用于車輛的氣候控制的智能型變速器換擋延遲方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了根據(jù)最佳目標(biāo)溫度取消變速器換擋延遲的方法和系統(tǒng)。一旦達(dá)到預(yù)選最佳溫度，則取消換擋延遲并且將變速器換高速檔。因此，本發(fā)明是基于達(dá)到氣候控制空調(diào)舒適目標(biāo)而取消換擋延遲。這樣的舒適目標(biāo)可以包括測(cè)得的HVAC蒸發(fā)器溫度、HVAC排氣溫度或車內(nèi)客艙溫度中的一個(gè)或多個(gè)。當(dāng)測(cè)量所選溫度的溫度傳感器達(dá)到預(yù)選目標(biāo)溫度時(shí)，可取消換擋延遲并且可將變速器換高速檔，從而在最小化燃油消耗的同時(shí)最大化乘客舒適度。使換擋延遲基于達(dá)到以目標(biāo)溫度的形式而不是設(shè)定時(shí)間段的形式呈現(xiàn)的具體可測(cè)量舒適目標(biāo)允許客艙舒適度和燃料效率之間的最優(yōu)化。
【專利說(shuō)明】
用于車輛的氣候控制的智能型變速器換擋延遲方法和系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明通常涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛變速器換擋延遲方法和系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及一種智能型變速器換擋延遲方法和系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)基于取消變速器換擋延遲實(shí)現(xiàn)氣候控制空調(diào)舒適的目標(biāo)。

【背景技術(shù)】
[0002]本發(fā)明通常涉及變速器換擋延遲策略和汽車暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)。根據(jù)乘客對(duì)熱舒適度的需要發(fā)展了這樣的系統(tǒng)，該系統(tǒng)從最早的車輛開(kāi)始就已在汽車發(fā)展中起到了重要作用。早期的汽車配備有內(nèi)部加熱器，該加熱器依靠利用加熱的廢氣的多管加熱器、汽油火焰加熱器以及經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器和客廂加熱器芯體循環(huán)的加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑。
[0003]由于用戶要求在整個(gè)駕駛期間以及在更極端的氣候下要更舒適，所以，也引入了空調(diào)系統(tǒng)。附加的可選裝置，如加熱座椅、冷卻座椅、加熱轉(zhuǎn)向盤或劃分的氣候區(qū)，已可用于提高舒適度。
[0004]然而，所有的空調(diào)系統(tǒng)均利用能量并且降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在車輛啟動(dòng)和低速開(kāi)走或在約50kph或30mph的速度下行駛時(shí)尤其如此。在車輛啟動(dòng)過(guò)程中以及在此低速開(kāi)走時(shí)，有時(shí)候，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率引導(dǎo)至車輛傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，乘客的空調(diào)舒適度會(huì)受到影響。
[0005]針對(duì)這種情況，一些車輛設(shè)計(jì)師已使用了變速器換擋延遲。需要變速器換擋延遲保持發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)足夠高，因而使嚙合的壓縮機(jī)保持有足夠的轉(zhuǎn)數(shù)，從而在高環(huán)境溫度下提供合適的空調(diào)性能。
[0006]換擋延遲通?；跁r(shí)間，例如,在50kph/30mph下大約15分鐘后定時(shí)失效。在一些情況下，定時(shí)換擋延遲沒(méi)有被優(yōu)化并且在不同溫度和道路負(fù)載情況下可能是不適合的，從而一方面導(dǎo)致過(guò)量的油耗，而另一方面導(dǎo)致空調(diào)性能欠佳。需要針對(duì)延遲變速器換高速擋的更為合適的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)性能，同時(shí)，通過(guò)獲得最佳的內(nèi)部氣候條件來(lái)滿足用戶舒適期望。
[0007]正如在諸多車輛【技術(shù)領(lǐng)域】中，在車輛乘客舒適度和節(jié)約燃料方面總是有改進(jìn)的空間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)；連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器；控制模塊；連接至變速器和模塊的用于調(diào)節(jié)變速器的延遲換擋的換擋控制器；用于感測(cè)溫度的溫度傳感器，傳感器連接至模塊，由此，當(dāng)傳感器感測(cè)到預(yù)選溫度時(shí)，模塊取消延遲換擋。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，換擋控制器調(diào)節(jié)換高速檔。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，溫度傳感器是車內(nèi)溫度傳感器。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，溫度傳感器是HVAC蒸發(fā)器溫度傳感器。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，溫度傳感器是HVAC排氣溫度傳感器。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括用于確定車輛是啟動(dòng)還是關(guān)閉的車輛狀態(tài)傳感器。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括環(huán)境空氣溫度傳感器。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括空調(diào)壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)具有用于確定每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)；連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器；連接至變速器用于實(shí)現(xiàn)延遲換擋和換高速檔的換擋控制器；用于感測(cè)溫度的溫度傳感器；連接至控制器和傳感器并用于基于感測(cè)的溫度調(diào)節(jié)換擋的控制模塊。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，溫度傳感器是車內(nèi)溫度傳感器。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，溫度傳感器是HVAC蒸發(fā)器溫度傳感器。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，溫度傳感器是HVAC排氣溫度傳感器。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括用于確定車輛是啟動(dòng)還是關(guān)閉的車輛狀態(tài)傳感器。
[0021 ] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括環(huán)境空氣溫度傳感器。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括空調(diào)壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)具有用于確定每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于調(diào)節(jié)車輛的延遲換擋以優(yōu)化乘客舒適度和燃料經(jīng)濟(jì)性的方法，包括:確定車輛是否啟動(dòng)；確定環(huán)境溫度是否等于或大于閾值；接收來(lái)自溫度傳感器的信號(hào)；確定感測(cè)溫度是否小于預(yù)選值；以及如果感測(cè)溫度小于預(yù)選值，取消延遲換擋。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，溫度傳感器是車內(nèi)溫度傳感器。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，溫度傳感器是HVAC蒸發(fā)器溫度傳感器。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，溫度傳感器是HVAC排氣溫度傳感器。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛包括空調(diào)壓縮機(jī)，并且所述方法還包括在取消延遲換擋之前確定壓縮機(jī)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的步驟。
[0028]本發(fā)明通過(guò)根據(jù)最佳目標(biāo)溫度(不同于如現(xiàn)有技術(shù)中已知的時(shí)間)取消變速器換擋延遲而克服了已知系統(tǒng)和方法的問(wèn)題。一旦達(dá)到預(yù)先選擇的最佳目標(biāo)，則取消換擋延遲并且將變速器換高速檔。
[0029]本公開(kāi)的發(fā)明的方案是將取消換擋延遲建立在達(dá)到氣候控制空調(diào)舒適目標(biāo)的基礎(chǔ)上。這樣的舒適目標(biāo)可包括通過(guò)合適的傳感器測(cè)得的HVAC蒸發(fā)器溫度、HVAC排氣溫度或車內(nèi)客艙溫度中的一個(gè)或多個(gè)。
[0030]當(dāng)測(cè)量所選溫度的溫度傳感器達(dá)到預(yù)選目標(biāo)溫度時(shí)，可取消換擋延遲并且可將變速器換高速檔，從而在最小化燃耗的同時(shí)最大化乘客舒適度。
[0031]使換擋延遲基于達(dá)到以目標(biāo)溫度的形式而不是設(shè)定時(shí)間段的形式呈現(xiàn)的具體可測(cè)量舒適目標(biāo)能允許客艙舒適度和燃料效率之間的優(yōu)化，而不管干擾因素(如，日照、環(huán)境溫度、風(fēng)力或車輛道路負(fù)載)如何。
[0032]結(jié)合附圖，通過(guò)下列優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述很容易清楚上述優(yōu)點(diǎn)以及其他優(yōu)點(diǎn)和特征。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]為了更全面地理解本發(fā)明，現(xiàn)將參考附圖中更為詳細(xì)地示出和通過(guò)本發(fā)明的實(shí)例所描述的實(shí)施例，其中:
[0034]圖1示例性示出了本發(fā)明的系統(tǒng)的一些部件；
[0035]圖2示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)的操作的流程圖；以及
[0036]圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的操作的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0037]在下列附圖中，相同的參考符號(hào)用于指代相同的部件。在下列描述中，描述了用于不同構(gòu)成的實(shí)施例的各種操作參數(shù)和部件。這些具體參數(shù)和部件可作為實(shí)例包含在本文中并且不旨在限制。
[0038]參照?qǐng)D1，示意性示出了通常標(biāo)示為10的車輛。車輛10包括客廂12、發(fā)動(dòng)機(jī)組件14和蒸發(fā)器16。發(fā)動(dòng)機(jī)組件14包括變速器18、空調(diào)壓縮機(jī)20和冷卻風(fēng)扇21。應(yīng)該理解，圖1示出的車輛10的客廂12、發(fā)動(dòng)機(jī)組件14、蒸發(fā)器16、變速器18和空調(diào)壓縮機(jī)20的配置和布置是非限制性實(shí)例，其在不背離本文提出的發(fā)明構(gòu)思的精神和范圍的情況下可做出變化。
[0039]車輛10還包括智能型換擋延遲控制系統(tǒng)，通常標(biāo)示為22。系統(tǒng)22包括多個(gè)溫度傳感器、功能傳感器、控制模塊和主數(shù)據(jù)總線。更具體地，系統(tǒng)22包括用于感測(cè)客艙溫度的客艙溫度傳感器24和用于感測(cè)環(huán)境溫度的環(huán)境溫度傳感器26?？团摐囟葌鞲衅?4和環(huán)境溫度傳感器26的示出位置僅為建議性的且同樣不旨在限制。
[0040]系統(tǒng)22還包括用于感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)組件14是開(kāi)啟還是關(guān)閉的車輛狀態(tài)傳感器28。此夕卜，系統(tǒng)22包括用于感測(cè)蒸發(fā)器溫度的HVAC蒸發(fā)器溫度傳感器30和用于感測(cè)HVAC排氣溫度的HVAC排氣溫度傳感器32。
[0041]與系統(tǒng)22和發(fā)動(dòng)機(jī)組件14均相關(guān)聯(lián)的壓縮機(jī)RPM傳感器34確定空調(diào)壓縮機(jī)20的轉(zhuǎn)數(shù)。變速器換擋控制器36也與系統(tǒng)22和發(fā)動(dòng)機(jī)組件14均相關(guān)聯(lián)，變速器換擋控制器36既識(shí)別所選的變速齒輪又控制齒輪選擇，使得變速器能夠基于系統(tǒng)22的各種輸入換高速檔或使換擋延遲。
[0042]系統(tǒng)22包括控制模塊38?？刂颇K38可包括位于整個(gè)車輛10中的一個(gè)或多個(gè)控制|吳塊。
[0043]控制模塊38、客艙溫度傳感器24、環(huán)境溫度傳感器26、車輛狀態(tài)傳感器28、HVAC蒸發(fā)器溫度傳感器30、HVAC排氣溫度傳感器32、壓縮機(jī)RPM傳感器34和變速器換擋控制器36可通過(guò)數(shù)據(jù)總線40進(jìn)行通信。優(yōu)選地但不絕對(duì)地，數(shù)據(jù)使用控制器局域網(wǎng)(CAN)協(xié)議通過(guò)數(shù)據(jù)總線40傳輸。可選地，上述部件可通過(guò)任意其他合適的方式(如固線或無(wú)線地)進(jìn)行通信。
[0044]本發(fā)明旨在通過(guò)以任何合適的方式獲得的預(yù)選的氣候控制空調(diào)舒適目標(biāo)而取消檔位延遲。這樣的舒適目標(biāo)可包括但不限于通過(guò)客艙溫度傳感器24、HVAC蒸發(fā)器溫度傳感器30和HVAC排氣溫度傳感器32分別測(cè)得的HVAC蒸發(fā)器溫度、HVAC排氣溫度或車內(nèi)客艙溫度。目標(biāo)溫度可通過(guò)查閱表確定并且可以單獨(dú)地或以一種或多種組合的方式作為依據(jù)。
[0045]控制模塊38通過(guò)數(shù)據(jù)總線40接收由客艙溫度傳感器24、HVAC蒸發(fā)器溫度傳感器30和HVAC排氣溫度傳感器32以單獨(dú)或組合方式檢測(cè)的一個(gè)或多個(gè)溫度?？刂颇K38基于存儲(chǔ)在其中的查閱表確定目標(biāo)操作溫度，并且，如果達(dá)到目標(biāo)，控制模塊38將指令發(fā)送給變速器換擋控制器36以取消換擋延遲，從而節(jié)省燃料。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的方法，通過(guò)將換擋延遲與獲得具體可測(cè)量舒適目標(biāo)聯(lián)系在一起而不是與設(shè)定的時(shí)間聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)了客艙舒適度和燃料效率之間的最佳平衡。可獲得該最佳效率的水平而不管諸如日照、環(huán)境溫度、風(fēng)力、車輛道路負(fù)載等的干擾因素如何。
[0047]參照?qǐng)D2，公開(kāi)了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于調(diào)節(jié)換擋延遲的方法。在步驟50中，向車輛狀態(tài)傳感器28進(jìn)行查詢以確定發(fā)動(dòng)機(jī)組件14是否基于例如小于1500秒的時(shí)間開(kāi)啟或關(guān)閉。根據(jù)查詢，如果確定發(fā)動(dòng)機(jī)組件14關(guān)閉，那么，在步驟52退出該程序。
[0048]另一方面，根據(jù)在步驟50的查詢，如果確定發(fā)動(dòng)機(jī)組件14開(kāi)啟，那么，該程序進(jìn)行到下一個(gè)在步驟54的查詢，查詢環(huán)境溫度是否大于或等于90° F。使用環(huán)境溫度傳感器26進(jìn)行該確定。如果在步驟54發(fā)現(xiàn)在步驟54環(huán)境溫度不大于也不等于90° F，那么，在步驟52退出該程序。
[0049]反之，如果在向環(huán)境溫度傳感器26發(fā)出信號(hào)后發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度大于或等于90° F，那么，在步驟56向壓縮機(jī)RPM傳感器34進(jìn)行查詢，查詢空調(diào)壓縮機(jī)RPM提升時(shí)間(lifttime)是否小于查閱表中的預(yù)定值。如果在步驟56發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)RPM提升時(shí)間不小于查閱表中的預(yù)定值，那么在步驟52退出該程序。
[0050]如果在步驟56發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)RPM提升時(shí)間小于查閱表中的預(yù)定值，那么，在步驟58中使空調(diào)壓縮機(jī)RPM提升有效并且取消換擋延遲。之后，重復(fù)在步驟56的查詢，直到確定空調(diào)壓縮機(jī)RPM提升時(shí)間不小于查閱表中的預(yù)定值，這時(shí)，在步驟52退出該程序。
[0051]圖2的方法所公開(kāi)的現(xiàn)有技術(shù)中基于時(shí)間的換擋延遲導(dǎo)致無(wú)法優(yōu)化延遲序列。其結(jié)果是低效率換擋，其導(dǎo)致過(guò)量的燃油消耗或空調(diào)性能欠佳。
[0052]本發(fā)明的方法克服了現(xiàn)有方法所存在的問(wèn)題。特別地，參照?qǐng)D3，示出了本發(fā)明的方法。
[0053]特別地，參照?qǐng)D3，公開(kāi)了根據(jù)本發(fā)明的用于調(diào)節(jié)換擋延遲的方法。在步驟60，向車輛狀態(tài)傳感器28進(jìn)行查詢以確定發(fā)動(dòng)機(jī)組件14是否基于小于1500秒的時(shí)間(可使用其他時(shí)間)開(kāi)啟或關(guān)閉。根據(jù)查詢，如果確定發(fā)動(dòng)機(jī)組件14關(guān)閉，那么在步驟62退出該程序。
[0054]如果根據(jù)在步驟60的查詢確定發(fā)動(dòng)機(jī)組件14開(kāi)啟，那么該程序進(jìn)行到下一個(gè)在步驟64的查詢，查詢環(huán)境溫度是否大于或等于90° F。與上述現(xiàn)有技術(shù)一樣，使用環(huán)境溫度傳感器26進(jìn)行該確定。如果在步驟64發(fā)現(xiàn)在步驟64環(huán)境溫度不大于也不等于90° F，那么，在步驟62退出該程序。
[0055]另一方面，如果在步驟64向環(huán)境溫度傳感器26發(fā)出信號(hào)后發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度大于或等于90° F，那么，在步驟66向壓縮機(jī)RPM傳感器34進(jìn)行查詢，查詢從HVAC蒸發(fā)器溫度(通過(guò)HVAC蒸發(fā)器溫度傳感器30)、HVAC排氣溫度(通過(guò)HVAC排氣溫度傳感器32)或客艙溫度(通過(guò)客艙溫度傳感器24)中的一個(gè)或多個(gè)中所選擇出的溫度是否小于預(yù)定溫度值I。如果發(fā)現(xiàn)優(yōu)選的溫度不小于預(yù)定溫度值1，那么在步驟62退出該程序。
[0056]如果在步驟66發(fā)現(xiàn)優(yōu)選的溫度小于預(yù)定溫度值I，那么，在步驟68進(jìn)行查詢，查詢空調(diào)壓縮機(jī)RPM提升時(shí)間是否小于查閱表中的預(yù)定值。如果在步驟68確定空調(diào)壓縮機(jī)RPM提升時(shí)間不小于查閱表中的預(yù)定值，那么，在步驟62退出該程序。
[0057]反之，如果在步驟68發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)RPM提升時(shí)間小于查閱表中的預(yù)定值，那么，在步驟70使空調(diào)壓縮機(jī)RPM提升有效且取消換擋延遲。之后，重復(fù)在步驟68的查詢，直到確定空調(diào)壓縮機(jī)RPM提升時(shí)間不小于查閱表中的預(yù)定值，此時(shí)，在步驟62退出該程序。
[0058]上述提出的本發(fā)明克服了系統(tǒng)在優(yōu)化換擋中延遲時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)。上述公開(kāi)的系統(tǒng)和方法在增加燃料經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)提高了車輛乘客的舒適度。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可通過(guò)這種討論以及附圖和權(quán)利要求容易地知道，在不背離下列所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和合理范圍的情況下可做出各種改變、修改和變化。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛,包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器； 控制|吳塊； 連接至所述變速器和所述模塊的用于調(diào)節(jié)所述變速器的延遲換擋的換擋控制器；用于感測(cè)溫度的溫度傳感器，所述傳感器連接至所述模塊，由此，當(dāng)所述傳感器感測(cè)到預(yù)選溫度時(shí)，所述模塊取消延遲換擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述換擋控制器調(diào)節(jié)換高速檔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述溫度傳感器是車內(nèi)溫度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述溫度傳感器是HVAC蒸發(fā)器溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述溫度傳感器是HVAC排氣溫度傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，還包括用于確定所述車輛是啟動(dòng)還是關(guān)閉的車輛狀態(tài)傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，還包括環(huán)境空氣溫度傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，還包括空調(diào)壓縮機(jī)，所述空調(diào)壓縮機(jī)具有用于確定每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器。
9.一種車輛,包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器； 連接至所述變速器用于實(shí)現(xiàn)延遲換擋和換高速檔的換擋控制器； 用于感測(cè)溫度的溫度傳感器； 連接至所述控制器和所述傳感器并用于基于感測(cè)的溫度調(diào)節(jié)換擋的控制模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中，所述溫度傳感器是車內(nèi)溫度傳感器。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中，所述溫度傳感器是HVAC蒸發(fā)器溫度傳感器。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中，所述溫度傳感器是HVAC排氣溫度傳感器。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，還包括用于確定所述車輛是啟動(dòng)還是關(guān)閉的車輛狀態(tài)傳感器。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，還包括環(huán)境空氣溫度傳感器。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，還包括空調(diào)壓縮機(jī)，所述空調(diào)壓縮機(jī)具有用于確定每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器。
16.一種用于調(diào)節(jié)車輛的延遲換擋以優(yōu)化乘客舒適度和燃料經(jīng)濟(jì)性的方法，包括: 確定所述車輛是否啟動(dòng)； 確定環(huán)境溫度是否等于或大于閾值； 接收來(lái)自溫度傳感器的信號(hào)； 確定感測(cè)溫度是否小于預(yù)選值；以及 如果所述感測(cè)溫度小于所述預(yù)選值，取消所述延遲換擋。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于調(diào)節(jié)車輛的延遲換擋的方法，其中，所述溫度傳感器是車內(nèi)溫度傳感器。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于調(diào)節(jié)車輛的延遲換擋的方法，其中，所述溫度傳感器是HVAC蒸發(fā)器溫度傳感器。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于調(diào)節(jié)車輛的延遲換擋的方法，其中，所述溫度傳感器是HVAC排氣溫度傳感器。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于調(diào)節(jié)車輛的延遲換擋的方法，其中，所述車輛包括空調(diào)壓縮機(jī)，并且所述方法還包括在取消延遲換擋之前確定所述壓縮機(jī)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的步驟。
【文檔編號(hào)】B60W30/00GK104276169SQ201410325700
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】曼弗雷德·考博斯汀, 蒂娜·莫勒, 斯蒂芬·R.·德農(nóng), 蘭加納坦·馬達(dá)范, 吉姆·羅林森 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司