一種汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供涉及汽車驅(qū)動領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)及汽車，包括對應單個驅(qū)動輪配置的動力輸出單元、傳動總成、轉(zhuǎn)向總成、制動總成、輪轂盤、電子控制系統(tǒng)和主支撐殼體；所述電子控制系統(tǒng)分別與所述動力輸出單元、傳動總成、轉(zhuǎn)向總成和制動總成連接；所述動力輸出單元通過傳動總成驅(qū)動所述輪轂盤；所述轉(zhuǎn)向總成包括設(shè)在支撐懸架上的回轉(zhuǎn)軸承；所述電子控制系統(tǒng)控制驅(qū)動輪通過所述回轉(zhuǎn)軸承實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。本實用新型的每個驅(qū)動輪都配有單獨的動力輸出單元，全驅(qū)車可有效的提高車輛驅(qū)動力，提高行駛動力性；通過電子控制系統(tǒng)可實現(xiàn)每個輪子的單獨轉(zhuǎn)向，極大提高車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提升車輛行駛轉(zhuǎn)彎性能。
【專利說明】一種汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車驅(qū)動領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]一般大型客車都是采用前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動的形式，通過傳動軸將動力系統(tǒng)傳遞的扭矩傳遞給半軸，驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)。通常情況下傳動軸都使用了萬向節(jié)裝置，由于其傳動效率受較多因素的影響，一般傳遞效率不高，能量在傳遞過程中損失較大，不利于車輛的節(jié)倉泛。
[0003]在道路較窄的情況下，大客車在轉(zhuǎn)向時常會因為轉(zhuǎn)彎半徑不足的，而不能轉(zhuǎn)彎。隨著城市的發(fā)展，城市市政施工工程越來越多，不少道路因為新建工程而出現(xiàn)道路變窄的情況，使得大客車(特別是公交車)在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)困難，從而造成道路不暢，產(chǎn)生擁堵。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了克服上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種能夠提高車輛的轉(zhuǎn)彎半徑的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)，提高車輛的轉(zhuǎn)向性能。
[0005]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):一種汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)，包括對應單個驅(qū)動輪配置的動力輸出單元、傳動總成、轉(zhuǎn)向總成、制動總成、輪轂盤、電子控制系統(tǒng)和主支撐殼體；所述電子控制系統(tǒng)分別與所述動力輸出單元、傳動總成、轉(zhuǎn)向總成和制動總成連接；所述動力輸出單元通過傳動總成驅(qū)動所述輪轂盤；所述轉(zhuǎn)向總成包括設(shè)在支撐懸架上的回轉(zhuǎn)軸承；所述電子控制系統(tǒng)控制驅(qū)動輪通過所述回轉(zhuǎn)軸承實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0006]優(yōu)選地，所述動力輸出單元采用電機驅(qū)動。
[0007]其中，所述傳動總成包括與電機連接的變速箱和傳動軸；所述傳動軸的兩端分別與變速箱和輪轂盤連接。
[0008]優(yōu)選地，所述傳動軸通過設(shè)置在主支撐殼體上的圓錐滾子軸承支撐固定。
[0009]進一步，所述變速箱上設(shè)有變速箱殼體；所述電機通過所述變速箱殼體與主支撐殼體固定連接。
[0010]其中，所述制動總成包括制動器、制動器連接板和與所述制動器對應設(shè)置的制動壓盤；所述制動器通過制動器連接板安裝在所述主支撐殼體上；所述制動壓盤固定連接在所述輪轂盤上。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述制動器連接板采用高強度鋁合金材料制作。
[0012]其中，所述回轉(zhuǎn)軸承通過法蘭盤固定連接在支撐懸架上，且與所述主支撐殼體連接。
[0013]其中，所述主支撐殼體采用高強度的鋁合金材料鍛造而成。
[0014]本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品相比，本實用新型有如下優(yōu)點:
[0016]本實用新型的每個驅(qū)動輪都配有單獨的動力輸出單元，因此在汽車上形成全驅(qū)動的狀態(tài)，全驅(qū)車可有效的提高車輛驅(qū)動力，提高行駛動力性；同時每個輪子還單獨配備用于轉(zhuǎn)向的回轉(zhuǎn)軸承，通過電子控制系統(tǒng)可實現(xiàn)每個輪子的單獨轉(zhuǎn)向，極大提高車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提升車輛行駛轉(zhuǎn)彎性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型所述汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2為圖1的A-A剖面示意圖。
[0019]圖中標記:
[0020]1-C型梁，2-電機，3-變速箱殼體；4_變速箱，5-法蘭盤，6_回轉(zhuǎn)軸承；7_主支撐殼體，8-圓錐滾子軸承，9-制動器，10-輪轂盤，11-傳動軸，12-制動壓盤，13-制動器連接板，14-連接球銷，15-車輪。

【具體實施方式】
[0021]下面參考附圖來說明本實用新型的實施例。在本實用新型的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實用新型無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。
[0022]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0023]如圖1和圖2所示，本實施例提供一種汽車(例如應用大型客車上)用驅(qū)動輪系統(tǒng)，包括對應單個驅(qū)動輪配置的為動力輸出單元、傳動總成、轉(zhuǎn)向總成、制動總成、輪轂盤10、電子控制系統(tǒng)(圖中未顯示)和主支撐殼體7 ;所述電子控制系統(tǒng)分別與所述動力輸出單元、傳動總成、轉(zhuǎn)向總成和制動總成連接；所述動力輸出單元通過傳動總成驅(qū)動所述輪轂盤10 ;所述轉(zhuǎn)向總成包括設(shè)在支撐懸架上的回轉(zhuǎn)軸承6，該回轉(zhuǎn)軸承6與主支撐殼體7活動連接，所述電子控制系統(tǒng)控制驅(qū)動輪通過所述回轉(zhuǎn)軸承實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0024]其中，每個驅(qū)動輪都配有單獨的動力輸出單元，本實施例優(yōu)選采用具有清潔節(jié)能優(yōu)點的電力驅(qū)動的電機2作為動力輸出單元。因此在客車上形成全驅(qū)動的狀態(tài)，全驅(qū)車可有效的提高車輛驅(qū)動力，提高行駛動力性；同時每個輪子15還單獨配備用于轉(zhuǎn)向的回轉(zhuǎn)軸承，通過電子控制系統(tǒng)可實現(xiàn)每個輪子15的單獨轉(zhuǎn)向，極大提高車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提升車輛行駛轉(zhuǎn)彎性能。
[0025]其中,所述傳動總成包括與電機2連接的變速箱4和傳動軸11 ;所述傳動軸11的一端通過花鍵與變速箱4連接，另一端與所述輪轂盤10通過花鍵連接；所述傳動軸11通過設(shè)置在主支撐殼體7上的兩個圓錐滾子軸承8支撐固定。所述電子控制系統(tǒng)控制所述變速箱4的輸出轉(zhuǎn)速及扭矩。變速箱4通過一定的比例將電機2傳遞的扭矩進行轉(zhuǎn)換，通過與變速箱4連接的傳動軸11將扭矩傳遞到輪轂盤10，輪轂盤10與車輪輪輞連接就可以驅(qū)動車輪15轉(zhuǎn)動。所述的傳動軸兩端為花鍵結(jié)構(gòu)，使用兩個圓錐滾子軸承8進行支撐固定，在花鍵及圓錐滾子軸承的作用下傳遞，可有效的提高車輛的能量傳遞效率。
[0026]進一步，所述變速箱4上設(shè)有用于固定的變速箱殼體3 ;所述電機2通過所述變速箱殼體3與主支撐殼體7固定連接。可見，變速箱殼體3將變速箱4、電機2和主支撐殼體7連為一體，提高了連接的穩(wěn)固性及結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0027]其中，所述制動總成包括制動器9、制動器連接板13和與所述制動器9對應設(shè)置的制動壓盤12 ;所述制動器9通過制動器連接板13安裝在所述主支撐殼體7上；所述制動壓盤12固定連接在所述輪轂盤10上。優(yōu)選地，制動器連接板采用高強度鋁合金材料制作，確保了制動過程中該制動器連接板的連接強度。
[0028]所述回轉(zhuǎn)軸承6通過法蘭盤5固定連接在支撐懸架上，且與所述主支撐殼體活動連接。在電子控制系統(tǒng)的驅(qū)動下，車輪通過回轉(zhuǎn)軸承6實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0029]整個驅(qū)動輪系統(tǒng)固定安裝于由C型梁1、法蘭盤5以及連接球銷14組合而成的支撐懸架上。
[0030]其中，主支撐殼體7直接連接回轉(zhuǎn)軸承6、變速箱4、制動器連接板和懸架連接球銷，承載電機、變速箱、制動器、輪輞以及懸架等傳遞的載荷，采用高強度的鋁合金材料鍛造而成，提高其承載能力和連接強度。
[0031]一種汽車，包括如上所述的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)。
[0032]雖然已經(jīng)詳細說明了本實用新型及其優(yōu)點，但是應當理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本實用新型的精神和范圍的情況下可以進行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本實用新型的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本實用新型可以使用執(zhí)行與在此所述的相應實施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)，其特征在于，包括對應單個驅(qū)動輪配置的動力輸出單元、傳動總成、轉(zhuǎn)向總成、制動總成、輪轂盤、電子控制系統(tǒng)和主支撐殼體；所述電子控制系統(tǒng)分別與所述動力輸出單元、傳動總成、轉(zhuǎn)向總成和制動總成連接；所述動力輸出單元通過傳動總成驅(qū)動所述輪轂盤；所述轉(zhuǎn)向總成包括設(shè)在支撐懸架上的回轉(zhuǎn)軸承；所述電子控制系統(tǒng)控制驅(qū)動輪通過所述回轉(zhuǎn)軸承實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)，其特征在于，所述動力輸出單元采用電機驅(qū)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動總成包括與電機連接的變速箱和傳動軸；所述傳動軸的兩端分別與變速箱和輪轂盤連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動軸通過設(shè)置在主支撐殼體上的圓錐滾子軸承支撐固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱上設(shè)有變速箱殼體；所述電機通過所述變速箱殼體與主支撐殼體固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項所述的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)，其特征在于，所述制動總成包括制動器、制動器連接板和與所述制動器對應設(shè)置的制動壓盤；所述制動器通過制動器連接板安裝在所述主支撐殼體上；所述制動壓盤固定連接在所述輪轂盤上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)，其特征在于，所述制動器連接板采用高強度鋁合金材料制作。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項所述的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)軸承通過法蘭盤固定連接在支撐懸架上，且與所述主支撐殼體連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)，其特征在于，所述主支撐殼體采用高強度的鋁合金材料鍛造而成。
10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1?9任一項所述的汽車用驅(qū)動輪系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K7/00GK204077349SQ201420560553
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】黃修瑞, 劉肅, 王康, 劉健 申請人:東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司