專利名稱：汽車遮陽扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車遮陽扇，尤指一種具遮陽效果，且構(gòu)造簡化的遮陽扇。
在夏季時(shí)，氣溫常高達(dá)三十多度，當(dāng)陽光直射時(shí)，人們所承受的不只是高溫，高溫所生成的悶熱更是令人難受，尤其停留在陽光下的汽車，其內(nèi)部更猶如火爐一般，因此為了解決此問題，便有人設(shè)計(jì)出汽車遮陽簾，汽車遮陽簾的設(shè)置是當(dāng)駕駛者欲離開汽車時(shí)可將遮陽簾吸附在車窗處，借由遮陽簾來阻擋陽光的直射，降低車內(nèi)因陽光直射所產(chǎn)生的溫度。
因此，在市面上可見到數(shù)種不同型式的汽車遮陽簾，如極為常見的卷簾式遮陽簾就是其中一種，卷簾式遮陽簾均具有一卷軸，卷軸一側(cè)設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，而卷軸中央設(shè)有吸盤，可借吸盤吸附在車窗適當(dāng)處，若將簾布往下拉時(shí)，就可借簾布來遮掩陽光；然而此種型式的遮陽簾卻存在以下的問題構(gòu)造復(fù)雜上述遮陽簾的結(jié)構(gòu)除了卷軸本體外，還須配合許多中空套桿、中空套筒、定位片及由數(shù)個(gè)構(gòu)件組成的定位結(jié)構(gòu)，故使整體構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜，使制造成本相對(duì)提高許多。
容易操作不當(dāng)該遮陽簾當(dāng)簾布拉下時(shí)，只須按制定位結(jié)構(gòu)，就能使簾布迅速收合，故當(dāng)遮陽簾簾布拉下時(shí)，若簾布吸盤還未穩(wěn)固吸附，且不慎按制定位結(jié)構(gòu)，會(huì)使簾布迅速收合，此時(shí)便須再重新拉制簾布，讓使用者增添困擾。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種汽車遮陽扇，利用整體設(shè)計(jì)，使其構(gòu)造簡化，且定位效果佳。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種汽車遮陽扇，其特征在于該遮陽扇具有數(shù)個(gè)骨架，各骨架一端固結(jié)一體，而未固結(jié)端則設(shè)有遮陽布，使骨架未固結(jié)端得以展開，另外在骨架數(shù)個(gè)適當(dāng)處設(shè)置吸盤體，利用吸盤體使遮陽扇定位在車窗上，以具遮陽的效果。
前述的汽車遮陽扇，其特點(diǎn)在于各骨架的固結(jié)端處穿制一螺栓而固結(jié)一體，螺栓螺紋部則可鎖入吸盤體內(nèi)側(cè)凸柱的迫緊孔內(nèi)。
前述的汽車遮陽扇，其特點(diǎn)在于適當(dāng)處的骨架也形成穿孔，而對(duì)應(yīng)的吸盤體內(nèi)側(cè)形成凸帽，使凸帽直接迫制在穿孔處。
將本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的汽車遮陽簾比較，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)具備以下的功效構(gòu)造簡化本實(shí)用新型利用骨架、遮陽布及數(shù)個(gè)吸盤體的組合，就可形成一極具遮陽效果的遮陽扇，故整體構(gòu)造明顯簡化，相對(duì)的，就可使遮陽扇的制造成本降低許多。
定位效果佳本實(shí)用新型利用數(shù)個(gè)吸盤體的設(shè)計(jì)，使遮陽扇呈穩(wěn)固的展開狀態(tài)，且展開后，更沒有如同傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)一般，存在不慎觸及定位結(jié)構(gòu)的困擾，故可提供一更具實(shí)用性的設(shè)計(jì)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。


圖1為本實(shí)用新型遮陽扇展開的平面示意圖。
圖2為本實(shí)用新型遮陽扇骨架固結(jié)端與吸盤體間的剖面示意圖。
圖3為本實(shí)用新型遮陽扇側(cè)邊骨架與吸盤體間的剖面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型遮陽扇的另一展開平面示意圖。
圖5為本實(shí)用新型遮陽扇的實(shí)施示意圖滉。
圖6為本實(shí)用新型遮陽扇的實(shí)施示意圖澼。
請(qǐng)參看
圖1所示，本實(shí)用新型的遮陽扇具有數(shù)個(gè)骨架10，各骨架10均呈長方形，具有適當(dāng)厚度且由透明材料制成，遮陽扇展開后具有一定的強(qiáng)度，而各骨架10的一端以固定端點(diǎn)而固結(jié)一體，其固結(jié)處的結(jié)構(gòu)以下再述；而在各骨架10的一端面粘固一由反光布制成的遮陽布20，利用遮陽布20的固定，使各骨架10未固結(jié)一體的另一端間隔適當(dāng)距離，使遮陽扇各骨架10以固結(jié)點(diǎn)展開后，呈圖上所示的扇形狀。
固結(jié)處的結(jié)構(gòu)如圖2所示，其在各骨架10上形成對(duì)應(yīng)的穿孔101，另外設(shè)有一下吸盤體30，下吸盤體30外側(cè)端為呈喇叭狀的吸盤31，內(nèi)側(cè)凸柱32內(nèi)形成迫緊孔33，得以使一螺栓34穿過各骨架10的穿孔101，而使螺栓34的螺紋部341旋入凸柱32的迫緊孔33內(nèi)，使吸盤體30與各骨架10固結(jié)一體，且此時(shí)利用螺栓34的固結(jié)，就使各骨架10的一端固結(jié)一體呈定點(diǎn)。
另外在兩側(cè)骨架11及中央適當(dāng)處的骨架，也分別固設(shè)側(cè)吸盤體40，請(qǐng)配合參看
圖1及圖3所示，該吸盤體40外側(cè)端同樣為呈喇叭狀的吸盤41，而內(nèi)側(cè)形成凸帽42，而在側(cè)骨架11的適當(dāng)處形成穿孔111，使吸盤體40的凸帽42迫入穿孔111內(nèi)，而使吸盤體40呈定位狀態(tài)。
使用時(shí)，可先將遮陽扇的各骨架10展開呈
圖1所示的形態(tài)，使遮陽布20呈完全展開狀，之后可將各吸盤體30、40的吸盤31、41直接貼附在汽車后端車窗50(如圖5所示)，或兩側(cè)的車窗50(如圖6所示)，而使遮陽扇呈定位狀態(tài)，利用遮陽扇上的遮陽布20達(dá)到遮閉陽光的效果，而欲收合時(shí)，只須將吸盤31、41上的凸粒拉起，使空氣進(jìn)入吸盤31、41內(nèi)，就可使吸盤31、41不再吸附在車窗50，此時(shí)只須將各骨架10收合，就可將遮陽扇收藏在車內(nèi)適當(dāng)處；另外本實(shí)用新型的遮陽扇也可展開呈圖4所示的形態(tài)，同樣可達(dá)相同的遮陽效果。
權(quán)利要求1.一種汽車遮陽扇，其特征在于該遮陽扇具有數(shù)個(gè)骨架，各骨架一端固結(jié)一體，而未固結(jié)端則設(shè)有遮陽布，使骨架未固結(jié)端得以展開，另外在骨架數(shù)個(gè)適當(dāng)處設(shè)置吸盤體，利用吸盤體使遮陽扇定位在車窗上，以具遮陽的效果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車遮陽扇，其特征在于各骨架的固結(jié)端處穿制一螺栓而固結(jié)一體，螺栓螺紋部則可鎖入吸盤體內(nèi)側(cè)凸柱的迫緊孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車遮陽扇，其特征在于適當(dāng)處的骨架也形成穿孔，而對(duì)應(yīng)的吸盤體內(nèi)側(cè)形成凸帽，使凸帽直接迫制在穿孔處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車遮陽扇，該遮陽扇具有一端固結(jié)一體的數(shù)個(gè)骨架，而骨架未固結(jié)端則設(shè)有單面透光的遮陽布，另外骨架數(shù)個(gè)適當(dāng)處分別設(shè)有吸盤體，利用吸盤體將展開的遮陽扇定位在車窗上，提供一構(gòu)件簡化且定位效果佳的遮陽扇。
文檔編號(hào)B60J3/00GK2201281SQ94221229
公開日1995年6月21日 申請(qǐng)日期1994年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月9日
發(fā)明者黃佩玉 申請(qǐng)人:黃佩玉