低靜態(tài)功耗的車身控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種低靜態(tài)功耗的車身控制系統(tǒng)，其特征在于：車身控制器內(nèi)部的MCU連接三極管Q1、三極管Q2、二極管D1，車身控制器外部連接中央電源控制用繼電器的線圈端正極，同時車身控制器內(nèi)部通過二極管D2與外部的點火開關(guān)ON擋信號和中央電源控制用繼電器的線圈端+極相連；中央電源控制用繼電器觸點一端連接蓄電池正極B+，一端輸出可控電源；其引入中央電源控制，有效減少一直使用常電的車身控制模塊數(shù)量，從而增加了一級靜態(tài)功耗控制機制，車輛停放狀態(tài)下的靜態(tài)功耗大為降低。
【專利說明】低靜態(tài)功耗的車身控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種低靜態(tài)功耗的車身控制系統(tǒng)，屬于汽車電子【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]車身控制包括燈光、刮水、門鎖、車窗、后視鏡、座椅、車內(nèi)環(huán)境控制等諸多用戶能夠直接感知到的功能，是體現(xiàn)車輛差異化的重要領(lǐng)域之一。汽車電子產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和消費者需求的不斷提高促使該行業(yè)以更快的速度演進(jìn)，系統(tǒng)越來越復(fù)雜，功能越來越豐富，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、舒適化、人性化和個性化程度越來越高。與此同時，一些問題也隨之而來，當(dāng)今一些配置較高的車型車身控制模塊多達(dá)20余個，出于功能和用戶感知的考慮，大部分車身控制模塊都使用常電供電，靜態(tài)功耗給整車電源系統(tǒng)帶來了越來越大的壓力，如何降低系統(tǒng)的靜態(tài)功耗已經(jīng)成為一項十分重要的課題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種低靜態(tài)功耗的車身控制系統(tǒng)，其引入中央電源控制，有效減少一直使用常電的車身控制模塊數(shù)量，從而增加了一級靜態(tài)功耗控制機制，車輛停放狀態(tài)下的靜態(tài)功耗大為降低。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:低靜態(tài)功耗的車身控制系統(tǒng)，其特征在于:車身控制器(BCM)內(nèi)部的MCU連接三極管Q1、三極管Q2、二極管Dl，車身控制器外部連接中央電源控制用繼電器的線圈端正極，同時車身控制器內(nèi)部通過二極管D2與外部的點火開關(guān)ON擋信號和中央電源控制用繼電器的線圈端正極相連沖央電源控制用繼電器觸點一端連接蓄電池正極B+，一端輸出可控電源；停車狀態(tài)下需要實時響應(yīng)的車身控制模塊與蓄電池正極B+連接；停車狀態(tài)下不實時響應(yīng)的常電供電車身控制模塊，包括左前車門控制器、右前車門控制器、左后車門控制器、右后車門控制器、天窗控制器、自動空調(diào)控制器、網(wǎng)關(guān)和組合儀表不連接蓄電池正極B+，而是與中央電源控制用繼電器輸出的可控電源連接。
[0005]本實用新型的積極效果是其通過引入中央電源控制機制，有效減少了一直使用常電的車身控制模塊數(shù)量，從而增加了一級靜態(tài)功耗控制機制，車輛停放狀態(tài)下的靜態(tài)功耗大為降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的電路連接結(jié)構(gòu)圖。
[0007]圖2為本實用新型的車身控制器局部電路結(jié)構(gòu)圖。
[0008]圖3為本實用新型的中央電源控制_斷電控制流程圖。
[0009]圖4為本實用新型的中央電源控制_上電控制流程圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明:如圖1、2所示，低靜態(tài)功耗的車身控制系統(tǒng)，其特征在于:車身控制器I (BCM)內(nèi)部的MCU連接三極管Q1、三極管Q2、二極管D1，車身控制器I外部連接中央電源控制用繼電器2的線圈端正極，同時車身控制器I內(nèi)部通過二極管D2與外部的點火開關(guān)ON擋信號和中央電源控制用繼電器2的線圈端+極相連；中央電源控制用繼電器2觸點一端連接蓄電池正極B+，一端輸出可控電源5;停車狀態(tài)下需要實時響應(yīng)的車身控制模塊3與蓄電池正極B+連接；停車狀態(tài)下不實時響應(yīng)的常電供電車身控制模塊4，包括左前車門控制器、右前車門控制器、左后車門控制器、右后車門控制器、天窗控制器、自動空調(diào)控制器、網(wǎng)關(guān)和組合儀表不連接蓄電池正極B+，而是與中央電源控制用繼電器2輸出的可控電源5連接。
[0011]車身控制器I通過MCU、QU Q2、Dl控制中央電源控制用繼電器提供可控電源；并且通過D2實現(xiàn)冗余控制，線路上保證點火開關(guān)ON擋所有車身控制模塊有電源供應(yīng)；車輛停放狀態(tài)下需要實時響應(yīng)的車身控制模塊與蓄電池正極B+連接，原本工作在常電模式但車輛停放狀態(tài)下不需要實時響應(yīng)的車身控制模塊不連接蓄電池正極B+，而是與中央電源控制用繼電器輸出的可控電源連接，離開車輛后車身控制器I (BCM)切斷車輛停放狀態(tài)下不需要實時響應(yīng)的模塊的常電供應(yīng)。
[0012]I)斷電控制
[0013]如圖3所示，以車外閉鎖操作作為準(zhǔn)備離開車輛的標(biāo)志，當(dāng)車身控制器(BCM)檢測到無鑰匙閉鎖、遙控閉鎖、二次閉鎖、車外中控閉鎖等車外閉鎖操作時，等待所有模塊afterrun模式結(jié)束后，車身控制器控制中央電源控制用繼電器切斷可控電源，即離開車輛后車輛停放狀態(tài)下不需要實時響應(yīng)的車身控制模塊斷電，系統(tǒng)進(jìn)入低功耗模式。
[0014]2)上電控制
[0015]如圖4所示，以車外解鎖操作作為準(zhǔn)備進(jìn)入車輛的標(biāo)志，當(dāng)車身控制器(BCM)檢測到無鑰匙解鎖、遙控解鎖、機械鑰匙解鎖等車外解鎖操作時，通過中央電源控制用繼電器接通可控電源，即所有常電區(qū)段的車身控制模塊上電。同時為提高系統(tǒng)的可靠性，車身控制器內(nèi)部通過二極管D2與外部的點火開關(guān)ON擋信號和中央電源控制用繼電器線圈端+極相連，實現(xiàn)冗余控制，線路連接上保證點火開關(guān)ON擋所有車身控制模塊有電源供應(yīng)，滿足正常行車需求。
【權(quán)利要求】
1.低靜態(tài)功耗的車身控制系統(tǒng)，其特征在于:車身控制器(BCM)內(nèi)部的MCU連接三極管Q1、三極管Q2、二極管D1，車身控制器外部連接中央電源控制用繼電器的線圈端+極，同時車身控制器內(nèi)部通過二極管D2與外部的點火開關(guān)ON擋信號和中央電源控制用繼電器的線圈端正極相連；中央電源控制用繼電器觸點一端連接蓄電池正極B+，一端輸出可控電源；停車狀態(tài)下需要實時響應(yīng)的車身控制模塊與蓄電池正極B+連接；停車狀態(tài)下不實時響應(yīng)的常電供電車身控制模塊，包括左前車門控制器、右前車門控制器、左后車門控制器、右后車門控制器、天窗控制器、自動空調(diào)控制器、網(wǎng)關(guān)和組合儀表不連接蓄電池正極B+，而是與中央電源控制用繼電器輸出的可控電源連接。
【文檔編號】B60R16/02GK204249957SQ201420654673
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】孫連明, 蘇朋軍, 張輝, 王鵬鵬 申請人:中國第一汽車股份有限公司