專利名稱：一種自動推進裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛輔助驅動裝置技術領域，尤其涉及一種自動推進裝置。
目前用于交通運輸的各種車輛，不論其車輪設置數量的多少，還是車輪安裝結構的設計如何，其車輪的設置目的是共同的，那就是支撐車輛自重與負載，并在車輛動力裝置的驅動下在路面上做滾動式前進。由于長期以來始終采用車輛自重與負載完全垂直作用于車軸之上的設計方案，同時考慮可能造成的震動和沖擊對車輛造成不應有的損壞，于是通過采用彈簧或以彈簧與減震器組合的布置、定位的彈性懸架來實現減震的目的，這樣的設計方案雖然保證了車輛在行駛中通過彈簧或以彈簧與減震器組合的彈性懸架將震動、顛簸降為最低的限度，還是沒有改變車輛自重與負載完全垂直作用于車軸上的技術方案，因此已有技術中始終是在圍繞如何清除、克服震動對車輛的損害提出技術方案，而沒有考慮如何加以利用。
本實用新型的目的在于改進已有技術的不足，而提供一種能夠通過利用車輛行駛中的震動并產生推動力，且減震、耐沖擊、結構簡單的自動推進裝置。
本實用新型的目的是通過如下技術方案得以實現的，一種自動推進裝置，它主要包括工作面板、車軸、活動支撐在車軸兩端的軸承及車輪，連接于車軸之間的聯接軸等組成，其特殊之處是該自動推進裝置包括車軸兩端部軸承內側分別對稱設有一呈弧形的支撐板簧，該支撐板簧的另一端與工作面板固接；工作面板的內側前后設有兩支撐座，通過對稱設置的支撐桿與支撐座固接并懸掛構成懸架，前、后助進支撐板分別對稱設置且前端與車前軸固定聯接，后端平置于前助進橫梁、車后軸上，并與懸掛的支撐桿相對應，構成助進彈性懸架機構。
本實用新型與已有技術相比具有如下積極效果其一是本實用新型所述的自動推進裝置由于設置有呈弧形且對稱分布的支撐板簧，當車輛在負載的條件下迫使支撐板簧彎曲變形，使重力分解一個使車輛向前的推動力，特別是當車輛在行駛時遇到顛簸，支撐板簧瞬間所產生的推動力更大；其二是當車輛負載達到規(guī)定重量時，支撐桿下端的軸承會直接接觸前、后助進支撐板并使其向下彎曲，對車軸將形成一個使車輛向前的推動力，當車輛行駛過程遇到顛簸，其產生的推動力將更大，同時由于支撐板簧、前、后助進支撐板均為優(yōu)質彈簧鋼板材料制成，完全能夠達到既產生推動力，又起到減震，耐沖擊的作用效果；其三是本實用新型的技術方案是從利用重力作用并將重力分解的方法出發(fā)進行設計，因而構思新穎，結構簡單，可廣泛適用于各種車輛，對減少車輛能源消耗和車輛尾氣污染均能產生較積極的效果，尤其是對目前車輛的重新改進設計有著積極的促進作用。
本實用新型一種自動推進裝置的具體結構由以下附圖和實施例給出。


圖1為本實用新型一種自動推進裝置的結構示意圖；圖2為
圖1的B-B剖視圖；圖3為
圖1的A向視圖。
以下結合附圖詳細說明本實用新型一種自動推進裝置的具體結構細節(jié)和使用過程。
實施例一種自動推進裝置(參見附
圖1、附圖2、附圖3)，它是以普通運輸載重四輪車輛為載體而進行設計改進后形成的技術方案，工作面板2是用規(guī)格為4×1000×4000毫米的B3鋼制成的菱形花紋鋼板為材料焊接在一起所組成，用于裝載貨物，也可以直接將車輛的車架作為工作面板2；2根車軸10的兩端通過靜配合分別套裝有軸承9，為防止軸承9的松動脫落，在車軸10的端部通過螺紋聯接緊固套裝有螺母16，兩車軸10的中部設有一根聯接軸12并通過卡箍聯接在兩車軸10的中部，四根支撐板簧4用65Mn優(yōu)質彈簧鋼板加工呈弧形，一端用卡箍11緊固在車前、后軸10兩端的軸承9的內側，另一端通過鉚釘1緊固在工作面板2的相應部位，如果是直接采用車架作為工作面板2，可用U型螺栓直接將四根支撐板簧4緊固在車架上。二根前助進支撐板13和二根后助進制成板8分別用65Mn優(yōu)質彈簧鋼板材料加工而成，其前端均加工有卡箍式結構，對稱進行設置并分別通過卡箍式聯接方式緊固在車前軸10上，二根后助進支撐板8的后端平置于車后軸10上，二根前助進支撐板13的后端平置于焊接在聯接軸12上的前助進橫梁14之上，為提高助進推力的效果和減少因前后助進支撐板13、8對前助進橫梁14、車后軸10的磨損，也可在前后助進支撐板13、8與前助進橫梁14、車后軸10的接觸部位分別套裝有軸承15、17；在前助進支撐板13和后助進支撐板8與前助進橫梁14、車后軸10接觸處偏后的上方工作面板2上的內側上方通過鉚釘鉚接有前、后支撐座3，支撐座3上加工有孔并通過螺母5將支撐桿6緊固在支撐座3的下方，支撐桿6的下端呈三角結構并通過靜配合套裝有滾動軸承7且懸掛構造懸架，該懸架與前、后助進支撐板13、8相對應，構成助進彈性懸架機構，以便支撐工作面板2上的貨物，同時達到自動推進車輛的目的，以上構成本實用新型一種自動推進裝置的靜態(tài)結構。
當本實用新型所述的自動推進裝置在投入使用時，可根據不同的需要在本裝置所述的軸承9上套裝滾動輪(車輪)可作為一般四輪貨運小推車使用；也可在本裝置的基礎上再與四輪運輸車輛相結合，加裝上發(fā)動機，操縱控制系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)等機構，真正組裝成運輸車輛。當車輛在負載的情況下，貨物集中在工作面板2上，由于重力的作用，4根支撐板簧4發(fā)生彎曲變形，并將所支撐的重力直接作用車軸10。并對車軸10產生一向前的推動力；同時由于工作面板2的下落，支撐座3帶動支撐桿6下落，支撐桿6下端的軸承7接觸前、后助進支撐板13、8，當負載達到一定限量時軸承7繼續(xù)下落，前、后助進支撐板13、8在軸承7的壓力下產生彎曲(這是本裝置設計的范圍內)變形，使重力進一步作用于車軸10并分解出一個使車輛向前的推進力。當車輛在負載的條件下行駛，遇到顛簸后負載對支撐板簧4，前后助進支撐板13、8都將產生更為突出的向前推進力，同時由于雙重彈簧支撐，車輛的減震效果和抗沖擊能力也非常優(yōu)良。
權利要求1.一種自動推進裝置，它主要包括工作面板、車軸、活動支撐在車軸兩端的軸承及車輪，連接于車軸之間的聯接軸等組成，其特征是該自動推進裝置包括車軸兩端部軸承內側分別對稱設有一呈弧形的支撐板簧，該支撐板簧的另一端與工作面板固接；工作面板的內側前后設有兩支撐座，通過對稱設置的支撐桿與支撐座固接并懸掛構成懸架，前、后助進支撐板分別對稱設置且前端與車前軸固定聯接，后端平置于前助進橫梁、車后軸上，并與懸掛的支撐桿相對應，構成助進彈性懸架機構。
2.根據權利要求1所述的自動推進裝置，其特征是所述的支撐桿其下端部還可安裝有滾動軸承。
3.根據權利要求1所述的自動推進裝置，其特征是所述的前、后助進支撐板與前助進橫梁、車后軸的接觸處還可在前助進橫梁、車后軸上套裝有滾動軸承，前、后支撐板與滾動軸承外圈的外表面相接觸。
專利摘要本實用新型公開了一種自動推進裝置,涉及車輛輔助驅動裝置技術領域。本實用新型的技術方案是它由工作面板、車軸、車輪及聯接軸等組成,其特殊之處是車軸兩端部軸承內側分別對稱設有一呈弧形的支撐板簧并與工作面板相固接;工作面板上設有支撐座,支撐桿對稱固接并懸掛在支撐座上,前、后助進支撐板對稱設置且前端與車前軸相固定,后端平置于前助進橫梁、車后軸上,并與支撐桿相對應,本裝置具有給車輛自行分解推動力、減震耐沖擊的優(yōu)點。
文檔編號B60K25/10GK2378235SQ99221580
公開日2000年5月17日 申請日期1999年7月10日 優(yōu)先權日1999年7月10日
發(fā)明者孫元堅 申請人:孫元堅