電源切換裝置及方法、車載終端和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車載終端技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車載終端的電源切換裝置及方 法，更進一步涉及包括該電源切換裝置的車載終端和安裝該車載終端的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 車載終端一般采用車輛蓄電池直接供電，而目前市場上不同車型的蓄電池有多種 電壓，常見的有12v/24v/36v幾種，車載終端為了適應不同車型的需求，需要支持多種電源 電壓，同時每一種電壓都要有低電壓保護功能，這就要求車載終端要能區(qū)別出不同的輸入 電壓，并根據(jù)此電壓設定不同的低壓門限，以便在車輛蓄電池電壓低于門限值時，終端應停 止從汽車蓄電池取電，以延長蓄電池使用壽命，保護車輛的正常工作。
[0003] 為了適應市場上的多種車型，車載終端一般都可以支持寬電壓輸入，但目前大多 數(shù)終端都需要手動設置輸入電壓范圍和配置低電壓保護的門限值，這就造成車載終端的 適應范圍有限，同時給生產(chǎn)和安裝帶來很大不便，也容易發(fā)生誤操作，導致終端無法正常工 作。
[0004] 根據(jù)中國交通運輸行業(yè)標準《JT/I794-2011/6. 4. 1. 2電源電壓適應性》中規(guī)定，車 載終端的電源電壓適應性如下表所示。
[0005] 表1電氣性能試驗參數(shù)（單位：V)
【主權(quán)項】
1. 一種車載終端的電源切換裝置，其特征在于，包括微處理器、電壓切換模塊和第一 DC/DC模塊； 所述微處理器，其用于檢測車輛蓄電池的電壓范圍，并根據(jù)檢測到的車輛蓄電池的電 壓范圍值控制所述電壓切換模塊； 所述電壓切換模塊，其在所述微處理器的控制下，根據(jù)車輛蓄電池的電壓范圍，調(diào)節(jié)車 輛蓄電池供給所述第一DC/DC模塊的電壓； 所述第一DC/DC模塊，其在所述電壓切換模塊的調(diào)節(jié)下，從車輛蓄電池獲取電壓，并對 獲取的電壓進行轉(zhuǎn)換，再向所述微處理器和車載終端的各部件提供工作電壓。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源切換裝置，其特征在于，所述第一DC/DC模塊采用型號為 TPS54260的降壓轉(zhuǎn)換器芯片。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源切換裝置，其特征在于，所述電壓切換模塊包括第一三 極管Q1、第二三極管Q2、電阻R3、電阻R4、電阻R7和R8 ; 所述第一三極管Ql的基極和所述第二三極管Q2的基極各自通過一個電阻與所述微處 理器的兩個控制端連接，且各自通過一個電阻接地，所述第一三極管Ql的發(fā)射極連接所述 第二三極管Q2的集電極，所述第一三極管Ql的集電極連接電阻R7的一端，電阻R7的另一 端連接電阻R8的一端、電阻R3的一端、電阻R4的一端和型號為TPS54260的降壓轉(zhuǎn)換器芯 片的使能端，電阻R8的另一端連接所述第二三極管Q2的集電極，電阻R3的另一端連接車 輛蓄電池的電壓輸出端和型號為TPS54260的降壓轉(zhuǎn)換器芯片的電壓輸入端，且通過一個 電阻連接所述微處理器的電壓檢測端，電阻R4的另一端和第二三極管Q2的發(fā)射極均接地。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源切換裝置，其特征在于，還包括第二DC/DC模塊，其連接 在所述第一DC/DC模塊和所述微處理器之間，用于將所述第一DC/DC模塊輸出的5V電壓轉(zhuǎn) 換為3. 3V，再輸出給所述微處理器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源切換裝置，其特征在于，所述電壓切換模塊調(diào)節(jié)車輛蓄 電池供給第一DC/DC模塊的電壓的同時，為所述第一DC/DC模塊匹配從車輛蓄電池獲取電 壓的低壓門限值。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一所述的電源切換裝置，其特征在于，所述微處理器采用 Cortex-M3內(nèi)核LPC1768微處理器。
7. -種車載終端的電源切換方法，其特征在于，包括： 通過微處理器檢測車輛蓄電池的電壓范圍； 在所述微處理器的控制下，電壓切換模塊根據(jù)車輛蓄電池的電壓范圍，調(diào)節(jié)車輛蓄電 池供給第一DC/DC模塊的電壓； 在所述電壓切換模塊的調(diào)節(jié)下，所述第一DC/DC模塊從車輛蓄電池獲取電壓，并對獲 取的電壓進行轉(zhuǎn)換，再向所述微處理器和車載終端的各部件提供工作電壓。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電源切換方法，其特征在于，在所述微處理器的控制下，電壓 切換模塊根據(jù)車輛蓄電池的電壓范圍，調(diào)節(jié)車輛蓄電池供給第一DC/DC模塊的電壓，具體 包括： 當微處理器檢測到車輛蓄電池的電壓范圍在9V-16V時，微處理器通過控制電壓切換 模塊使第一DC/DC模塊保持在12V工作； 當微處理器檢測到車輛蓄電池的電壓范圍在18V-32V時，微處理器通過控制電壓切換 模塊使第一DC/DC模塊切換至24V工作； 當微處理器檢測到車輛蓄電池的電壓范圍在27-48V時，微處理器通過控制電壓切換 模塊使第一DC/DC模塊切換至36V工作。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電源切換方法，其特征在于，還包括：在車載終端工作一段時 間后，微處理器再次檢測車輛蓄電池的電壓范圍，并根據(jù)檢測結(jié)果控制所述電壓切換模塊 調(diào)節(jié)所述第一DC/DC模塊從車輛蓄電池獲取的電壓。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一所述的電源切換方法，其特征在于，電壓切換模塊調(diào)節(jié) 車輛蓄電池供給第一DC/DC模塊的電壓的同時，為所述第一DC/DC模塊匹配從車輛蓄電池 獲取電壓的低壓門限值。
11. 一種車載終端，其特征在于，該車載終端包括權(quán)利要求1至6中任一所述的電源切 換裝置。
12. -種車輛，其特征在于，該車輛安裝有權(quán)利要求11所述的車輛終端。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電源切換裝置及方法、車載終端和車輛，所述電源切換裝置包括微處理器、電壓切換模塊和第一DC/DC模塊；所述微處理器，其用于檢測車輛蓄電池的電壓范圍，并根據(jù)檢測到的車輛蓄電池的電壓范圍值控制所述電壓切換模塊；所述電壓切換模塊，其在所述微處理器的控制下，根據(jù)車輛蓄電池的電壓范圍，調(diào)節(jié)車輛蓄電池供給所述第一DC/DC模塊的電壓，并設定第一DC/DC模塊從車輛蓄電池獲取電壓的低壓門限值；所述第一DC/DC模塊，其在所述電壓切換模塊的調(diào)節(jié)下，從車輛蓄電池獲取電壓，并對獲取的電壓進行轉(zhuǎn)換，再向所述微處理器和車載終端的各部件提供工作電壓。本發(fā)明解決了以往車載終端電源匹配繁瑣的問題，提高了車載終端的適應范圍和安裝效率。
【IPC分類】B60R16-02
【公開號】CN104842895
【申請?zhí)枴緾N201410592363
【發(fā)明人】賀磊, 葛文奇, 胡軍, 馮志學, 高鵬, 宋宇軒
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年10月29日