的控制器5和設(shè)置在車輪側(cè)的致動器6，該致動器可以經(jīng)由控制裝置5控制。由此可以操作該處的制動裝置、例如盤式制動裝置或者使制動元件自動向制動盤移動等等。電的駐車制動設(shè)備的結(jié)構(gòu)和基本功能原理已由本領(lǐng)域技術(shù)人員充分公知。
[0012]另外還設(shè)置自動變速器7及配屬的選擇桿8，該選擇桿由駕駛員操作并通過該選擇桿向所畫位置的相應(yīng)移動可以選擇不同的擋位，即通常的P擋位(=駐車檔)、N擋位(=空擋)、R擋位(=倒擋)和D擋位(=前進檔)。在變速器方面同樣充分已知的是，所述各相應(yīng)的擋位以電控方式設(shè)定。
[0013]此外設(shè)有具有控制裝置10的輔助系統(tǒng)9，該輔助系統(tǒng)用于在車輛未處于安全狀態(tài)時通過警示信息警告打算離開機動車I的駕駛員?？刂蒲b置10為此與傳感器11通信，該傳感器配屬于車門12，該車門能夠如箭頭所示地被打開。一旦車門12被打開，就被傳感器11一一相應(yīng)的車門傳感器或車門觸頭探測到。此外在示出的實施例中，控制裝置10還與選擇桿8通信，亦即，由選擇桿8所相應(yīng)選擇的擋位被讀取并且傳送給此處未詳細示出的總線，在該處被控制裝置獲取到(該擋位信號另選地也可以由變速器控制器產(chǎn)生并傳送給總線)。如果在探測到車門打開的時刻所選擇或者接入的擋位是P擋位，因而車輛處于安全狀態(tài)，則不必發(fā)出警示信息或通過控制裝置10控制電的駐車制動設(shè)備4。
[0014]但是在探測到車門打開的時刻如果接入的例如是R擋位或D擋位，則在變速器方面并沒有激活規(guī)定的鎖止功能，而在P擋位的情況下便激活了相應(yīng)的鎖止功能。盡管如此，為了將車輛以安全狀態(tài)停駐，這時緊隨著檢測到車門打開以及檢測到接入R擋位或D擋位而對電的駐車制動設(shè)備4進行操縱、即對控制裝置5進行操控，從而通過致動器6固定住后車輪3。如果在駐車制動設(shè)備的這種操控期間或運行期間該駐車制動設(shè)備已經(jīng)得到正確激活并正確地起作用，也就是后輪3因而被固定住，則存在安全狀態(tài)。車輛也就受到安全保障，盡管沒有接入P擋位。在這種情況下不必發(fā)出警示信息。
[0015]但如果在操控駐車制動設(shè)備4時或在接合操作期間出現(xiàn)故障，使得駐車制動設(shè)備4不能被操控或其本身發(fā)送回故障報告或在致動器6的運行期間出現(xiàn)故障，或先前接入的駐車制動器被駕駛員主動地解除，隨后車門被打開，則或者是在駐車制動設(shè)備4根本不能被操作或又被解除時不確保車輛安全，或者是在接合期間出現(xiàn)故障時未保證車輛被完全和正確地制動住。在這種情況下不存在安全狀態(tài)。由于車輛如上所述并沒有通過P擋位確保安全，所以這時在顯示器13上發(fā)出警示信息，其中該警示信息在此通過“i”表示。
[0016]就是說，當沒有接入P擋位時，只有在不確保車輛能通過電的駐車制動設(shè)備4制動到安全狀態(tài)時，才向駕駛員發(fā)出警示信息。
[0017]在發(fā)出車門打開信號后，如果控制裝置10探測到N擋位被接入，則控制裝置10不向電的駐車制動設(shè)備4發(fā)出控制信號，因為在這種情況下不應(yīng)通過駐車制動設(shè)備4進行自動地駐車制動。因為駕駛員有可能是完全有意地以N擋位停駐車輛。在這種情況下，在檢測到開門行為時直接在顯示器13上發(fā)出警示信息“i”。因為在這種情況下不存在經(jīng)由駐車制動設(shè)備4(自動鎖止)的備用模式。
【主權(quán)項】
1.一種機動車，該機動車具有自動變速器(7)、電的駐車制動設(shè)備(4)和輔助系統(tǒng)(9)，所述自動變速器包括P擋位、N擋位以及一個或多個前進擋位和倒車擋位，所述輔助系統(tǒng)用于在當變速器方面并未接入P擋位時車門(12)被打開并且駐車制動設(shè)備(4)被操縱的情況下發(fā)出警示信息，其特征在于，只有在不能操作駐車制動設(shè)備(4)或不能無誤地操作駐車制動設(shè)備時，才發(fā)出警示信息U)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車，其特征在于，只有在檢測到車門打開行為后經(jīng)過了預(yù)先規(guī)定的時間間隔之后，才發(fā)出警示信息(i)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車，其特征在于，在檢測到車門打開行為以及所接入的N擋位時，能夠立即發(fā)出警示信息(i)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機動車，該機動車具有自動變速器(7)、電的駐車制動設(shè)備(4)和輔助系統(tǒng)(9)，所述自動變速器包括P擋位、N擋位和一個或多個前進擋位和倒車擋位，所述輔助系統(tǒng)用于在當變速器方面并未接入P擋位時車門(12)被打開并且駐車制動設(shè)備(4)被操縱的情況下發(fā)出警示信息，其中只有在不能操作駐車制動設(shè)備(4)或不能無誤地操作駐車制動設(shè)備時，才發(fā)出警示信息(i)。
【IPC分類】B60T17/22, B60T7/12
【公開號】CN105142996
【申請?zhí)枴緾N201480022623
【發(fā)明人】M·吉森霍納
【申請人】奧迪股份公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2014年12月16日
【公告號】DE102013021661A1, WO2015090568A1