專(zhuān)利名稱(chēng)：實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種實(shí)心輪胎，特別是一種防震效果及散熱效果佳的實(shí)心輪胎。
實(shí)心輪胎于產(chǎn)業(yè)界已被大量使用，尤其在承載重量大時(shí)，不能因外界因素如胎爆、漏氣等，而使承載過(guò)程中終止作業(yè)的場(chǎng)合，最為被廣泛應(yīng)用，如貨柜碼頭的裝運(yùn)車(chē)等產(chǎn)業(yè)界里，明顯的，實(shí)心輪胎具有無(wú)胎爆、漏氣的優(yōu)點(diǎn)，然而在防震效果上，由于其為實(shí)心輪胎，故其防震的效果不佳，即所受到的震力，大部份都直接反應(yīng)于其車(chē)上，對(duì)于駕駛者或隨旁的乘客，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)不舒適的感覺(jué)。
緣是，本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種緩沖佳防震效果好的實(shí)心輪胎。
本實(shí)用新型另一目的是在提供一種散熱好壽命長(zhǎng)的實(shí)心輪胎。
本實(shí)用新型實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該實(shí)心輪胎兩側(cè)適當(dāng)處，向其胎面中心線(xiàn)方向設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)凹槽，其中該復(fù)數(shù)個(gè)凹槽的深度，不超過(guò)胎面的中心線(xiàn)；其中該復(fù)數(shù)個(gè)凹槽是對(duì)稱(chēng)性的，是于實(shí)心輪胎兩側(cè)兩兩相對(duì)且對(duì)稱(chēng)的成形之；其中該復(fù)數(shù)個(gè)凹槽是非對(duì)稱(chēng)性的，是于實(shí)心輪胎兩側(cè)非相對(duì)的成形之；其中該實(shí)心輪胎的復(fù)數(shù)個(gè)凹槽近胎面中心線(xiàn)處，其形狀是可以增加其彈力效果的凹凸?fàn)睢?br> 為使能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、目的與功效，茲藉由實(shí)施例及以下附圖詳細(xì)說(shuō)明如后，其中


圖1為本實(shí)用新型的立體圖。
圖2為本實(shí)用新型A-A剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)心輪胎的立體圖，其特征在于實(shí)心輪胎兩側(cè)適當(dāng)處，向輪胎胎面的中心線(xiàn)方向設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)凹槽1，其中該復(fù)數(shù)個(gè)凹槽1的深度不超過(guò)其胎面中心線(xiàn)處。
請(qǐng)參閱圖2所示，是為
圖1中A-A面的剖視圖，其復(fù)數(shù)個(gè)凹槽1是對(duì)稱(chēng)性的，是于實(shí)心輪胎兩側(cè)旁適當(dāng)處成形的，由于該凹槽1的設(shè)計(jì)，當(dāng)本實(shí)用新型的實(shí)心輪胎受外界的震力G時(shí)，該復(fù)數(shù)個(gè)凹槽1則會(huì)緩沖部分的震力G，使得配合其用的車(chē)直接反應(yīng)到的震力，因于該復(fù)數(shù)個(gè)凹槽1吸收緩沖掉部分的震力G，故該車(chē)直接反應(yīng)的震力輪胎的效果好。此外，由于其凹槽1的設(shè)計(jì)，相對(duì)的其材質(zhì)使用量較少，亦可有效的節(jié)省能源；另外，由于其凹槽1的設(shè)計(jì)，其散熱面亦較習(xí)用的實(shí)心輪胎相對(duì)的廣，故于長(zhǎng)時(shí)高速行駛下，本實(shí)用新型較習(xí)用的實(shí)心輪胎不易龜裂，亦即使用壽命較長(zhǎng)。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2所示，該復(fù)數(shù)個(gè)凹槽1近中胎面中心線(xiàn)處的B面是呈凹凸?fàn)?，其作用可如彈簧般增加彈力，?dāng)突如其來(lái)的承載力大時(shí)，本實(shí)用新型的實(shí)心輪胎相對(duì)的其恢復(fù)原形的力較習(xí)用的實(shí)心輪胎好，亦即本實(shí)用新型的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不易變形。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3所示，為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例圖，其與圖2的差別是在于，該復(fù)數(shù)個(gè)凹槽1是采用非對(duì)稱(chēng)性的，亦可達(dá)到防震效果佳及散熱效果佳等的優(yōu)點(diǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)心輪胎以具凹槽設(shè)計(jì)的特殊結(jié)構(gòu)，彌補(bǔ)了習(xí)用的實(shí)心輪胎對(duì)防震效果不佳的缺點(diǎn)，并有效減少材質(zhì)使用量，達(dá)到防震效果好、成本低的設(shè)計(jì)，能針對(duì)習(xí)用物的缺點(diǎn)與未達(dá)成的功效提出有效的解決辦法，具新穎性創(chuàng)造性與實(shí)用性，實(shí)以符合實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)要件。
以上已將本實(shí)用新型做一詳細(xì)說(shuō)明，惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所作的均等變化與修飾，皆依仍屬本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1．一種實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該實(shí)心輪胎兩側(cè)適當(dāng)處，向其胎面中心線(xiàn)方向設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)凹槽，其中該復(fù)數(shù)個(gè)凹槽的深度，不超過(guò)胎面的中心線(xiàn)。
2．按權(quán)利要求1所述的實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，其中該復(fù)數(shù)個(gè)凹槽是對(duì)稱(chēng)性的，是于實(shí)心輪胎兩側(cè)兩兩相對(duì)且對(duì)稱(chēng)的成形之。
3．按權(quán)利要求1所述的實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，其中該復(fù)數(shù)個(gè)凹槽是非對(duì)稱(chēng)性的，是于實(shí)心輪胎兩側(cè)非相對(duì)的成形之。
4．按權(quán)利要求1所述的實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，其中該實(shí)心輪胎的復(fù)數(shù)個(gè)凹槽近胎面中心線(xiàn)處，其形狀是可以增加其彈力效果的凹凸?fàn)睢?br> 5．按權(quán)利要求2所述的實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，其中該實(shí)心輪胎的復(fù)數(shù)個(gè)凹槽近胎面中心線(xiàn)處，其形狀是可以增加其彈力效果的凹凸?fàn)睢?br> 6．按權(quán)利要求3所述的實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，其中該實(shí)心輪胎的復(fù)數(shù)個(gè)凹槽近胎面中心線(xiàn)處，其形狀是可以增加其彈力效果的凹凸?fàn)睢?br> 專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)改良,尤指一種可緩沖作用力,而增加防震效果的實(shí)心輪胎;其主要是于實(shí)心輪胎兩側(cè)適當(dāng)處,向?qū)嵭妮喬ッ嬷行木€(xiàn)方向設(shè)凹槽,該凹槽近中心線(xiàn)方向是呈凹凸?fàn)畹耐庑?以其特殊結(jié)構(gòu)的實(shí)心輪胎,增加防震效果之余,亦增加其散熱效果,是為耐震、耐熱使用壽命長(zhǎng)的實(shí)心輪胎。
文檔編號(hào)B60C7/10GK2307689SQ9722152
公開(kāi)日1999年2月17日 申請(qǐng)日期1997年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月21日
發(fā)明者陳志興 申請(qǐng)人:順進(jìn)橡膠工業(yè)股份有限公司