汽車渡板自動收放裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車渡板自動收放裝置，它包括：在車體上設(shè)有連接座，在連接座中設(shè)有轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上連有渡板，在車體上設(shè)置電機(jī)，電機(jī)輸出軸通過聯(lián)軸器與蝸輪箱相連，在蝸輪箱的蝸輪輸出軸的上設(shè)有傘齒輪，與設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的齒輪相配合，帶動轉(zhuǎn)軸上的渡板轉(zhuǎn)動。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、承載重量大、使用時對路面損傷，且可以保證兩個渡板同步轉(zhuǎn)動伸展小等優(yōu)點。
【專利說明】汽車渡板自動收放裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車渡板自動收放裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，運輸業(yè)尤其是方便、靈活的平板車運輸方式發(fā)展迅速，平板車的保有量也在快速的增加。在當(dāng)前市場上，除專門用于集裝箱運輸?shù)钠桨遘囃猓褪怯糜谶\輸各種工程機(jī)械的平板車。為滿足各種工程機(jī)械上下汽車平板的需要，在汽車平板尾部都設(shè)有兩個渡板。
[0003]由于工程機(jī)械自身較重，且多為履帶式運行方式，對渡板的承載重力、硬度和韌性都要求較高。而現(xiàn)有的平板車渡板無法適用于某些重型或超重型工程機(jī)械。
[0004]而且現(xiàn)有的渡板在收起和放下的過程中慣性較大，會對渡板鏈接構(gòu)建和使用時不會對路面都會造成不同程度的損傷。同時一旦兩個渡板運動不一致可能會對上下運輸平板車的工程機(jī)械帶來安全隱患。
[0005]發(fā)明的內(nèi)容:
本發(fā)明就是為了彌補現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、承載量大、使用時對路面損傷小，且可以保證兩個渡板同步轉(zhuǎn)動伸展的汽車渡板自動收放裝置。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:
汽車渡板自動收放裝置，它包括:在車體兩側(cè)分別設(shè)有連接座，在連接座中分別設(shè)有短轉(zhuǎn)軸，在短轉(zhuǎn)軸上分別連有渡板，其特征在于:所述的兩根短轉(zhuǎn)軸合并為一根轉(zhuǎn)軸貫穿連接于車體兩側(cè)的連接座中，在轉(zhuǎn)軸的中部設(shè)有第一傘齒輪；在車體上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器與蝸輪箱中的蝸桿相連，在蝸輪箱的蝸輪輸出軸上設(shè)有與所述第一傘齒輪相配合的第二傘齒輪。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
在每個渡板的兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，分別套設(shè)有一個與車體相連的連接座。
[0008]在所述的渡板的一端鉸接有二級渡板，在二級渡板的另一端設(shè)有引導(dǎo)輪。
[0009]所述的二級渡板的寬度小于渡板，在渡板上對稱設(shè)有支撐腿。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點在于:
本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、承載重量大、使用時對路面損傷小，且可以保證兩個渡板同步轉(zhuǎn)動伸展等優(yōu)點。
[0011]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明的主視圖；
圖2是渡板收起時的不意圖；
圖3是圖2中的A向視圖。
[0012]【具體實施方式】:
如圖1所示，車渡板自動收放裝置，它包括:設(shè)置一根轉(zhuǎn)軸5，在轉(zhuǎn)軸5的中部套設(shè)有第一傘齒輪5a，在靠近轉(zhuǎn)軸5兩端的位置上，分別設(shè)置一個渡板6，且兩個渡板為對稱設(shè)置，在每個渡板6兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸5上分別套設(shè)有一個與車體相連的連接座7。
[0013]在車體上設(shè)有電機(jī)2，電機(jī)2的輸出軸2a通過聯(lián)軸器I與蝸輪箱3中的蝸桿3a相連，并形成動力傳輸配合，蝸輪箱3內(nèi)的蝸輪3b上套設(shè)有蝸輪輸出軸4，蝸輪輸出軸4上設(shè)有一個與第一傘齒輪5a相配合的第二傘齒輪4a。
[0014]如圖2所示，電機(jī)2和蝸輪箱3通過基座8a設(shè)置在車體8的內(nèi)部，電機(jī)2的輸出軸2a通過聯(lián)軸器I與蝸輪箱3形成動力傳輸配合,蝸輪箱3的蝸輪輸出軸4上的第二傘齒輪4a與轉(zhuǎn)軸5上的第一傘齒輪5a相嚙合形成動力傳導(dǎo)。通過第一、二傘齒輪帶動轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)軸5為一根整軸，所以可以確保對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)軸5上的兩個渡板6始終同步轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)軸5通過連接座7連接在車體8尾部的端面上的。
[0015]在所述的兩個渡板6的一端均鉸接一個二級渡板6a，在二級渡板6a的另一端通過支架9連接一個直徑大于二級渡板厚度的引導(dǎo)輪6b，這樣就可以使引導(dǎo)輪6b先和地面接觸，通過引導(dǎo)輪在地面上的滾動過度，避免了二級渡板與地面的剛性接觸。
[0016]如圖3所示，二級渡板6a的寬度小于渡板6，且在二級渡板6a兩側(cè)靠近鉸接點的渡板6上對稱設(shè)有一對支撐腿6c,如圖2所不,支撐腿6c的高度大于二級渡板6a的厚度。這樣在二級渡板收起時就不會碰到支撐腿，高度大于二級渡板厚度的支撐腿在保證自己強度的同時，又可以有效的起到支撐一、二級渡板的作用。
【權(quán)利要求】
1.汽車渡板自動收放裝置，它包括:在車體兩側(cè)分別設(shè)有連接座(7)，在連接座(7)中分別設(shè)有短轉(zhuǎn)軸，在短轉(zhuǎn)軸上分別連有渡板(6)，其特征在于:所述的兩根短轉(zhuǎn)軸合并為一根轉(zhuǎn)軸(5)貫穿連接于車體兩側(cè)的連接座(7)中，在轉(zhuǎn)軸(5)的中部設(shè)有第一傘齒輪(5a)；在車體上設(shè)有電機(jī)(2)，電機(jī)(2)的輸出軸(2a)通過聯(lián)軸器(I)與蝸輪箱(3)中的蝸桿(3a)相連，在蝸輪箱(3)的蝸輪輸出軸(4)上設(shè)有與所述第一傘齒輪(5a)相配合的第二傘齒輪(4a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車渡板自動收放裝置，其特征在于:在每個渡板(6)兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸(5 )上，分別套設(shè)有一個與車體相連的連接座(7 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的汽車渡板自動收放裝置，其特征在于:在所述的渡板(6)的一端鉸接有二級渡板(6a)，在二級渡板^a)的另一端設(shè)有引導(dǎo)輪(6b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的汽車渡板自動收放裝置，其特征在于:所述的二級渡板(6a)的寬度小于渡板(6),在渡板(6)上對稱設(shè)有支撐腿(6c)。
【文檔編號】B60P1/43GK103818292SQ201410115732
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】李海燕, 徐椿, 高武龍 申請人:李海燕