專利名稱：汽車可控增力駐車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)裝置，具體說是一種汽車可控增力駐車機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有的汽車制動(dòng)裝置，是通過一套復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)時(shí)需司機(jī)進(jìn)行一套準(zhǔn)確的配合動(dòng)作，尤其在坡路駐車起動(dòng)時(shí)，還容易出現(xiàn)熄火和滑坡現(xiàn)象，增加了行車難度和不安全因素。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的汽車可控增力駐車機(jī)構(gòu)，它能克服上述缺點(diǎn)，它是由背板、背板框架、銷軸套、杠桿等主要部件組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，易于維修。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，在背板板壁的外沿上分別焊接至少兩個(gè)以上的調(diào)整螺釘固定板，在調(diào)整螺釘固定板的調(diào)整孔內(nèi)裝配有調(diào)整螺釘，另外在背板板壁的外沿上還焊接一帶有彈簧掛扣的背板框架，且在背板框架內(nèi)裝配一由拉線支點(diǎn)、拉線、拉桿、連接桿、剎車帶剎車鼓構(gòu)成的可控增力駐車機(jī)構(gòu)，在該機(jī)構(gòu)中拉線支點(diǎn)為一帶有耳孔的折彎板，且折彎板的底板面焊接在剎車帶的外沿壁上，在剎車帶的內(nèi)沿壁上由鉚釘將剎車片逐一鉚接在剎車帶上，剎車帶與背板之間裝有拉緊彈簧，剎車帶的兩端均設(shè)有銷軸套，剎車帶通過設(shè)在二端的銷軸套浮動(dòng)在背板框架內(nèi)，且在銷軸套內(nèi)分別裝配連接連接桿的銷軸，連接桿的一端設(shè)有帶連接孔的連接塊，連接桿的另一端設(shè)有一連接孔，通過此連接孔和連接桿的銷軸將連接桿與拉桿鉸接。另外背板框架上的彈簧掛扣可以是一個(gè)螺釘型的或鉚釘型的彈簧掛扣，它旋擰或鉚接在背板框架的一邊框架上。剎車帶兩端的銷軸套其任一端的銷軸套都可做為支點(diǎn)緊靠在背板框架的相應(yīng)邊框上，此時(shí)另一端的銷軸套為可移動(dòng)的動(dòng)點(diǎn)。
由于本實(shí)用新型從技術(shù)上做了上述改進(jìn)，從而使車輛的制動(dòng)系統(tǒng)更加緊湊，且制動(dòng)方便可靠，與現(xiàn)有技術(shù)相比其剎車鼓外園上的剎車帶通過兩端的銷軸套浮動(dòng)在背板框架內(nèi)，其任何一端都能根據(jù)剎車鼓旋轉(zhuǎn)力方向的不同而緊靠在相應(yīng)的背板框架邊框上，起到剎車增力作用使坡路駐車更加安全可靠。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型關(guān)于
圖1的主視圖。
圖中1為拉線支點(diǎn)，1a為耳孔2為拉線，3為拉桿，4為背板框架，5為連接桿5a連接桿銷軸61為剎車帶，6a為剎車片、6b為鉚釘，6c為銷軸套，6d為銷軸、6e為連接塊、6e1為連接孔、6e2為連接孔、7為剎車鼓8背板、9為回位彈簧、9a為彈簧掛扣、10為調(diào)整鏍釘11為調(diào)整螺釘固定板。12拉緊彈簧。
其中背板8固定在汽車輸出軸的殼體上，剎車鼓7裝在汽車輸出軸上，剎車帶6套裝在剎車鼓7上，背板8和剎車帶7之間裝有拉緊彈簧12。在背板8的板壁外沿上分別焊接至少兩個(gè)以上的調(diào)整螺釘固定板11，在調(diào)整螺釘固定板11的調(diào)整孔內(nèi)裝配有調(diào)整螺釘10，它可以把磨損后的剎車帶6a進(jìn)行調(diào)整，使其附合要求。另外在背板框架4，且在背板框架4內(nèi)裝配一由拉線支點(diǎn)1，拉線2、拉桿3，連接桿5、剎車帶6、剎車鼓7構(gòu)成的可控增力駐車機(jī)構(gòu)，在該機(jī)構(gòu)中，拉線支點(diǎn)1為一帶有耳孔1a的折彎板，且折彎板的底板面焊接在剎車帶6的外沿壁上，在剎車帶6的內(nèi)沿壁上由鉚釘6a將剎車片6a逐一鉚接在剎車帶6上，剎車帶6的兩端均設(shè)有銷軸套6c，剎車帶6通過設(shè)在二端的銷軸套6c浮動(dòng)在背板框架4內(nèi)，且在銷軸套6c內(nèi)，分別裝配連接連接桿5的銷軸6d，其中連接桿5的一端設(shè)有帶連接孔6e1的連接塊6e，連接桿5的另一端設(shè)有另一連接孔6e2，通過此連接孔6e2和連接桿銷軸5a，將連接桿5與拉桿3鉸接。這樣當(dāng)平路駐車時(shí)，通過拉線2，拉動(dòng)拉桿3，連接桿5使剎車帶6通過剎車片6a緊緊地抱住剎車鼓，起到制動(dòng)的作用，當(dāng)坡路或有外力作用下駐車時(shí)在拉桿3和連接桿5的作用下，銷軸套6c根據(jù)剎車鼓7旋轉(zhuǎn)作用力的不同既可作為駐車支撐點(diǎn)，也可作為駐車動(dòng)作點(diǎn)，當(dāng)做為駐車支撐點(diǎn)時(shí)，銷軸套6c緊靠在背板框架4的相應(yīng)邊框上不動(dòng)，而剎車帶6另一端的銷軸套6c通過拉線系統(tǒng)的變形應(yīng)力進(jìn)一步拉緊剎車帶6將剎車鼓7抱死。此時(shí)，拉桿3舒張力和緊縮力的大小取決于剎車帶6兩端銷軸套6c間的位移量的大小。當(dāng)駐車力解除后剎車帶6在回位彈簧9的作用下使剎車帶6兩端的銷軸6c回靠在背板框架4的對(duì)應(yīng)框邊上，使剎車帶6與剎車鼓7分離。
權(quán)利要求1.一種汽車可控增力駐車機(jī)構(gòu)，包括背板(8)，其特征是所述的背板(8)其板壁外沿上分別焊接至少兩個(gè)以上的調(diào)整螺釘固定板(11)在調(diào)整螺釘固定板(11)的調(diào)整孔內(nèi)裝配調(diào)整螺釘10在所述的背板(8)，板壁外沿上還焊接一帶有彈簧掛扣(9a)的背板框架(4)，且在背板框架(4)內(nèi)裝配一由拉線支點(diǎn)(1)，拉線(2)拉桿(3)，連接桿(5)、剎車帶(6)、剎車鼓(7)構(gòu)成的可控增力駐車機(jī)構(gòu)，在該機(jī)構(gòu)中拉線支點(diǎn)(1)為一帶有耳孔(1a)的折彎板，且折彎板的底板面焊接在剎車帶(6)的外沿壁上，在所述的剎車帶(6)的內(nèi)沿壁上、由鉚釘(6b)將剎車片(6a)逐一鉚接在剎車帶(6)上，剎車帶(7)與背板(8)之間裝有拉緊彈簧(12)，所述的剎車帶(6)在其帶端的兩頭均設(shè)有銷軸套(6c)，剎車帶(6)通過設(shè)在兩端的銷軸套(6c)浮動(dòng)在背板框架(4)內(nèi)，且在銷軸套(6c)內(nèi)分別裝配有連接連接桿(5)的銷軸(6d)，其中，連接桿(5)的一端設(shè)置有帶連接孔(6e1)的連接塊(6e)，連接桿(5)的另一端設(shè)有另一接孔(6e2)，通過連孔(6e2)和連接桿銷軸(5a)將連接桿(5)與拉桿(3)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車可控增力駐車機(jī)構(gòu)，其特征是所述的背板框架(4)上的彈簧掛扣(9a)可以是一螺釘形的彈簧掛扣，且掛扣固定在背板框架(4)的一連框上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車可控增力駐車機(jī)構(gòu)，其特征是所述的背板框架(4)上的彈簧掛扣(9a)可以是一鉚釘形的彈簧掛扣，且掛扣鉚接在背板框架(4)的一邊框上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車可控增力駐車機(jī)構(gòu)，其特征是所述的背板框架(4)，其框架內(nèi)裝配的可控增力駐車機(jī)構(gòu)是通過拉桿(3)的舒張和緊縮使剎車帶(7)與背板框架(4)實(shí)現(xiàn)動(dòng)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、4所述的汽車可控增力駐車機(jī)構(gòu)，其特征是所述的的拉桿(3)其舒張力和緊縮力的大小決定于剎車帶(6)兩端銷軸套(6c)間的位移量的大小。
專利摘要本實(shí)用新型是一種汽車可控增力駐車機(jī)構(gòu),它包括一裝在輸出軸端殼體上的背板,其上焊接有背板框架,在輸出軸上套裝有剎車鼓、其外圓上的剎車帶通過兩端的銷軸套浮動(dòng)在背板框架內(nèi),它與現(xiàn)有的駐車機(jī)構(gòu)相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,緊湊易于操作、維修。
文檔編號(hào)B60T13/00GK2316201SQ9724936
公開日1999年4月28日 申請(qǐng)日期1997年12月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月1日
發(fā)明者裴峰 申請(qǐng)人:裴峰