本發(fā)明涉及新能源車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的預(yù)約充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的日益重視以及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，電動(dòng)汽車作為一種綠色出行方式，近年來(lái)得到了迅速普及。為了提升電動(dòng)汽車用戶的使用體驗(yàn)和降低充電成本，預(yù)約充電功能不斷發(fā)展和完善。車主能夠通過(guò)手機(jī)終端便捷地設(shè)置預(yù)約充電，選擇在電價(jià)低谷的時(shí)間段進(jìn)行充電，這在一定程度上為用戶節(jié)省了開(kāi)支。

2、當(dāng)前，市場(chǎng)上主要存在交流預(yù)約充電和直流預(yù)約充電這兩種方式。然而，交流預(yù)約充電在面對(duì)商用車、工程機(jī)械等電量需求高達(dá)200-400kwh以上的大電量電動(dòng)設(shè)備時(shí)，顯得力不從心，其普遍7kw-11kw的充電功率，使得為這類大電量設(shè)備充電所需時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)十小時(shí)，無(wú)法滿足實(shí)際需求。直流預(yù)約充電方式雖然在理論上能夠較好地應(yīng)對(duì)大電量設(shè)備的快速充電需求，但目前主要存在于直流樁端設(shè)置預(yù)約充電功能。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，市場(chǎng)上絕大多數(shù)直流充電樁并不支持直流預(yù)約充電功能，而且直流樁的購(gòu)買和安裝費(fèi)用極為昂貴，通常需要4萬(wàn)-5萬(wàn)元，私人定制直流樁的情況極為少見(jiàn)，這使得電動(dòng)汽車車主，尤其是擁有大電量電動(dòng)設(shè)備的用戶，往往難以在直流充電樁處通過(guò)預(yù)約充電功能在電價(jià)低谷時(shí)進(jìn)行充電，從而導(dǎo)致充電成本居高不下。

3、此外，由于不同國(guó)家的充電標(biāo)準(zhǔn)存在差異，其充電控制邏輯也各不相同。這就導(dǎo)致現(xiàn)有的市面上的預(yù)約充電方式在不同國(guó)家之間難以通用，需要針對(duì)不同國(guó)家開(kāi)發(fā)不同版本的控制方法，也導(dǎo)致了現(xiàn)有技術(shù)在直流充電方面的車輛的預(yù)約充電無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種車輛的預(yù)約充電系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有的車輛的預(yù)約充電系統(tǒng)造價(jià)高，充電成本高，無(wú)法完成直流狀態(tài)下的車輛預(yù)約充電導(dǎo)致的用戶充電體驗(yàn)差的問(wèn)題。

2、第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛的預(yù)約充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：云平臺(tái)端，車機(jī)端以及充電樁；

3、其中，所述云平臺(tái)端與車機(jī)端進(jìn)行通信連接，所述車機(jī)端與充電樁通過(guò)充電槍進(jìn)行有線連接；

4、所述云平臺(tái)端，用于在接收到用戶發(fā)送的預(yù)約充電信息后，確認(rèn)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)晚于所述預(yù)約充電信息中的第一預(yù)約時(shí)間點(diǎn)時(shí)，生成第一預(yù)約指令并發(fā)送至車機(jī)端；

5、所述車機(jī)端，用于響應(yīng)于接收到的第一預(yù)約指令對(duì)目標(biāo)車輛的充電槍狀態(tài)與電池狀態(tài)進(jìn)行檢查，當(dāng)充電槍狀態(tài)與電池狀態(tài)均滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)后，生成涓流充電命令并發(fā)送至充電樁；

6、所述充電樁，用于在接收到涓流充電命令時(shí)，基于涓流充電命令中的涓流充電電流對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行涓流充電。

7、其中，所述云平臺(tái)端，還用于：根據(jù)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)與所述預(yù)約充電信息中的第一預(yù)約時(shí)間點(diǎn)生成第一預(yù)約指令之前，判斷所述預(yù)約充電信息的接收時(shí)間是否早于所述預(yù)約充電信息中的第一預(yù)約時(shí)間點(diǎn)；若是，則生成預(yù)約成功指令并發(fā)送至用戶；若否，則生成預(yù)約失敗指令并發(fā)送至用戶，同時(shí)拒絕生成第一預(yù)約指令。

8、進(jìn)一步的，所述云平臺(tái)端，還用于：對(duì)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)，并當(dāng)監(jiān)測(cè)到當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)到達(dá)所述預(yù)約充電信息中的第二預(yù)約時(shí)間點(diǎn)后，生成第二預(yù)約指令并發(fā)送至車機(jī)端。

9、其中，所述車機(jī)端，還用于：響應(yīng)于接收到的第二預(yù)約指令對(duì)目標(biāo)車輛的充電槍狀態(tài)與電池狀態(tài)進(jìn)行檢查，當(dāng)充電槍狀態(tài)與電池狀態(tài)均滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)后，生成開(kāi)始充電命令并發(fā)送至充電樁。

10、其中，所述充電樁，還用于：在接收到開(kāi)始充電命令時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的最大充電電流對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行充電操作；所述車機(jī)端，還用于：在生成開(kāi)始充電命令后，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述目標(biāo)車輛的電池狀態(tài)，并在監(jiān)測(cè)到電池狀態(tài)為滿電狀態(tài)時(shí)，生成結(jié)束充電指令發(fā)送至充電樁，以使所述充電樁響應(yīng)于所述結(jié)束充電指令終止所述充電操作。

11、進(jìn)一步的，所述車機(jī)端，具體包括：順序連接的車載通信單元，整車控制器以及電池管理單元；所述車載通信單元，用于接收云平臺(tái)端發(fā)送的第一預(yù)約指令并發(fā)送至整車控制器；所述整車控制器，用于響應(yīng)于接收到的第一預(yù)約指令，對(duì)目標(biāo)車輛的充電槍狀態(tài)以及電池狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果生成第一預(yù)約標(biāo)志位發(fā)送至電池管理單元；所述電池管理單元，用于在接收到第一預(yù)約標(biāo)志位后，根據(jù)預(yù)設(shè)的涓流充電電流生成涓流充電命令并發(fā)送至充電樁。

12、其中，所述車載通信單元，還用于：接收云平臺(tái)端發(fā)送的第二預(yù)約指令并發(fā)送至整車控制器；所述整車控制器，還用于響應(yīng)于接收到的第二預(yù)約指令，對(duì)目標(biāo)車輛的充電槍狀態(tài)以及電池狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果生成第二預(yù)約標(biāo)志位發(fā)送至電池管理單元；所述電池管理單元，還用于在接收到第二預(yù)約標(biāo)志位后，根據(jù)預(yù)設(shè)的最大充電電流生成開(kāi)始充電命令并發(fā)送至充電樁，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述目標(biāo)車輛的電池狀態(tài)，在監(jiān)測(cè)到電池狀態(tài)為滿電狀態(tài)時(shí)，生成結(jié)束充電指令發(fā)送至車載通信單元；所述車載通信單元，用于將接收到的結(jié)束充電指令發(fā)送至充電樁。

13、可選的，所述云平臺(tái)端，還用于：響應(yīng)于用戶發(fā)送的預(yù)約取消信息后，生成第二預(yù)約指令并發(fā)送至車機(jī)端。

14、進(jìn)一步的，所述整車控制器，具體包括：充電槍狀態(tài)檢測(cè)單元，用于檢測(cè)目標(biāo)車輛的充電槍狀態(tài)是否為已連接；電量檢測(cè)單元，用于檢測(cè)目標(biāo)車輛的電池電量是否低于預(yù)設(shè)的充電閾值；命令生成單元，用于在檢測(cè)到充電槍狀態(tài)為已連接且電池電量低于預(yù)設(shè)的充電閾值時(shí)，根據(jù)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)生成第一預(yù)約標(biāo)志位或第二預(yù)約標(biāo)志位。

15、具體的，所述云平臺(tái)端，還用于：響應(yīng)于用戶發(fā)送的充電命令，檢測(cè)到當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)早于所述預(yù)約充電信息中的第一預(yù)約時(shí)間點(diǎn)后，生成第二預(yù)約指令并發(fā)送至車機(jī)端。

16、本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)云平臺(tái)端在接收到用戶發(fā)送的預(yù)約充電信息后，確認(rèn)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)晚于所述預(yù)約充電信息中的第一預(yù)約時(shí)間點(diǎn)時(shí)，生成第一預(yù)約指令并發(fā)送至車機(jī)端，之后通過(guò)車機(jī)端響應(yīng)于接收到的第一預(yù)約指令對(duì)目標(biāo)車輛的充電槍狀態(tài)與電池狀態(tài)進(jìn)行檢查，當(dāng)充電槍狀態(tài)與電池狀態(tài)均滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)后，生成涓流充電命令并發(fā)送至充電樁，最后通過(guò)充電樁在接收到涓流充電命令時(shí)，基于涓流充電命令中的涓流充電電流對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行涓流充電，解決了現(xiàn)有的車輛的預(yù)約充電系統(tǒng)造價(jià)高，充電成本高，無(wú)法完成直流狀態(tài)下的車輛預(yù)約充電導(dǎo)致的用戶充電體驗(yàn)差的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了直流充電樁的車輛預(yù)約充電，降低了用戶的充電成本，改善了用戶的充電體驗(yàn)。

17、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本發(fā)明的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過(guò)以下的說(shuō)明書(shū)而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的預(yù)約充電系統(tǒng)，其特征在于，包括：云平臺(tái)端，車機(jī)端以及充電樁；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述云平臺(tái)端，還用于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述云平臺(tái)端，還用于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車機(jī)端，還用于：響應(yīng)于接收到的第二預(yù)約指令對(duì)目標(biāo)車輛的充電槍狀態(tài)與電池狀態(tài)進(jìn)行檢查，當(dāng)充電槍狀態(tài)與電池狀態(tài)均滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)后，生成開(kāi)始充電命令并發(fā)送至充電樁。

5.根據(jù)權(quán)利要求3-4任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述充電樁，還用于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車機(jī)端，具體包括：順序連接的車載通信單元，整車控制器以及電池管理單元；

7.根據(jù)權(quán)利要求4-6任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載通信單元，還用于：接收云平臺(tái)端發(fā)送的第二預(yù)約指令并發(fā)送至整車控制器；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述云平臺(tái)端，還用于：

9.根據(jù)權(quán)利要求6-7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器，具體包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述云平臺(tái)端，還用于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛的預(yù)約充電系統(tǒng)，包括：云平臺(tái)端，車機(jī)端以及充電樁，云平臺(tái)端與車機(jī)端進(jìn)行通信連接，車機(jī)端與充電樁通過(guò)充電槍進(jìn)行有線連接。云平臺(tái)端，用于在接收到用戶發(fā)送的預(yù)約充電信息后，生成第一預(yù)約指令并發(fā)送至車機(jī)端；車機(jī)端，用于響應(yīng)于接收到的第一預(yù)約指令對(duì)目標(biāo)車輛的充電槍狀態(tài)與電池狀態(tài)進(jìn)行檢查，當(dāng)充電槍狀態(tài)與電池狀態(tài)均滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)后，生成涓流充電命令并發(fā)送至充電樁；充電樁，用于在接收到涓流充電命令時(shí)，基于涓流充電命令中的涓流充電電流對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行涓流充電。通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)直流充電樁的車輛預(yù)約充電，降低了用戶的充電成本，改善了用戶的充電體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉金配,董利超,趙明,唐斌,李建華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西柳工元象科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9