本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有收縮功能的汽車用登車踏板。

背景技術(shù)：

目前，許多汽車側(cè)面都安裝有登車踏板，以用于上下車時(shí)供乘車人員踩踏，同時(shí)也可防止汽車發(fā)生側(cè)翻或側(cè)碰時(shí)保護(hù)車體。現(xiàn)有登車踏板的安裝高度一般較低，這樣雖然方便了使用者上下車，但是降低了車輛的通過性，使得踏板使用效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種具有收縮功能的汽車用登車踏板，具有伸縮功能，不占用汽車底部空間，保證了汽車原來固有的通過性，不影響汽車性能；不使用時(shí)可以折疊，提高了踏板的使用性。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

一種具有收縮功能的汽車用登車踏板，包括安裝架、菱形伸縮架和踏板架，所述安裝架的兩端均通過菱形伸縮架和踏板架相連接，所述踏板架包括踏板主體，所述踏板主體的兩端均設(shè)置有側(cè)板，所述側(cè)板高度大于所述踏板主體的高度，所述側(cè)板的頂端與所述菱形伸縮架的一端相連接，所述菱形伸縮架的另一端與安裝架相連接，所述踏板主體的中部設(shè)置有凸臺，所述凸臺的頂面為凹弧面，所述凹弧面上設(shè)置有多個(gè)第一凹槽，所述踏板主體上設(shè)置有多個(gè)第二凹槽，所述安裝架上還連接有安裝耳，所述安裝耳上設(shè)置有安裝孔。

所述第一凹槽與所述第二凹槽相垂直。

多個(gè)所述第一凹槽呈等間距布置。

多個(gè)所述第二凹槽呈等間距布置。

所述凸臺的高度小于所述側(cè)板的高度。

所述安裝架上連接有多個(gè)所述安裝耳。

多個(gè)所述安裝耳呈等間距布置。

所述安裝架呈門框形。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明的登車踏板，具有伸縮功能，不占用汽車底部空間，保證了汽車原來固有的通過性，不影響汽車性能；不使用時(shí)可以折疊，提高了踏板的使用性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中踏板架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、安裝架，11、安裝耳，12、安裝孔，2、菱形伸縮架，3、踏板架，31、踏板主體，311、第二凹槽，32、側(cè)板，33、凸臺，331、第一凹槽，4、固定支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本發(fā)明并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對本發(fā)明的限定。

如圖1和圖2所示，一種具有收縮功能的汽車用登車踏板，包括安裝架1、菱形伸縮架2和踏板架3，安裝架1的兩端均通過菱形伸縮架2和踏板架3相連接，踏板架3包括踏板主體31，踏板主體31的兩端均設(shè)置有側(cè)板32，側(cè)板32高度大于踏板主體31的高度，側(cè)板32的頂端與菱形伸縮架2的一端相連接，菱形伸縮架2的另一端與安裝架1相連接，踏板主體31的中部設(shè)置有凸臺33，凸臺33的頂面為凹弧面，凹弧面上設(shè)置有多個(gè)第一凹槽331，踏板主體31上設(shè)置有多個(gè)第二凹槽311，安裝架1上還連接有安裝耳11，安裝耳11上設(shè)置有安裝孔12，安裝耳11是用于將整個(gè)登車踏板與汽車相連接。

本發(fā)明通過菱形伸縮架2的設(shè)計(jì)能夠使得踏板架3能夠伸縮，不占用汽車底部空間，保證了汽車原來固有的通過性，不影響汽車性能；不使用時(shí)可以折疊，提高了踏板的使用性；凸臺33的設(shè)計(jì)能夠使得踏板架3具有不同的踩踏高度，適用性強(qiáng)，同時(shí)凹弧面331的設(shè)計(jì)更利于增加踩踏的舒適度，并有利于防止登車時(shí)向兩側(cè)滑脫，第一凹槽331和第二凹槽311的設(shè)計(jì)便于增加防滑效果，同時(shí)便于清潔。

進(jìn)一步地，側(cè)板32頂端均連接有固定支架4，安裝架1的底部兩端也分別連接有固定支架4，安裝架1一端的固定支架4與對應(yīng)菱形伸縮架2的一端相連接，菱形伸縮架2的另一端與對應(yīng)側(cè)板32頂端的固定支架4相連接，同樣的，安裝架1另一端的固定支架4與對應(yīng)菱形伸縮架2的一端相連接，菱形伸縮架2的另一端與對應(yīng)側(cè)板32頂端的固定支架4相連接。

進(jìn)一步地，如圖3所示，第一凹槽331與第二凹槽311相垂直。

進(jìn)一步地，多個(gè)第一凹槽331呈等間距布置。

進(jìn)一步地，多個(gè)第二凹槽311呈等間距布置。

進(jìn)一步地，如圖4所示，凸臺33的高度為h1，側(cè)板32的高度為h2，凸臺33的高度h1小于側(cè)板32的高度h2。

進(jìn)一步地，安裝架1上連接有多個(gè)安裝耳11，多個(gè)安裝耳11呈等間距布置，以增強(qiáng)連接強(qiáng)度和受力均勻度。

進(jìn)一步地，安裝架1呈門框形，以便于踏板架3上部具有足夠的踩踏空間。

當(dāng)需要登車時(shí)，腳踏在踏板架3上，菱形伸縮架2向下展開，登車后，將菱形伸縮架2向上折疊收縮，進(jìn)而將踏板架3升起存放即可。

本發(fā)明的登車踏板，具有伸縮功能，不占用汽車底部空間，保證了汽車原來固有的通過性，不影響汽車性能；不使用時(shí)可以折疊，提高了踏板的使用性；整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，便于推廣。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實(shí)施例，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種具有收縮功能的汽車用登車踏板，包括安裝架、菱形伸縮架和踏板架，安裝架的兩端均通過菱形伸縮架和踏板架相連接，踏板架包括踏板主體，踏板主體的兩端均設(shè)置有側(cè)板，側(cè)板高度大于所述踏板主體的高度，側(cè)板的頂端與所述菱形伸縮架的一端相連接，菱形伸縮架的另一端與安裝架相連接，踏板主體的中部設(shè)置有凸臺，凸臺的頂面為凹弧面，凹弧面上設(shè)置有多個(gè)第一凹槽，踏板主體上設(shè)置有多個(gè)第二凹槽，安裝架上還連接有安裝耳，安裝耳上設(shè)置有安裝孔。本發(fā)明的登車踏板，具有伸縮功能，不占用汽車底部空間，保證了汽車原來固有的通過性，不影響汽車性能；不使用時(shí)可以折疊，提高了踏板的使用性。

技術(shù)研發(fā)人員：何明駒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：何明駒
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.09.08