專利名稱：防盜汽車座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用防盜裝置，特別是一種防盜汽車座椅裝置。
為防止汽車被盜，在一般的車輛內(nèi)均配裝或加設(shè)有防盜報(bào)警裝置，有聲光報(bào)警的電子防護(hù)裝置，有導(dǎo)致點(diǎn)火失效的安全保護(hù)裝置，有從外部將方向盤鎖固的機(jī)械式防盜裝置等。以上防盜安全保護(hù)裝置均較易被人破壞而導(dǎo)致失靈或無效。比如盜車者可將電子報(bào)警裝置或點(diǎn)火失效保護(hù)裝置的電路切斷，使它們無法發(fā)揮作用，也可從后方將車拖走而使方向盤的鎖定無效，而個(gè)別的機(jī)械與電子報(bào)警系統(tǒng)相結(jié)合的防盜裝置又較為復(fù)雜，不適于推廣使用。
美國(guó)4997053號(hào)專利中公開了一種由動(dòng)力輔助汽車座椅的定位遙控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一遙控射頻發(fā)射器和汽車安全保護(hù)系統(tǒng)構(gòu)成，即等兩者同時(shí)收到系統(tǒng)的控制訊號(hào)時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)將座椅定位至正常的位置，如偵測(cè)出有人闖入準(zhǔn)備盜車時(shí)，控制系統(tǒng)則會(huì)將汽車座椅前移至儀表盤的位置，從而使盜車者無法入座駕駛而將車盜走。
美國(guó)4116297號(hào)專利中公開了一種可以把座椅椅背鎖固在前移位置的裝置，該鎖定機(jī)構(gòu)是一種可伸縮的長(zhǎng)桿形機(jī)械裝置。
以上兩件美國(guó)專利所存在的不足點(diǎn)是座椅的位置鎖定機(jī)構(gòu)受座椅本身結(jié)構(gòu)的限制，即前者的座椅必須是要前傾的鉸連結(jié)構(gòu)的，對(duì)于目前一部分可前后移動(dòng)的滑動(dòng)式座椅結(jié)構(gòu)并不適用，而后者一旦鎖定后便無法隨意退復(fù)原位，無法實(shí)現(xiàn)遙控鎖定及按駕駛者身材需要方便調(diào)整駕坐空間。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足，而提供一種可通過遙控控制汽車座椅前后移動(dòng)至鎖定位置或解開位置、使盜車人無法坐入座椅或車主按需調(diào)整其與方向盤間距離的防盜汽車座椅裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的在座椅的下部對(duì)稱設(shè)置有雙滑軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)，雙滑軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)的上移構(gòu)件與座椅底部連接，而其下移構(gòu)件與車底板相連，上下移動(dòng)構(gòu)件之間可通過控制和鎖定機(jī)構(gòu)控移前移或鎖定，以達(dá)到座椅具有最大駕坐空間，較小駕坐空間和前移鎖定三種位置，它的控制是由多功能遙控發(fā)射器、接收器及繼電器等構(gòu)成的邏輯控制電路等以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的鎖定、解開電路來實(shí)現(xiàn)的。
由上可見，本實(shí)用新型的顯著效果是1.既具有按駕駛者體型調(diào)節(jié)座椅駕坐空間的作用，又具有前移座椅使他人無法坐入的防盜功能，尤其是座椅抵靠方向盤的功效具有極好的防盜警示效果。
2.不受座椅的大小或形狀的限制。
3.可與車輛的現(xiàn)有座椅配套安裝，又可為現(xiàn)有座椅的改裝提供方便。
4.性能可靠，維護(hù)方便。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是通過下面的實(shí)施例及其附圖實(shí)現(xiàn)的。


圖1是本實(shí)用新型位于正常駕駛位置A的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型位于前靠駕駛位置B的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型位于鎖定位置C的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是
圖1的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖5是圖4的左視視圖。
圖6是本實(shí)用新型中的機(jī)械控制部分的結(jié)構(gòu)圖。
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是
圖1中揭去座椅后的內(nèi)部部分俯視圖。
圖9是圖2中揭去座椅后的內(nèi)部部分俯視圖。
圖10是
圖1中揭去座椅后其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的左視視圖。
圖11是本實(shí)用新型中帶有加長(zhǎng)桿的鑰匙的結(jié)構(gòu)圖。
圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例3的處于正常駕駛位置A的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13是
圖12位移至鎖定位置C的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14是本實(shí)用新型中控制座椅鎖定、開啟的電路圖。
圖15是本實(shí)用新型中控制座椅移動(dòng)的電路圖。
下面將結(jié)合附
圖1至附
圖15對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說明本實(shí)用新型有一座椅1和車用直流電源86，控制座椅1移動(dòng)的控制部分有一遙控發(fā)射器7和座椅傳動(dòng)機(jī)構(gòu)126，其特征在于在座椅1的下部設(shè)置有雙滑軌機(jī)構(gòu)，雙滑軌機(jī)構(gòu)均由上滑軌2和下滑軌3構(gòu)成，兩上滑軌2中的上構(gòu)件21均與座椅1底部相固定并與其下部的兩下構(gòu)件22相接觸滑動(dòng)，兩下滑軌3中的上構(gòu)件31與兩上滑軌2中的兩下構(gòu)件22相固連并與其下部的下構(gòu)件32相接觸滑動(dòng)，兩下構(gòu)件32均與車內(nèi)地板6相固連，兩上滑軌2中的任一構(gòu)件21或22前移的控制部分是由機(jī)械控制構(gòu)件4和控制電路8構(gòu)成，兩下滑軌3的上構(gòu)件31移動(dòng)鎖定的控制部分是一啟動(dòng)和鎖定電路12。參見
圖1至圖7、
圖14至
圖15本實(shí)用新型還具有以下結(jié)構(gòu)特征對(duì)稱設(shè)置在座椅1下部左右兩側(cè)邊的雙滑軌機(jī)構(gòu)是沿座椅1前后方向設(shè)置，機(jī)械控制構(gòu)件4及控制電路8和鎖定電路12是設(shè)置在座椅1下部的對(duì)稱的雙滑軌機(jī)構(gòu)之間的控制殼體10內(nèi)。參見圖4至圖5、圖8和圖9兩對(duì)稱設(shè)置的上滑軌2中的上構(gòu)件21呈T形條板狀，上構(gòu)件21的上部平面部分與座椅1底部相固連，上構(gòu)件21的下凸滑條211臥裝在上滑軌2中的條板狀下構(gòu)件22的上部凹槽221中，與兩對(duì)稱的上滑軌2的下構(gòu)件22的底平面固連的是T形條板狀的下滑軌3的上構(gòu)件31的頂平面，下滑軌3的上構(gòu)件31的下凸滑條311臥裝在下滑軌3的下構(gòu)件32的上部凹槽321中，下滑軌3的下構(gòu)件32的底平面與車地板6相固連，機(jī)械控制構(gòu)件4中的固定板44與上滑軌2的下構(gòu)件22相固定，在固定板44的上部間隔開設(shè)有缺槽441，前端帶有上凸把手41的拉桿45前段掛連有彈簧42并與上滑軌2的上構(gòu)件21鉸連接，拉桿45下部下凸有與缺槽441相卡合且數(shù)量相同的卡塊43。參見圖4至圖6控制上滑軌2中的上構(gòu)件21或下構(gòu)件22的開啟和鎖定的是由遙控發(fā)射器7和與遙控發(fā)射器7相配套的控制電路8構(gòu)成的控制電路，控制電路8由直流電源86、具有接收、解碼作用的繼電器邏輯控制電路81、單刀雙擲繼電器82和83以及雙線圈的電磁吸合器84構(gòu)成，電磁吸合器84的電樞841與磁舌擋塊23相卡擋或脫離，磁舌擋塊23連接在上滑軌2的上構(gòu)件21或下構(gòu)件22內(nèi)側(cè)。參見圖8、圖9及
圖14直流電源86為車用電瓶，無線遙控發(fā)射器7的啟動(dòng)信號(hào)由天線A1和A2傳遞給繼電器邏輯控制電路81，直流電源86正極串接熔斷絲861后與單刀雙擲繼電器82和83的極點(diǎn)P1和P2相連接并向邏輯控制電路81的端子1提供直流電壓，邏輯控制電路81中的直流電壓在對(duì)單刀雙擲繼電器82和83輸出控制信號(hào)之前均保持穩(wěn)定狀態(tài)，單刀雙擲繼電器82和83中的常開接點(diǎn)B和D分別與電磁吸合器84中的開啟線圈C1的端子S1和鎖定線圈C2的端子S3相連，開啟線圈C1的端子S2和鎖定線圈C2的端子S4相連并接地，與常開接點(diǎn)B和D相對(duì)應(yīng)的是一常閉接點(diǎn)A和C，邏輯控制電路81中的端子2和3分別與單刀雙擲繼電器82和83的開啟線圈C1和鎖定線圈C2的正極相連，邏輯控制線路81中的端子4及開啟線圈C1和鎖定線圈C2的另一端均接地。參見
圖14移動(dòng)和鎖定下滑軌3的上構(gòu)件31的控制電路12是由直流電源86提供直流電源，控制電路12是由邏輯控制電路81，雙刀雙擲繼電器121、單刀雙擲行程限位開關(guān)124、單刀單擲安全開關(guān)122和一直流可逆電機(jī)123構(gòu)成，無線遙控發(fā)射器7的啟動(dòng)信號(hào)由天線A1和A2傳遞給繼電器邏輯控制電路81。參見
圖15控制電路12中的雙刀雙擲繼電器121設(shè)有一通過邏輯控制電路81的端子5作用的正直流電壓的線圈C和一個(gè)控制著常閉接點(diǎn)A和常開接點(diǎn)B的第一極點(diǎn)P1，雙刀雙擲繼電器121中設(shè)有一個(gè)控制著常閉接點(diǎn)C和一常開接點(diǎn)D的第二極點(diǎn)P2，常閉接點(diǎn)A和常開接點(diǎn)D相連并通過邏輯控制電路81的端子3施加有一正電壓，常開接點(diǎn)B和常閉接點(diǎn)C相連并通過邏輯控制電路81的端子4施加有一負(fù)電壓，邏輯控制電路81的端子1與直流電源86正極相連，單刀雙擲限位開關(guān)124的極點(diǎn)P3與接點(diǎn)E或F相連，接點(diǎn)E與邏輯控制電路81的端子2施加的正直流電壓同電位，接點(diǎn)F與雙刀雙擲繼電器121中的第一極點(diǎn)P1相連，點(diǎn)火安全開關(guān)122的閉路接點(diǎn)跨接在直流電機(jī)123的接點(diǎn)M1和雙刀雙擲繼電器121中的第二極點(diǎn)P2之間。直流電機(jī)123的另一端接點(diǎn)M2與單刀雙擲行程限位開關(guān)124的極點(diǎn)P3相連，與點(diǎn)火安全開關(guān)122平行并跨接于其兩接點(diǎn)之間的是一越限開關(guān)125。參見
圖15多功能無線遙控發(fā)射器7產(chǎn)生的射頻訊號(hào)與邏輯控制電路81中的接收電路相匹配。
用于緊急閉合的越限開關(guān)125平行跨接在點(diǎn)火安全開關(guān)122的兩接點(diǎn)之間。參見
圖15
在座椅1下部的兩對(duì)稱雙滑軌2和3之間的空腔內(nèi)設(shè)置有一安裝板9，安裝板9的前部連接有電磁鐵吸合器84和電樞841的外殼842，在安裝板9下部固連有電機(jī)123，電機(jī)123與座椅傳動(dòng)機(jī)構(gòu)126相驅(qū)連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)126的傳動(dòng)螺桿與上滑軌2的下構(gòu)件21或上構(gòu)件22相固定，控制電路12和控制電路8設(shè)置在安裝板9后部的控制殼體10內(nèi)。參見圖8和至
圖10電樞841的外殼842通過鉸接門845鉸接在安裝板9上并扣罩在電樞841外，在外殼842鉸接門處設(shè)有一個(gè)與鑰匙11相插配的鎖具843，電樞841的外探段活動(dòng)插裝在外殼842的內(nèi)孔中。參見圖8至
圖10單刀雙擲行程限位開關(guān)124安裝在上滑軌2的上構(gòu)件21的縱向的前部，與電磁吸合器84的電樞841相接觸或脫離的磁舌擋塊23為一側(cè)凸并具有外傾斜的滑頂面231的三角形，電樞841的前端與傾斜的滑頂面231相頂觸或脫離。參見圖8和圖9與鎖具843相插合的是一帶有加長(zhǎng)桿111的鑰匙11。參見
圖11在座椅1的下部中部或兩側(cè)設(shè)置有雙滑軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)，雙滑軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)是由與座椅1底部相固連的上滑軌2和與車地板6相固定的下滑軌3構(gòu)成，上滑軌2和下滑軌3的接觸滑動(dòng)面均設(shè)置有下凸滑條211和與下凸滑條相臥裝的內(nèi)凹槽221，上滑軌2的上部和下滑軌3的底部均為平面結(jié)構(gòu)，控制雙滑軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制部分是由機(jī)械控制構(gòu)件4和控制電路8以及啟動(dòng)和鎖定電路12構(gòu)成的。參見
圖12和
圖13本實(shí)用新型的工作原理是通過控制機(jī)構(gòu)的控制可使座椅1獲得三種位置狀態(tài)，
圖1所示是處于正常駕駛位置A的情況，如遇身材瘦小的駕駛者可將座椅1從A前移至B位置，參見圖2和
圖12，如需鎖定時(shí)，則從位置B移動(dòng)到位置C。參見圖3和
圖13，由于此時(shí)座椅1與方向盤極為貼近，故盜車者無法坐入座椅而將車開走。
使上滑軌2的上構(gòu)件21從位置A移動(dòng)到位置B時(shí)的機(jī)械控制構(gòu)件4如圖6所示，在定位時(shí)，指狀卡塊43與缺槽441相卡合，拉桿45在卡合的情況下用彈簧42牽動(dòng)，使其牽拉固定板44向前移動(dòng)并拖帶與其連接的下構(gòu)件22前移，當(dāng)旋轉(zhuǎn)把手41時(shí)即可克服彈簧42的拉力。
多功能遙控發(fā)射器7是個(gè)能產(chǎn)生射頻(RF)訊號(hào)的電子裝置。當(dāng)使用者按下外凸鈕(開關(guān))、開始供電／引動(dòng)內(nèi)部射頻發(fā)射器時(shí)，即可產(chǎn)生訊號(hào)，該發(fā)射器系經(jīng)由天線A1發(fā)射射頻訊號(hào)。發(fā)射器7設(shè)計(jì)成可產(chǎn)生四種不同的射頻訊號(hào)鎖定訊號(hào)，解開訊號(hào)，電機(jī)正轉(zhuǎn)訊號(hào)和反轉(zhuǎn)訊號(hào)，其中只有頭兩個(gè)訊號(hào)可供此處所討論的車椅鎖定／解開裝置發(fā)揮其功用。遙控發(fā)射器7所發(fā)出的訊號(hào)系經(jīng)由天線A1和天線A2傳給接收器／解碼器／繼電器邏輯控制電路81。并經(jīng)由熔絲861直接從汽車電瓶取用12伏直流正電壓，該電路81具有二種輸出繼電器鎖定訊號(hào)與繼電器解開訊號(hào)。內(nèi)部接收器電路的頻率被調(diào)整成與遙控發(fā)射器7所發(fā)出的適用射頻頻率相同，在其接收到發(fā)射器7傳來的訊號(hào)之前，所用的12伏直流電流會(huì)一直保持靜止。電路81設(shè)計(jì)成能接收和處理發(fā)射機(jī)7所發(fā)射的鎖定或解開訊號(hào)的功能，至于選擇何種訊號(hào)，自然是看電磁圈84收到任一種訊號(hào)時(shí)，內(nèi)部解碼器即會(huì)對(duì)該訊號(hào)進(jìn)行解碼。接著解碼器會(huì)產(chǎn)生使內(nèi)部繼電器邏輯電路賦能的訊號(hào)，該邏輯電路再轉(zhuǎn)而使電路81能區(qū)別究竟該產(chǎn)生繼電器鎖定訊號(hào)或繼電器解開訊號(hào)。
當(dāng)車椅移到其前方位置B時(shí)，如有人想鎖定該車椅，就按壓遙控發(fā)射器的鎖定鈕。按下此鈕即可傳送并于隨后由電路81收到此鎖定訊號(hào)，接著電路81會(huì)產(chǎn)生繼電器鎖定訊號(hào)，并經(jīng)由電路81的端子3傳給鎖定繼電器82的線圈C1。然后，賦能的繼電器可先經(jīng)由從繼電器82極點(diǎn)P1和閉路接點(diǎn)B開始的一條電路路徑，再經(jīng)由電磁圈84的鎖定線圈C2的端子S3和S4，最后將一正電壓傳給電路81的接地或端子4。等電磁線圈C2被賦能后，會(huì)使電磁電樞841向前探伸并越過磁舌擋塊23的接觸斜面231，該磁舌擋塊位于上滑軌2其中一構(gòu)件之上。當(dāng)電樞延伸并被磁舌擋塊擋住時(shí)，車椅便能被確切地置于其鎖定狀態(tài)。
當(dāng)車椅1欲被移回到其駕駛位置A時(shí)，如有人想解開該車椅，就按壓遙控發(fā)射器7的解開鈕。按下此鈕即可傳送并于隨后由電路81收到此解開訊號(hào)，接著電路81會(huì)產(chǎn)生繼電器解開訊號(hào)。這訊號(hào)即經(jīng)由電路81的端子2傳給解開繼電器83的線圈C2。然后，賦能的繼電器可先經(jīng)由從繼電器83極點(diǎn)P2和閉路接點(diǎn)D開始的一條電路路徑，再經(jīng)由電磁圈84的解開線圈C2的端子S1和S2，最后將一正電壓傳給電路81接地或端子4。等電磁84的線圈C1被賦能后，即會(huì)使電樞退離磁舌擋23的接觸面。當(dāng)電樞退離時(shí)，車椅即能自由移動(dòng)而被置于其解開狀態(tài)。
移動(dòng)和鎖定下滑軌總成3頂構(gòu)件31的器具，是車椅移動(dòng)電路12。在圖2和3所舉的實(shí)施例中，電路12可讓頂構(gòu)件31在固定的底構(gòu)件32上移動(dòng)。
如
圖15所示的車椅移動(dòng)控制電路12，它是由下列主要組件構(gòu)成多功能遙控發(fā)射器7；一種最好也是汽車電瓶供電的直流電源86，一電源熔絲861；一接收器／解碼器／繼電器邏輯控制電路81；一雙刀雙擲極性反向繼電器121；可在各車椅行進(jìn)方向結(jié)束時(shí)改變接點(diǎn)位置并將控制電路81上的接斷感應(yīng)電路予以引動(dòng)的一單刀雙擲行程限制開關(guān)124；可在點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置時(shí)跟著開啟的一單極單投點(diǎn)火安全開關(guān)122；以及一具有高扭矩低速率的直流可逆電機(jī)123。
電路81則直接從汽車電瓶經(jīng)由熔絲861而在端子1處施用正直流電壓。在內(nèi)部產(chǎn)中接收器電路和解碼器電路收到發(fā)射器7傳來的電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)訊號(hào)并予解碼之前，此電壓會(huì)一直保持靜止。
如果收到電機(jī)正轉(zhuǎn)訊號(hào)，正直流電壓即會(huì)先經(jīng)由從電路81的端子2開始并通往限制開關(guān)124的接點(diǎn)E和極點(diǎn)P3以及可逆直流電機(jī)123的接點(diǎn)M1和M2的一條電路路徑，再經(jīng)由點(diǎn)火安全開關(guān)122的閉路接點(diǎn)，極性反向繼電器121的極點(diǎn)P2和接點(diǎn)C被施用到電路81的端子4上并轉(zhuǎn)回負(fù)電壓。
如果收到電機(jī)反轉(zhuǎn)訊號(hào)，內(nèi)部繼電器邏輯電路即會(huì)讓正電壓經(jīng)由控制電路81的端子5而施用到繼電器121的線圈C上。然后，賦能的繼電器會(huì)讓控制電路81的端子3處的正電壓先經(jīng)由繼電器121的接點(diǎn)D和極點(diǎn)P2所組成的一條電路路徑，再經(jīng)由點(diǎn)火安全開關(guān)122的閉路接點(diǎn)、可逆直流電機(jī)123的接點(diǎn)M1和M2、限制開關(guān)124的極點(diǎn)P3和接點(diǎn)F以及繼電器121的極點(diǎn)P1和接點(diǎn)B而施用在電路81的端子4處并轉(zhuǎn)回負(fù)電壓上。
使用控制電路12時(shí)，由于電機(jī)123所提供的高扭矩能防止前移的車椅被向后推回，所以無需其它的滑軌鎖定組件。另外，從
圖15中可看出，有個(gè)與點(diǎn)火安全開關(guān)122平行并橫跨在其接點(diǎn)之間的越限開關(guān)125。此開關(guān)最好是設(shè)在不明顯的位置處，且常保持開路狀態(tài)，僅在裝置進(jìn)行維修其間或點(diǎn)火開關(guān)發(fā)生故障的緊急事故期間始予閉合。
權(quán)利要求1.防盜汽車座椅裝置有一座椅(1)和車用直流電源(86)，控制座椅(1)移動(dòng)的控制部分有一遙控發(fā)射器(7)和座椅傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(126)，其特征在于在座椅(1)的下部設(shè)置有雙滑軌機(jī)構(gòu)，雙滑軌機(jī)構(gòu)均由上滑軌(2)和下滑軌(3)構(gòu)成，兩上滑軌(2)中的上構(gòu)件(21)均與座椅(1)底部相固定并與其下部的兩下構(gòu)件(22)相接觸滑動(dòng)，兩下滑軌(3)中的上構(gòu)件(31)與兩上滑軌(2)中的兩下構(gòu)件(22)相固連并與其下部的下構(gòu)件(32)相接觸滑動(dòng)，兩下構(gòu)件(32)均與車內(nèi)地板(6)相固連，兩上滑軌(2)中的任一構(gòu)件(21)或(22)前移的控制部分是由機(jī)械控制構(gòu)件(4)和控制電路(8)構(gòu)成，兩下滑軌(3)的上構(gòu)件(31)移動(dòng)鎖定的控制部分是一啟動(dòng)和鎖定電路(12)。
2.按照權(quán)利要求1所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于對(duì)稱設(shè)置在座椅(1)下部左右兩側(cè)邊的雙滑軌機(jī)構(gòu)是沿座椅(1)前后方向設(shè)置，機(jī)械控制構(gòu)件(4)及控制電路(8)和鎖定電路(12)是設(shè)置在座椅(1)下部的對(duì)稱的雙滑軌機(jī)構(gòu)之間的控制殼體(10)內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于兩對(duì)稱設(shè)置的上滑軌(2)中的上構(gòu)件(21)呈T形條板狀，上構(gòu)件(21)的上部平面部分與座椅(1)底部相固連，上構(gòu)件(21)的下凸滑條(211)臥裝在上滑軌(2)中的條板狀下構(gòu)件(22)的上部凹槽(221)中，與兩對(duì)稱的上滑軌(2)的下構(gòu)件(22)的底平面固連的是T形條板狀的下滑軌(3)的上構(gòu)件(31)的頂平面，下滑軌(3)的上構(gòu)件(31)的下凸滑條(311)臥裝在下滑軌(3)的下構(gòu)件(32)的上部凹槽(321)中，下滑軌(3)的下構(gòu)件(32)的底平面與車地板(6)相固連，機(jī)械控制構(gòu)件(4)中的固定板(44)與上滑軌(2)的下構(gòu)件(22)相固定，在固定板(44)的上部間隔開設(shè)有缺槽(441)，前端帶有上凸把手(41)的拉桿(45)前段掛連有彈簧(42)并與上滑軌(2)的上構(gòu)件(21)鉸連接，拉桿(45)下部下凸有與缺槽(441)相卡合且數(shù)量相同的卡塊(43)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于控制上滑軌(2)中的上構(gòu)件(21)或下構(gòu)件(22)的開啟和鎖定的是由遙控發(fā)射器(7)和與遙控發(fā)射器(7)相配套的控制電路(8)構(gòu)成的控制電路，控制電路(8)由直流電源(86)、具有接收、解碼作用的繼電器邏輯控制電路(81)、單刀雙擲繼電器(82)和(83)以及雙線圈的電磁吸合器(84)構(gòu)成，電磁吸合器(84)的電樞(841)與磁舌擋塊(23)相卡擋或脫離，磁舌擋塊(23)連接在上滑軌(2)的上構(gòu)件(21)或下構(gòu)件(22)內(nèi)側(cè)。
5.按照權(quán)利要求4所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于直流電源(86)為車用電瓶，無線遙控發(fā)射器(7)的啟動(dòng)信號(hào)由天線A1和A2傳遞給繼電器邏輯控制電路(81)，直流電源(86)正極串接熔斷絲(861)后與單刀雙擲繼電器(82)和(83)的極點(diǎn)P1和P2相連接并向邏輯控制電路(81)的端子(1)提供直流電壓，邏輯控制電路(81)中的直流電壓在對(duì)單刀雙擲繼電器(82)和(83)輸出控制信號(hào)之前均保持穩(wěn)定狀態(tài)，單刀雙擲繼電器(82)和(83)中的常開接點(diǎn)B和D分別與電磁吸合器(84)中的開啟線圈C1的端子S1和鎖定線圈C2的端子S3相連，開啟線圈C1的端子S2和鎖定線圈C2的端子S4相連并接地，與常開接點(diǎn)B和D相對(duì)應(yīng)的是一常閉接點(diǎn)A和C，邏輯控制電路(81)中的端子(2)和(3)分別與單刀雙擲繼電器(82)和(83)的開啟線圈C1和鎖定線圈C2的正極相連，邏輯控制線路(81)中的端子(4)及開啟線圈C1和鎖定線圈C2的另一端均接地。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于移動(dòng)和鎖定下滑軌(3)的上構(gòu)件(31)的控制電路(12)是由直流電源(86)提供直流電源，控制電路(12)是由邏輯控制電路(81)，雙刀雙擲繼電器(121)、單刀雙擲行程限位開關(guān)(124)、單刀單擲安全開關(guān)(122)和一直流可逆電機(jī)(123)構(gòu)成，無線遙控發(fā)射器(7)的啟動(dòng)信號(hào)由天線A1和A2傳遞給繼電器邏輯控制電路(81)。
7.按照權(quán)利要求6所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于控制電路(12)中的雙刀雙擲繼電器(121)設(shè)有一通過邏輯控制電路(81)的端子(5)作用的正直流電壓的線圈C和一個(gè)控制著常閉接點(diǎn)A和常開接點(diǎn)B的第一極點(diǎn)P1，雙刀雙擲繼電器(121)中設(shè)有一個(gè)控制著常閉接點(diǎn)C和一常開接點(diǎn)D的第二極點(diǎn)P2，常閉接點(diǎn)A和常開接點(diǎn)D相連并通過邏輯控制電路(81)的端子(3)施加有一正電壓，常開接點(diǎn)B和常閉接點(diǎn)C相連并通過邏輯控制電路(81)的端子(4)施加有一負(fù)電壓，邏輯控制電路(81)的端子(1)與直流電源(86)正極相連，單刀雙擲限位開關(guān)(124)的極點(diǎn)P3與接點(diǎn)E或F相連，接點(diǎn)E與邏輯控制電路(81)的端子(2)施加的正直流電壓同電位，接點(diǎn)F與雙刀擲繼電器(121)中的第一極點(diǎn)P1相連，點(diǎn)火安全開關(guān)(122)的閉路接點(diǎn)跨接在直流電機(jī)(123)的接點(diǎn)M1和雙刀雙擲繼電器(121)中的第二極點(diǎn)P2之間，直流電機(jī)(123)的另一端接點(diǎn)M2與單刀雙擲行程限位開關(guān)(124)的極點(diǎn)P3相連，單刀雙擲行程限位開關(guān)(124)安裝在上滑軌(2)的上構(gòu)件(21)的縱向的前部，與點(diǎn)火安全開關(guān)(122)平行并跨接于其兩接點(diǎn)之間的是一越限開關(guān)(125)。
8.按照權(quán)利要求4所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于多功能無線遙控發(fā)射器(7)產(chǎn)生的射頻訊號(hào)與邏輯控制電路(81)中的接收電路相匹配。
9.按照權(quán)利要求7所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于用于緊急閉合的越限開關(guān)(125)平行跨接在點(diǎn)火安全開關(guān)(122)的兩接點(diǎn)之間。
10.按照權(quán)利要求1或2所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于在座椅(1)下部的兩對(duì)稱雙滑軌(2)和(3)之間的空腔內(nèi)設(shè)置有一安裝板(9)，安裝板(9)的前部連接有電磁鐵吸合器(84)和電樞(841)的外殼(842)，在安裝板(9)下部固連有電機(jī)(123)，電機(jī)(123)與座椅傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(126)相驅(qū)連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(126)的傳動(dòng)螺桿與上滑軌(2)的下構(gòu)件(21)或上構(gòu)件(22)相固定，控制電路(12)和控制電路(8)設(shè)置在安裝板(9)后部的控制殼體(10)內(nèi)。
11.按照權(quán)利要求10所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于電樞(841)的外殼(842)通過鉸接門(845)鉸接在安裝板(9)上并扣罩在電樞(841)外，在外殼(842)鉸接門處設(shè)有一個(gè)與鑰匙(11)相插配的鎖具(843)，電樞(841)的外探段活動(dòng)插裝在外殼(842)的內(nèi)孔中。
12.按照權(quán)利要求4所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于與電磁吸合器(84)的電樞(841)相接觸或脫離的磁舌擋塊(23)為一側(cè)凸并具有外傾斜的滑頂面(231)的三角形，電樞(841)的前端與傾斜的滑頂面(231)相頂觸或脫離。
13.按照權(quán)利要求11所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于與鎖具(843)相插合的是一帶有加長(zhǎng)桿(111)的鑰匙(11)。
14.按照權(quán)利要求1所述的防盜汽車座椅裝置，其特征在于在座椅(1)下部設(shè)置有雙滑軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)，是由單獨(dú)保留的上滑軌(2)或單獨(dú)保留的下滑軌(3)構(gòu)成。
專利摘要一種防盜汽車座椅裝置，在座椅的下部對(duì)稱設(shè)置有雙滑軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)，雙滑軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)的上移構(gòu)件與座椅底部連接，而其下移構(gòu)件與車底板相連，上下移動(dòng)構(gòu)件之間可通過控制和鎖定機(jī)構(gòu)控制前移或鎖定，以達(dá)到座椅具有最大駕坐空間，較小駕坐空間和前移鎖定三種位置，它的控制是由多功能遙控發(fā)射器、接收器及繼電器等構(gòu)成的邏輯控制電路等以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的鎖定、解開電路來實(shí)現(xiàn)的。
文檔編號(hào)B60R25/00GK2167900SQ9321015
公開日1994年6月8日 申請(qǐng)日期1993年4月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月20日
發(fā)明者方昆靈, 揭天聰 申請(qǐng)人:方昆靈, 揭天聰