專利名稱：散熱型載重汽車剎車轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車轂，是一種自冷結(jié)構(gòu)的剎車轂，適用于一般載重汽車。
已知的剎車轂，當(dāng)汽車在負載情況下頻繁剎車時，剎車皮與剎車轂之間的高壓摩擦，產(chǎn)生大量的熱量，使剎車轂溫度升高，剎車皮、剎車轂及軸承長期工作在高溫狀態(tài)下。由于溫度效應(yīng)，導(dǎo)致剎車轂、軸承金相組織發(fā)生變化，產(chǎn)生退火現(xiàn)象，使剎車轂的強度和硬度相應(yīng)降低，磨損加劇，使用壽命縮短。軸承中的潤滑油在高溫下高度稀釋，流入剎車轂內(nèi)，在剎車皮與剎車轂之間形成一層潤滑層，使摩擦力大大降低，極易導(dǎo)致剎車失靈，釀成事故。為了解決這一問題，已知的辦法有停車降溫，即汽車行駛一段時間后，把車停下來，讓剎車自然冷卻降溫，以恢復(fù)剎車能力。還有采用潑水冷卻的辦法，即在汽車車箱的上部焊一水箱，用鐵管和膠管把水引到汽車的剎車轂外殼上，給剎車轂澆水，從而降低溫度。第一種辦法是一種消極的辦法，大量浪費時間，影響運輸效率，車輛滯留，嚴(yán)重阻礙了交通。采用這種辦法，一般要耽誤行車時間10－20％。第二種辦法，雖帶有一定的主動性，但汽車要長期攜帶100公斤左右的水作無用功，既浪費動力又浪費燃料，每輛車按年行駛5萬公里計噸公里，噸公里多耗運費0.3元，每輛車每年都要白耗去1500元運費，由于剎車轂在高溫下加水急聚冷卻，易使殼體破裂，釀成車毀人亡的事故。
本實用新型的目的是提供一種具有散熱通風(fēng)道、形成冷熱風(fēng)快速交換的散熱型載重汽車剎車轂。
為實現(xiàn)上述目的，在剎車轂的外殼上裝有均勻分布散熱齒(1)，兩散熱齒之間形成散熱通風(fēng)道(2)。散熱齒(1)可與剎車轂軸線成一定夾角的螺旋型分布；也可與剎車轂軸線平行分布。
在剎車轂外殼上設(shè)置散熱通風(fēng)道(2)，使剎車轂有效散熱面積增加70％，利用車輪的旋轉(zhuǎn)，通過散熱通風(fēng)道進行空氣強制循環(huán)，形成冷熱風(fēng)的快速交換，達到剎車轂的散熱目的。一般可降低剎車轂 溫度30－40％，使剎車在監(jiān)界溫度以下10－15℃工作，這樣就符合剎車系統(tǒng)各個部件的工作溫度要求。
本實用新型的
如下圖一是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中(1)是散熱齒，(2)是兩散熱齒之間的散熱通風(fēng)道。
圖二是圖一的仰示圖。
權(quán)利要求1.一種散熱型載重汽車剎車轂，其特征是剎車轂的外殼上裝有均勻分布的散熱齒(1)，兩散熱齒之間形成散熱通風(fēng)道(2)。
2.按權(quán)利要求1所述的剎車轂，其特征是散熱齒(1)可與剎車轂軸線成一定夾角的螺旋型分布。
專利摘要一種散熱型載重汽車剎車轂，在剎車轂的外殼上裝有均勻分布的散熱齒(1)，兩散熱齒之間形成散熱通風(fēng)道(2)。利用車輪的旋轉(zhuǎn)，通過散熱通風(fēng)道進行空氣強制循環(huán)，形成冷熱風(fēng)的快速交換，一般可降低剎車轂溫度30-40％，使剎車在臨界溫度以下10-15℃工作。
文檔編號B60T1/00GK2109324SQ9121953
公開日1992年7月8日 申請日期1991年9月10日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月10日
發(fā)明者史清林, 單振華 申請人:史清林, 單振華