一種用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的變速箱以及與汽車驅(qū)動(dòng)后橋相連的主減速箱，變速箱和主減速箱之間設(shè)有四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件，四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件包括轉(zhuǎn)接箱體、輸入軸、后驅(qū)輸出軸和前驅(qū)輸出軸，后驅(qū)輸出軸和前驅(qū)輸出軸均通過齒輪機(jī)構(gòu)與輸入軸連接，輸入軸與變速箱的變速輸出軸相連，后驅(qū)輸出軸與主減速箱的輸入端相連，前驅(qū)輸出軸通過第一離合機(jī)構(gòu)與齒輪機(jī)構(gòu)相連，轉(zhuǎn)接箱體連接于主減速箱和變速箱之間。本實(shí)用新型具有可實(shí)現(xiàn)車輛兩驅(qū)和四驅(qū)轉(zhuǎn)換、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于安裝改造、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有后置驅(qū)動(dòng)的輕型和小型車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)轎組成，其僅有兩個(gè)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器一般只裝配普通的差速器，行駛性能較差；而具有四驅(qū)功能的“SUV”車，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸和前后驅(qū)動(dòng)轎組成，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、體積較大、價(jià)格昂貴。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種可實(shí)現(xiàn)車輛兩驅(qū)和四驅(qū)轉(zhuǎn)換、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于安裝改造、制造成本低的用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的變速箱以及與汽車驅(qū)動(dòng)后橋相連的主減速箱，所述變速箱和主減速箱之間設(shè)有四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件，所述四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件包括轉(zhuǎn)接箱體、輸入軸、后驅(qū)輸出軸和前驅(qū)輸出軸，所述后驅(qū)輸出軸和前驅(qū)輸出軸均通過齒輪機(jī)構(gòu)與所述輸入軸連接，所述輸入軸與所述變速箱的變速輸出軸相連，所述后驅(qū)輸出軸與所述主減速箱的輸入端相連，所述前驅(qū)輸出軸通過第一離合機(jī)構(gòu)與所述齒輪機(jī)構(gòu)相連，所述轉(zhuǎn)接箱體連接于所述主減速箱和所述變速箱之間。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):
[0007]所述輸入軸、后驅(qū)輸出軸和前驅(qū)輸出軸通過軸承并排裝設(shè)于所述轉(zhuǎn)接箱體上，所述輸入軸上固接有第一齒輪，所述后驅(qū)輸出軸上固接有第二齒輪，所述前驅(qū)輸出軸上設(shè)有通過所述第一離合機(jī)構(gòu)連接的第三齒輪，所述轉(zhuǎn)接箱體上還通過軸承裝設(shè)有中間軸，所述中間軸上固接有第四齒輪，所述第一齒輪通過所述第四齒輪與所述第二齒輪連接，所述第二齒輪與所述第三齒輪連接。
[0008]所述第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)套接于所述前驅(qū)輸出軸上，所述第一離合機(jī)構(gòu)包括具有花鍵孔的第一接合套、設(shè)于所述第三齒輪上的第一花鍵接合部以及設(shè)于所述前驅(qū)輸出軸上的第二花鍵接合部，所述第一花鍵接合部和第二花鍵接合部同軸設(shè)置，所述第一接合套滑動(dòng)套接于所述第一花鍵接合部和第二花鍵接合部上。
[0009]所述主減速箱內(nèi)裝設(shè)有差速器，所述差速器包括殼體以及由兩個(gè)半軸齒輪和一組行星齒輪組成的差速齒輪組，所述殼體通過錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述后驅(qū)輸出軸連接，所述殼體與一個(gè)半軸齒輪之間設(shè)有第二離合機(jī)構(gòu)。
[0010]所述第二離合機(jī)構(gòu)包括具有花鍵孔的第二接合套、設(shè)于所述殼體上的第三花鍵接合部以及設(shè)于所述半軸齒輪上的第四花鍵接合部，所述第三花鍵接合部和第四花鍵接合部同軸設(shè)置，所述第二接合套滑動(dòng)套接于所述第三花鍵接合部和第四花鍵接合部上。
[0011]所述主減速箱還設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述第二接合套滑動(dòng)的離合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述離合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括拉桿以及固接于所述拉桿上的撥叉，所述拉桿沿第二接合套的滑動(dòng)方向滑設(shè)于所述主減速箱的主減箱體上，所述第二接合套設(shè)有凹槽，所述撥叉插設(shè)于所述凹槽內(nèi)，所述拉桿和主減箱體之間還壓設(shè)有伸縮彈簧。
[0012]所述差速器為鎖止式差速器或限滑式差速器。
[0013]所述轉(zhuǎn)接箱體包括通過緊固件連接的兩個(gè)箱殼，一個(gè)所述箱殼一體連接于所述主減速箱的主減箱體上，另一個(gè)所述箱殼通過緊固件與所述變速箱的箱體相連。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，通過在變速箱上連接一主減速箱，主減速箱內(nèi)設(shè)有四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件，可以方便快速的將現(xiàn)有小型兩驅(qū)車改造成四驅(qū)車，改造時(shí)不需要改變原有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，取下變速箱尾部支架，裝上帶四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件的主減速箱，再增加前驅(qū)橋即可，且四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件的轉(zhuǎn)接箱體連接于主減速箱和變速箱之間，變速箱又與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件和主減速箱連接組合成一體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于安裝改造、制造成本低，縮小了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的長度，使車輛更易小型化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)中四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件與主減速箱連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖例說明:
[0018]1、變速箱；11、變速輸出軸；2、主減速箱；21、主減箱體；3、四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件；31、轉(zhuǎn)接箱體；311、箱殼；32、輸入軸；321、第一齒輪；33、后驅(qū)輸出軸；331、第二齒輪；34、前驅(qū)輸出軸；341、第三齒輪；35、中間軸；351、第四齒輪；4、第一離合機(jī)構(gòu)；41、第一接合套；42、第一花鍵接合部；43、第二花鍵接合部；5、差速器；51、殼體；52、半軸齒輪；53、行星齒輪；54、錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；6、第二離合機(jī)構(gòu)；61、第二接合套；62、第三花鍵接合部；63、第四花鍵接合部；7、離合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；71、拉桿；72、撥叉；73、伸縮彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括變速箱I以及主減速箱2，變速箱I與發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示)相連，其為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，主減速箱2與汽車的驅(qū)動(dòng)后橋相連，變速箱I和主減速箱2之間設(shè)有四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件3，四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件3包括轉(zhuǎn)接箱體31、輸入軸32、后驅(qū)輸出軸33和前驅(qū)輸出軸34，后驅(qū)輸出軸33和前驅(qū)輸出軸34均通過齒輪機(jī)構(gòu)與輸入軸32連接，輸入軸32與變速箱I的變速輸出軸11相連，后驅(qū)輸出軸34與主減速箱2的輸入端相連，前驅(qū)輸出軸33通過第一離合機(jī)構(gòu)4與齒輪機(jī)構(gòu)相連,轉(zhuǎn)接箱體31包括兩個(gè)箱殼311，一個(gè)箱殼311 —體連接于主減速箱2的主減箱體21上，另一個(gè)箱殼311通過螺栓與變速箱I的箱體相連，兩個(gè)箱殼311通過螺栓緊固連接，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱1、主減速箱2和四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件3連接組合成一體，能將傳動(dòng)系統(tǒng)的長度縮短至最小。本實(shí)用新型用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，可以方便快速的將現(xiàn)有小型兩驅(qū)車改造成四驅(qū)車，改造時(shí)不需要改變原有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱1，取下變速箱I尾部支架，裝上帶四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件3的主減速箱2，再增加前驅(qū)橋即可，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于安裝改造、制造成本低，縮小了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的長度，使車輛更易小型化。
[0021]本實(shí)施例中，輸入軸32、后驅(qū)輸出軸33和前驅(qū)輸出軸34通過軸承并排裝設(shè)于轉(zhuǎn)接箱體31上，輸入軸32上固接有第一齒輪321，后驅(qū)輸出軸33上固接有第二齒輪331，前驅(qū)輸出軸34上設(shè)有通過第一離合機(jī)構(gòu)4連接的第三齒輪341，轉(zhuǎn)接箱體31上還通過軸承裝設(shè)有中間軸35，中間軸35上固接有第四齒輪351，第一齒輪321通過第四齒輪351與第二齒輪331嚙合，第二齒輪331與第三齒輪341嚙合。
[0022]上述第三齒輪341轉(zhuǎn)動(dòng)套接于前驅(qū)輸出軸34上，第一離合機(jī)構(gòu)4包括第一接合套41，第一接合套41設(shè)有花鍵孔，第三齒輪341上設(shè)有與第一接合套41的花鍵孔配合的第一花鍵接合部42，前驅(qū)輸出軸34上設(shè)有與第一接合套41的花鍵孔配合的第二花鍵接合部43，第一花鍵接合部42與第二花鍵接合部43同軸且相互緊挨著設(shè)置，第一接合套41滑動(dòng)套接于第一花鍵接合部42上。當(dāng)?shù)谝唤雍咸?1整體套設(shè)在第一花鍵接合部42上時(shí)，第三齒輪341與前驅(qū)輸出軸34不接合，其可繞前驅(qū)輸出軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，前驅(qū)輸出軸34不輸出動(dòng)力；當(dāng)?shù)谝唤雍咸?1滑動(dòng)至同時(shí)與第一花鍵接合部42和第二花鍵接合部43配合連接時(shí)，第三齒輪341與前驅(qū)輸出軸34接合，第三齒輪341與前驅(qū)輸出軸34聯(lián)動(dòng)，前驅(qū)輸出軸34輸出動(dòng)力。通過設(shè)置第一離合機(jī)構(gòu)4，可以實(shí)現(xiàn)車輛兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換。
[0023]本實(shí)施例中，主減速箱2內(nèi)裝設(shè)有差速器5，差速器5包括殼體51以及差速齒輪組，差速齒輪組由兩個(gè)半軸齒輪52和一組行星齒輪53組成，其為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。殼體51通過錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)54與后驅(qū)輸出軸33連接，錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)54包括固接于后驅(qū)輸出軸33上的主動(dòng)錐齒輪以及固接于殼體51上的從動(dòng)錐齒輪，后驅(qū)輸出軸33轉(zhuǎn)動(dòng)可驅(qū)動(dòng)殼體51相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]同時(shí)，殼體51與一個(gè)半軸齒輪52之間設(shè)有第二離合機(jī)構(gòu)6，用于選擇性的使殼體51與該半軸齒輪52聯(lián)動(dòng)或相互獨(dú)立動(dòng)作。第二離合機(jī)構(gòu)6包括第二接合套61，第二接合套61設(shè)有花鍵孔，殼體51上設(shè)有與第二接合套61的花鍵孔配合的第三花鍵接合部62，半軸齒輪52上設(shè)有與第二接合套61的花鍵孔配合的第四花鍵接合部63，第三花鍵接合部62與第四花鍵接合部63同軸且相互緊挨著設(shè)置，第二接合套61滑動(dòng)套接于第三花鍵接合部62上。當(dāng)?shù)诙雍咸?1完全套設(shè)于第三花鍵接合部62上時(shí)，差速器5起差速作用，當(dāng)?shù)诙雍咸?1滑動(dòng)至同時(shí)與第三花鍵接合部62和第四花鍵接合部63配合連接時(shí)，殼體51與半軸齒輪52通過花鍵副聯(lián)接，差速器5被鎖止，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)制傳動(dòng)。
[0025]本實(shí)施例中，主減速箱2還設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)第二接合套61滑動(dòng)的離合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7，離合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7包括拉桿71以及與拉桿71固接的撥叉72，拉桿71沿第二接合套61的滑動(dòng)方向滑設(shè)于主減箱體21的側(cè)蓋上，第二接合套61設(shè)有凹槽，撥叉72插入凹槽，撥叉72隨拉桿71滑動(dòng)相應(yīng)撥動(dòng)第二接合套61滑動(dòng)。在主減箱體21與拉桿71之間還壓緊裝設(shè)有伸縮彈簧73。在不受外力的正常情況下，拉桿71在伸縮彈簧73彈性力作用下滑動(dòng)至使第二接合套61套設(shè)在第三花鍵接合部62上的位置，使差速器5起差速作用；拉動(dòng)拉桿71克服彈簧力反向滑動(dòng)時(shí)，撥叉72隨拉桿71滑動(dòng)撥動(dòng)第二接合套61滑動(dòng)至同時(shí)與第三花鍵接合部62和第四花鍵接合部63配合連接，將差速器5鎖止；松開拉桿71后，拉桿71在伸縮彈簧73的作用下滑動(dòng)復(fù)位，差速器5恢復(fù)正常工作。
[0026]上述主減速箱2內(nèi)的差速器5為鎖止式差速器，在其他實(shí)施例中，也可以采用普通的差速器或限滑式差速器。
[0027]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例。對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)構(gòu)思前提下所得到的改進(jìn)和變換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的變速箱(I)以及與汽車驅(qū)動(dòng)后橋相連的主減速箱(2)，其特征在于:所述變速箱(I)和主減速箱(2)之間設(shè)有四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件(3)，所述四驅(qū)轉(zhuǎn)接組件(3)包括轉(zhuǎn)接箱體(31)、輸入軸(32)、后驅(qū)輸出軸(33)和前驅(qū)輸出軸(34)，所述后驅(qū)輸出軸(33)和前驅(qū)輸出軸(34)均通過齒輪機(jī)構(gòu)與所述輸入軸(32)連接，所述輸入軸(32)與所述變速箱(I)的變速輸出軸(11)相連，所述后驅(qū)輸出軸(34)與所述主減速箱(2)的輸入端相連，所述前驅(qū)輸出軸(33)通過第一離合機(jī)構(gòu)(4)與所述齒輪機(jī)構(gòu)相連，所述轉(zhuǎn)接箱體(31)連接于所述主減速箱(2)和所述變速箱(I)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述輸入軸(32)、后驅(qū)輸出軸(33)和前驅(qū)輸出軸(34)通過軸承并排裝設(shè)于所述轉(zhuǎn)接箱體(31)上，所述輸入軸(32 )上固接有第一齒輪(321)，所述后驅(qū)輸出軸(33 )上固接有第二齒輪(331)，所述前驅(qū)輸出軸(34)上設(shè)有通過所述第一離合機(jī)構(gòu)(4)連接的第三齒輪(341)，所述轉(zhuǎn)接箱體(31)上還通過軸承裝設(shè)有中間軸(35)，所述中間軸(35)上固接有第四齒輪(351)，所述第一齒輪(321)通過所述第四齒輪(351)與所述第二齒輪(331)連接，所述第二齒輪(331)與所述第三齒輪(341)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述第三齒輪(341)轉(zhuǎn)動(dòng)套接于所述前驅(qū)輸出軸(34)上，所述第一離合機(jī)構(gòu)(4)包括具有花鍵孔的第一接合套(41)、設(shè)于所述第三齒輪(341)上的第一花鍵接合部(42)以及設(shè)于所述前驅(qū)輸出軸(34)上的第二花鍵接合部(43)，所述第一花鍵接合部(42)和第二花鍵接合部(43)同軸設(shè)置，所述第一接合套(41)滑動(dòng)套接于所述第一花鍵接合部(42)和第二花鍵接合部(43)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述主減速箱(2)內(nèi)裝設(shè)有差速器(5)，所述差速器(5)包括殼體(51)以及由兩個(gè)半軸齒輪(52)和一組行星齒輪(53 )組成的差速齒輪組，所述殼體(51)通過錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(54 )與所述后驅(qū)輸出軸(33)連接,所述殼體(51)與一個(gè)半軸齒輪(52)之間設(shè)有第二離合機(jī)構(gòu)(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述第二離合機(jī)構(gòu)(6)包括具有花鍵孔的第二接合套(61)、設(shè)于所述殼體(51)上的第三花鍵接合部(62)以及設(shè)于所述半軸齒輪(52 )上的第四花鍵接合部(63 )，所述第三花鍵接合部(62 )和第四花鍵接合部(63)同軸設(shè)置，所述第二接合套(61)滑動(dòng)套接于所述第三花鍵接合部(62)和第四花鍵接合部(63)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述主減速箱(2)還設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述第二接合套(61)滑動(dòng)的離合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)，所述離合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)包括拉桿(71)以及固接于所述拉桿(71)上的撥叉(72)，所述拉桿(71)沿第二接合套(61)的滑動(dòng)方向滑設(shè)于所述主減速箱(2)的主減箱體(21)上，所述第二接合套(61)設(shè)有凹槽，所述撥叉(72)插設(shè)于所述凹槽內(nèi)，所述拉桿(71)和主減箱體(21)之間還壓設(shè)有伸縮彈簧(73)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述差速器(5)為鎖止式差速器或限滑式差速器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于小型汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)接箱體(31)包括通過緊固件連接的兩個(gè)箱殼(311)，一個(gè)所述箱殼(311)—體連接于所述主減速箱(2)的主減箱體(21)上，另一個(gè)所述箱殼(311)通過緊固件與所述變速箱(I)的箱體相連。
【文檔編號(hào)】B60K17/354GK203974558SQ201420328074
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】章福興, 張銀平, 哈米什·吉爾伯特 申請(qǐng)人:株洲聯(lián)動(dòng)齒輪工業(yè)有限公司