充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種均衡地改善冰路性能與雪路性能的充氣輪胎。該充氣輪胎在胎面部（2）設有一對中央主溝（3、3）以及多條中央橫溝（8）。因具有第一中央橫溝（8A）、以及以與第一中央橫溝（8A）的傾斜方向相反的角度傾斜的第二中央橫溝（8B）而劃分出近似梯形形狀的多個中央花紋塊（9）。正規(guī)載荷負載狀態(tài)下的接地面至少包括在輪胎周向上相鄰的中央花紋塊（9）。中央花紋塊（9）包括：朝向中央主溝（3）、且輪胎周向上的長度較小的短邊（11）；以及與短邊（11）相比朝向相反側的中央主溝（3）的長邊（12）。短邊（11）以及長邊（12）都具有朝輪胎赤道（C）側凹陷的凹部（14）。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及均衡地改善了冰路性能與雪路性能的充氣輪胎。 充氣輪胎

【背景技術】
[0002] 冬季用的充氣輪胎不僅在雪路上行駛，也在冰路等上行駛。因此，對于這種冬季用 的充氣輪胎不僅要求改善雪路性能，還要求改善冰路性能。
[0003] 例如，為了改善雪路性能，提出有以提高雪柱剪切力為目的而增大胎面部的橫溝 的體積的方案。然而，利用該方法卻存在如下問題：使得胎面部的接地面積減小，從而導致 冰路性能惡化。這樣，冰路性能與雪路性能之間存在背反的關系，難以均衡地改善這兩種性 能。以下文獻涉及與此相關的技術。
[0004] 專利文獻1 :日本特開2012-86665號公報
[0005] 專利文獻2 :日本特開2009-269500號公報


【發(fā)明內容】

[0006] 本發(fā)明是鑒于以上這種現狀而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，以改 善中央橫溝以及中央花紋塊的形狀為基本而均衡地改善冰路性能與雪路性能。
[0007] 本發(fā)明中的技術方案1所述的發(fā)明為一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部設有： 在輪胎赤道的兩側沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對中央主溝；以及將上述一對中央主溝之間連 接的多條中央橫溝，所述充氣輪胎的特征在于，對于所述中央橫溝而言，沿輪胎周向交替地 包括：第一中央橫溝，該第一中央橫溝相對于輪胎軸向朝一側傾斜、且以3°?20°的角度 傾斜；以及第二中央橫溝，該第二中央橫溝朝與所述第一中央橫溝的傾斜方向相反的方向 傾斜、且相對于輪胎軸向以3°?20°的角度傾斜，由此在所述中央主溝間劃分出近似梯 形形狀的多個中央花紋塊，輪輞組裝于正規(guī)輪輞、填充有正規(guī)內壓、且加載有正規(guī)載荷并使 得輪胎以〇度的外傾角與平面地面接觸的正規(guī)載荷負載狀態(tài)下的接地面，至少包括在輪胎 周向上相鄰的所述中央花紋塊，所述中央花紋塊包括：短邊，該短邊在所述任一方的中央主 溝側延伸、且輪胎周向上的長度較??；以及長邊，該長邊的輪胎周向上的長度大于所述短邊 的輪胎周向上的長度、且該長邊在所述另一方的中央主溝側延伸，所述短邊以及所述長邊 都具有朝輪胎赤道側凹陷的凹部。
[0008] 另外，對于技術方案2所述的發(fā)明而言，在技術方案1所述的充氣輪胎的基礎上， 所述短邊的凹部與輪胎赤道之間的輪胎軸向上的長度從輪胎周向的一側朝另一側逐漸減 小，所述長邊的凹部與輪胎赤道之間的輪胎軸向上的長度從輪胎周向的所述另一側朝所述 一側逐漸減小。
[0009] 另外，對于技術方案3所述的發(fā)明而言，在技術方案1或2所述的充氣輪胎的基礎 上，在沿輪胎周向排列的所述中央花紋塊，所述中央花紋塊的輪胎軸向上的中心位置在輪 胎軸向上交替地錯開。
[0010] 另外，對于技術方案4所述的發(fā)明而言，在技術方案1至3中任意方案所述的充氣 輪胎的基礎上，所述短邊的凹部的輪胎軸向上的長度大于所述長邊的凹部的輪胎軸向上的 長度，所述短邊的凹部的輪胎周向上的長度小于所述長邊的凹部的輪胎周向上的長度。
[0011] 另外,對于技術方案5所述的發(fā)明而言，在技術方案1至4中任意方案所述的充氣 輪胎的基礎上，所述短邊包括所述凹部、以及沿輪胎周向延伸的縱邊。
[0012] 另外，對于技術方案6所述的發(fā)明而言，在技術方案5所述的充氣輪胎的基礎上， 所述長邊包括所述凹部、以及沿輪胎周向延伸的縱邊。
[0013] 另外，對于技術方案7所述的發(fā)明而言，在技術方案6所述的充氣輪胎的基礎上， 在所述各中央花紋塊，所述短邊的縱邊與所述長邊的縱邊在輪胎周向上設置于相反側。
[0014] 中央橫溝在輪胎周向上交替地包括以規(guī)定角度傾斜的第一中央橫溝、以及以朝向 與第一中央橫溝的傾斜方向相反的方向的角度傾斜的第二中央橫溝。因此，較大的雪柱剪 切力得以發(fā)揮，雪路上的牽引力得以提高，雪路性能得以改善。另外，中央橫溝具有輪胎周 向上的邊緣成分以及輪胎軸向上的邊緣成分。因此，冰路上的轉彎性能、牽引性能得以改 善。
[0015] 由中央橫溝與一對中央主溝劃分出近似梯形形狀的中央花紋塊，在接地面內至少 包括在輪胎周向上相鄰的中央花紋塊。由此，在接地面必定設有中央橫溝，從而可靠地改善 了冰路上的轉彎性能、牽引性能以及雪路性能。
[0016] 各中央花紋塊包括：短邊，該短邊在任一方的中央主溝側延伸、且輪胎周向上的長 度較??；以及長邊，該長邊在另一方的中央主溝側延伸、且輪胎周向上的長度大于短邊的輪 胎周向上的長度，短邊以及長邊分別具有朝輪胎赤道側凹陷的凹部。這樣的凹部具有輪胎 軸向上的邊緣成分。因此，冰路上的牽引性能得以改善。另外，通過凹部而提高了雪柱剪切 力。因此，本發(fā)明的充氣輪胎均衡地改善了雪路性能與冰路性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的胎面部的展開圖。
[0018] 圖2是圖1的中央陸地部的放大圖。
[0019] 圖3是圖1的中央花紋塊的立體圖。
[0020] 圖4是圖1的中央花紋塊的放大圖。
[0021] 圖5是其他實施方式的胎面部的展開圖。
[0022] 圖6是示出比較例的方式的胎面部的展開圖。
[0023] 圖7是示出其他比較例的方式的胎面部的展開圖。
[0024] 附圖標記說明：
[0025] 3 :中央主溝；4 :胎肩主溝；8A :第一中央橫溝；8B :第二中央橫溝；9 :中央花紋塊； 11 :短邊；12 :長邊；14 :凹部。

【具體實施方式】
[0026] 以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。
[0027] 如圖1所示，本實施方式的充氣輪胎（以下，有時簡稱為"輪胎"）例如能夠優(yōu)選用 作無釘輪胎。在輪胎的胎面部2設有在輪胎赤道C的兩側沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對中央 主溝3、3、以及在該中央主溝3的輪胎軸向外側沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主溝4、4。 由此，在本實施方式的胎面部2形成有由一對中央主溝3、3劃分而成的中央陸地部5、由中 央主溝3與胎肩主溝4劃分而成的一對中間陸地部6、6、以及由胎肩主溝4與接地端Te劃 分而成的一對胎肩陸地部7、7。
[0028] "接地端" Te規(guī)定為：對輪輞組裝于正規(guī)輪輞、且填充有正規(guī)內壓的無負載的正規(guī) 狀態(tài)下的輪胎加載正規(guī)載荷而使該輪胎以〇°的外傾角與平面地面接觸的正規(guī)載荷負載狀 態(tài)時的輪胎軸向最外側的接地位置。在正規(guī)狀態(tài)下，將接地端Te、Te之間的輪胎軸向上的 距離設定為胎面接地寬度TW。如若未特殊聲明，則輪胎的各部分的尺寸等設為正規(guī)狀態(tài)下 的值。
[0029] "正規(guī)輪輞"是指在包括輪胎所依據的規(guī)格的規(guī)格體系中針對每個輪胎而規(guī)定該 規(guī)格的輪輞，例如，若為JATMA則表示"標準輪輞"，若為TRA則表示"Design Rim"，若為 ETRT0 則表不"Measuring Rim"。
[0030] "正規(guī)內壓"是指在包括輪胎所依據的規(guī)格的規(guī)格體系中針對每個輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的氣壓，例如，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所記載的最大值，若為 ETRT0 則表示 "INFLATION PRESSURE"。
[0031] "正規(guī)載荷"是指在包括輪胎所依據的規(guī)格的規(guī)格體系中針對每個輪胎而規(guī)定 各規(guī)格的載荷，例如，若為JATMA則表示"最大負載能力"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所記載的最大值，若為 ETRT0 則表示 "LOAD CAPACITY"，當輪胎用于轎車時，將其設為與所述載荷的88%相當的載荷。
[0032] 中央主溝3具有相對于輪胎軸向而朝多個方向傾斜延伸的溝邊。在輪胎軸向上， 內側邊為梯形波狀，外側邊為鋸齒狀。這樣的中央主溝3的溝邊具有多方向的邊緣成分。另 夕卜，憑借內側邊而形成較大的雪柱。因此，中央主溝3改善了雪路性能、冰路性能。
[0033] 在本實施方式中，胎肩主溝4具有鋸齒狀的內側邊與外側邊。這樣的胎肩主溝4 能夠與中央主溝3同樣地改善雪路性能以及冰路性能。
[0034] 對于各主溝3、4的溝寬(輪胎軸向上的最大寬度）Wl、W2以及溝深D1 (圖3中，表 示中央主溝的溝深）而言，能夠依照慣例而進行各種設定。各主溝3、4的溝寬Wl、W2例如 優(yōu)選為胎面接地寬度TW的3%?10%。各主溝3、4的溝深D1例如優(yōu)選為10mm?12mm。
[0035] 在圖2中示出了圖1的中央陸地部5的放大圖。如圖2所示，中央陸地部5設有 將一對中央主溝3、3之間連接的多條橫溝8。由此，中央陸地部5成為通過由一對中央主溝 3、3與中央橫溝8劃分出的多個中央花紋塊9在輪胎周向上隔開設置而形成的中央花紋塊 列。
[0036] 在本實施方式中，中央橫溝8包括：第一中央橫溝8A，該第一中央橫溝8A相對于 輪胎軸向朝一側（圖2中為左上方)傾斜、且以3°?20°的角度α 1傾斜；以及第二中央橫 溝8Β，該第二中央橫溝8Β朝與第一中央橫溝8Α的傾斜方向相反的方向（圖2中為右上方） 傾斜、且相對于輪胎軸向以3°?20°的角度α 2傾斜。
[0037] 在本實施方式中，各中央橫溝8Α、8Β延伸成直線狀。因此，確保了中央花紋塊9的 較高的剛性。
[0038] 中央橫溝8的溝寬W3優(yōu)選為中央花紋塊9的輪胎周向上的最大長度Ls的11%? 15%。由此而形成較大的雪柱。另外，還確保了中央花紋塊9的輪胎周向上的剛性。從相同 的觀點出發(fā)，中央橫溝8的溝深D3 (圖3所示)優(yōu)選為中央主溝3的溝深D1的40%?75%。
[0039] 通過使第一中央橫溝8A的角度α 1以及第二中央橫溝8Β的角度α 2處于3°? 20°的范圍，能夠獲得輪胎周向上的邊緣成分，從而改善了冰路性能。另外，還發(fā)揮了較大 的雪柱剪切力。特別優(yōu)選第一中央橫溝8Α的角度α 1以及第二中央橫溝8Β的角度α 2處 于5°?15°的范圍。第一中央橫溝8Α的角度al以及第二中央橫溝8Β的角度α 2被定 義為將各橫溝8的兩端的溝寬中心點之間連結的直線8c的角度。
[0040] 第一中央橫溝8A與第二中央橫溝8B沿輪胎周向交替地配置。由此，中央花紋塊 9形成為在輪胎周向上具有上底部分以及下底部分的近似梯形形狀。"近似梯形形狀"的花 紋塊意味著在輪胎周向的兩側具有傾斜方向彼此相反的花紋塊邊緣的花紋塊，未必一定是 嚴格意義的梯形形狀。
[0041] 中央花紋塊9包括第一花紋塊9A與第二花紋塊9B。對于第一花紋塊9A而言，第 一中央橫溝8A配置于輪胎周向上的一側（圖2中為上側)、且第二中央橫溝8B配置于輪胎 周向上的另一側（圖2中為下側）。對于第二花紋塊9B而言，第二中央橫溝8B配置于輪胎 周向上的一側、且第一中央橫溝8A配置于輪胎周向上的另一側。在本實施方式中，第一花 紋塊9A與第二花紋塊9B沿輪胎周向交替地配置。
[0042] 中央花紋塊9具有作為與路面接觸的輪廓邊緣的邊。該邊包括輪胎周向上的長度 較小的短邊11、以及輪胎周向上的長度大于短邊11的輪胎周向上的長度的長邊12。對于 本實施方式的中央花紋塊9而言，其短邊11在一方的中央主溝3側延伸，其長邊12在另一 方的中央主溝3側延伸。更具體而言，第一花紋塊9A的短邊11以及第二花紋塊9B的長邊 12在一方的中央主溝3A側延伸。第一花紋塊9A的長邊12以及第二花紋塊9B的短邊11 在另一方的中央主溝3B側延伸。因此，作為中央陸地部分5的整體，中央花紋塊9的沿輪 胎周向延伸的輪胎軸向兩側的溝邊的長度相等，輪胎周向上的邊緣效果在輪胎赤道C的兩 側得到平衡，由此改善了冰路性能。
[0043] 本實施方式中，一方的中央花紋塊9的長邊12配置成比另一方的中央花紋塊9的 短邊11靠輪胎軸向外側。由此，在進行轉彎時，作用于輪胎軸向外側的相對較大的橫向力 由長邊12有效地承受。因此，提高了冰路上的轉彎性能。
[0044] 短邊11以及長邊12都包括從各中央主溝3A、3B側朝輪胎赤道C側凹陷的凹部 14、以及沿輪胎周向延伸的縱邊15。這樣的凹部14使得輪胎軸向上的邊緣成分增加。因 此，提高了冰路上的牽引性能。另外，借助凹部14還提高了雪柱剪切力。因此，雪路性能得 以改善。另外，"沿輪胎周向延伸的縱邊"是指縱邊15相對于輪胎周向以10°以下的角度 延伸的情況。
[0045] 圖3中示出了圖1的中央花紋塊9 (第二花紋塊9B)的立體圖。如圖3所示，本實 施方式的短邊11以及長邊12的凹部14是具有小于中央主溝3的深度的深度的切口部16 的輪廓邊緣。通過這樣的切口部16而抑制中央花紋塊9的剛性的降低、且有效地發(fā)揮雪柱 剪切力。因此，切口部16的深度D4優(yōu)選為中央主溝3的溝深D1的50%?55%。設有這樣 的凹部14的中央花紋塊9的踏面大致呈Z字狀。
[0046] 圖4中示出了圖1的中央花紋塊9 (第二花紋塊9B)的放大圖。如圖4所示，短 邊11的凹部14包括：傾斜部14a，該傾斜部14a以從短邊11的一側（圖4中為下側）的端 部朝向另一側（圖4中為上側)的方式而在輪胎赤道C側傾斜延伸；以及連接部14b，該連接 部14b沿輪胎軸向延伸、且將傾斜部14a與縱邊15連接。長邊12的凹部14包括：傾斜部 14a，該傾斜部14a以從長邊12的另一側的端部朝向一側的方式而在輪胎赤道C側傾斜延 伸；以及連接部14b，該連接部14b沿輪胎軸向延伸、且將傾斜部14a與縱邊15連接。
[0047] 在本實施方式中，短邊11以及長邊12的傾斜部14a延伸成直線狀。由此，保持了 中央花紋塊9的較高的剛性。
[0048] 在本實施方式中，短邊11的連接部14b以及長邊12的連接部14b朝縱邊15側彎 曲。由此，能夠形成更大的雪柱。
[0049] 為了提高雪路上的牽引性能，連接部14b的相對于輪胎軸向的角度α3優(yōu)選為 15°以下。連接部14b的角度α 3由將縱邊15的端部與傾斜部14a的端部連接的直線來 規(guī)定。
[0050] 在本實施方式中，短邊11的縱邊15被設置為在輪胎周向上處于長邊12的縱邊15 的相反側。由此，確保了中央花紋塊9的輪胎周向兩端側的輪胎軸向上的較高的剛性。因 此，冰路上的轉彎性能得以改善。
[0051] 短邊11的凹部14與輪胎赤道C之間的輪胎軸向上的長度L1從輪胎周向上的一側 朝另一側逐漸減小。另外，長邊12的凹部14與輪胎赤道C之間的輪胎軸向上的長度L2從 輪胎軸向上的另一側朝一側逐漸減小。由此，不會對輪胎的旋轉方向造成影響，從而順利地 形成雪柱。另外，在接地時，能夠確保作用有相對較大的載荷的中央花紋塊9的輪胎周向兩 側部分的較大的剛性，從而能夠提高牽引性能。因此，均衡地改善了雪路性能與冰路性能。
[0052] 優(yōu)選地，短邊11的凹部14的輪胎周向上的長度La小于長邊12的凹部14的輪胎 周向上的長度Lb。即，使在輪胎周向上的長度較小的短邊11所設置的凹部14的長度La小 于在輪胎周向上的長度較大的長邊12所設置的凹部14的長度Lb，由此使得中央花紋塊9 的輪胎軸向兩側的輪胎周向上的剛性實現均等化。
[0053] 為了提高雪柱剪切力、且確保中央花紋塊9的較大的剛性，優(yōu)選將短邊11的凹部 14的輪胎周向上的長度LA設為短邊11的輪胎周向上的長度Lc的65%?70%。長邊12的 凹部14的輪胎周向上的長度Lb優(yōu)選為長邊12的輪胎周向上的長度Ld的65%?70%。
[0054] 另外，短邊11的輪胎周向長度Lc優(yōu)選為長邊12的輪胎周向長度Ld的0. 60倍? 0. 85倍。由此，均衡地確保了中央花紋塊9的輪胎周向上的邊緣成分與輪胎周向上的剛性， 提高了冰路上的牽引性能、轉彎性能。
[0055] 短邊11的凹部14的輪胎軸向長度Le優(yōu)選大于長邊12的凹部14的輪胎軸向上 的長度Lf。由此，包括短邊11的凹部14的輪胎周向上的長度La與長邊12的凹部14的輪 胎周向上的長度Lb之間的關系在內，基于短邊11的凹部14而形成的雪柱與基于長邊12 的凹部14而形成的雪柱的體積之差減小，雪路性能得以改善。
[0056] 從這種觀點出發(fā)，短邊11的凹部14的輪胎軸向上的長度Le優(yōu)選為中央花紋塊9 的輪胎軸向上的最大寬度Wc的17%?22%。長邊12的凹部14的輪胎軸向上的長度Lf優(yōu) 選為中央花紋塊9的輪胎軸向上的最大寬度Wc的14%?19%。
[0057] 優(yōu)選地，中央花紋塊9配置成：輪胎赤道C與短邊11之間的輪胎軸向上的最大長 度Lg小于輪胎赤道C與長邊12之間的輪胎軸向上的最大長度Lh。由此，均衡地確保了中 央花紋塊9的輪胎赤道C的輪胎軸向兩側的剛性，冰路性能得以進一步改善。特別優(yōu)選所 述長度的比Lg/Lh為0. 75?0. 90。
[0058] 如圖2所示，對于沿輪胎周向排列的中央花紋塊9而言，中央花紋塊9的輪胎軸向 上的中心位置9c在輪胎軸向上交替地錯開。由此，在一方的中央主溝3A側延伸的第一花 紋塊9A的短邊11的凹部14與第二花紋塊9B的長邊12的凹部14在輪胎軸向上錯開。同 樣地，在另一方的中央主溝3B側延伸的第一花紋塊9A的長邊12的凹部14與第二花紋塊 9B的短邊11的凹部14在輪胎軸向上錯開。因此，基于凹部14的雪柱剪切力、邊緣效果得 到更加有效的發(fā)揮。在本實施方式中，錯開形成為：第一花紋塊9A的中心位置9c比輪胎赤 道C靠左側、且第二花紋塊9B的中心位置9c比輪胎赤道C靠右側。
[0059] 另外，在沿輪胎周向排列的中央花紋塊9的輪胎軸向上的中心位置9c、9c之間的 輪胎軸向上的長度L3較大的情況下，中間陸地部6、胎肩陸地部7的剛性有可能變小，從而 有可能導致冰路上的轉彎性能惡化。因此，對于沿輪胎周向排列的中央花紋塊9的輪胎軸 向上的中心位置9c、9c之間的輪胎軸向上的長度L3而言，優(yōu)選為中央花紋塊9的輪胎軸向 上的最大寬度Wc (圖4所示）的5%?10%。
[0060] 在中央花紋塊9設有沿輪胎軸向延伸的刀槽花紋17。在本實施方式中，第一花紋 塊9A設有多條以與第一中央橫溝8A大致平行的方式延伸的第一中央刀槽花紋17A。第二 花紋塊9B設有多條以與第二中央橫溝8B大致平行的方式延伸的第二中央刀槽花紋17B。 由此，能夠獲得較多的輪胎軸向上的邊緣成分以及輪胎周向上的邊緣成分。因此，冰路性能 得以進一步改善。
[0061] 第一中央橫溝8A的角度α 1與第一中央刀槽花紋17A的輪胎軸向上的角度α 3 之差、以及第二中央橫溝8Β的角度α 2與第二中央刀槽花紋17Β的輪胎軸向上的角度α 4 之差的絕對值，優(yōu)選處于5°以下的范圍。由此，確保了中央花紋塊9的較高的剛性。
[0062] 為了確保中央花紋塊9的剛性、且有效地增加邊緣成分，中央刀槽花紋17的深度 D5 (圖3所示）優(yōu)選為中央主溝3的溝深D1的65%?85%。另外，中央刀槽花紋17在其兩 端側具有深度較小的淺底部(省略圖示)。由此，確保了中央花紋塊9的較高的剛性。淺底 部的深度為中央主溝3的深度D1的15%?20%。
[0063] 中央花紋塊9的輪胎軸向上的最大寬度Wc優(yōu)選為胎面接地寬度TW (圖1所示)的 10%?20%。在中央花紋塊9的最大寬度Wc不足胎面接地寬度TW的10%的情況下，輪胎軸 向上的邊緣成分減少，從而有可能導致牽引性能惡化。在中央花紋塊9的最大寬度Wc超過 胎面接地寬度TW的20%的情況下，中間陸地部6以及胎肩陸地部7的輪胎軸向上的剛性減 小，從而有可能導致冰路上的轉彎性能惡化。因此，中央花紋塊9的最大寬度Wc更優(yōu)選為 胎面接地寬度TW的12%?18%。
[0064] 對于本實施方式的輪胎而言，在正規(guī)載荷負載狀態(tài)下，具有至少包括在輪胎周向 上相鄰的中央花紋塊9、9的接地面。由此，朝向相反的梯形形狀的中央花紋塊9、9幾乎同時 接地，因此，輪胎周向上以及輪胎軸向上的邊緣成分均衡地發(fā)揮作用，冰路性能得以改善。 另外，由于中央橫溝8必定顯示于接地面，因此能夠可靠地發(fā)揮雪柱剪切力。
[0065] 如圖1所示，在中間陸地部6配設有將中央主溝3與胎肩主溝4之間連接的多條 中間橫溝20、以及將該中間橫溝20、20之間連接的中間縱溝21。由此，中間陸地部6形成 為通過在中間橫溝20、20之間劃分出的中間花紋塊6A沿輪胎周向隔開設置而成的中間花 紋塊列。
[0066] 中間橫溝20以及中間縱溝21呈直線狀、且相對于輪胎軸向朝一側（圖1中為右上 方）傾斜。由此，冰路性能與雪路性能得以進一步改善。
[0067] 中間花紋塊6A被劃分為在中間縱溝21的輪胎軸向上配置于外側的外側部22、以 及配置于中間縱溝21的輪胎軸向內側的內側部23。
[0068] 在外側部22設有朝與中間橫溝20相同的方向傾斜的中間外側刀槽花紋24。在內 側部23設有中間內側刀溝花紋25,該中間內側刀溝花紋25朝與中間外側刀溝花紋24相反 的方向傾斜。由此，產生了多個方向上的邊緣效果，從而冰路性能得以進一步改善。
[0069] 在內側部23設有中間內側刀溝花紋25、不與溝3、20、21連通而是在內側部23內 形成終端的橢圓狀的凹坑26。通過這種凹坑26而確保內側部23的剛性，這種凹坑26具有 多個方向上的邊緣成分。因此，轉彎性能得以改善。
[0070] 中間花紋塊6A的輪胎軸向上的最大寬度Wm優(yōu)選為胎面接地寬度TW的15%?25%。 由此，均衡地確保了各中央陸地部5、中間陸地部6以及胎肩陸地部7的輪胎軸向上的剛性， 從而冰路性能得以進一步改善。
[0071] 在胎肩陸地部7配置有將胎肩主溝4與接地端Te之間連接的多條胎肩橫溝27。 由此，胎肩陸地部7形成為通過由胎肩橫溝27劃分出的胎肩花紋塊7A沿輪胎周向隔開設 置而成的胎肩花紋塊列。
[0072] 在胎肩花紋塊7A設有以與胎肩橫溝27大致平行的方式而延伸的胎肩刀槽花紋 28。由此，冰路上的轉彎性能得以進一步改善。
[0073] 作為冬季用無釘輪胎，本實施方式中的輪胎的陸地比優(yōu)選設為63%?70%。由此， 冰路性能與雪路性能得以均衡地改善。陸地比為所有陸地部5至7的踏面的總表面積Mb、 與將胎面部2的所有溝3、4、8、20、21、27、切口部16、凹坑26以及各刀槽花紋17、24、25以 及28都填平所得的假想踏面的假想表面積Ma的比（Mb/Ma)。
[0074] 以上雖然對本發(fā)明的充氣輪胎進行了詳細說明，但本發(fā)明并不限定于上述的具體 實施方式，能夠變更為各種方式而加以實施。
[0075] [實施例]
[0076] 為了確認本發(fā)明的效果，對具有圖1的基本花紋、且基于表1的規(guī)格的225/65R17 的充氣輪胎進行了測試。除了表1中所記載的溝以外，各溝的溝寬以及角度等如圖1所示。 另外，各輪胎的主要的通用規(guī)格、測試方法如下。
[0077] 胎面接地寬度TW : 180mm
[0078] 中央主溝的溝深：11mm
[0079] 胎肩主溝的溝深：11mm
[0080] 中央橫溝的溝深：6mm
[0081] 中間橫溝的溝深：11mm
[0082] 中間縱溝的溝深：9mm
[0083] 胎肩橫溝的溝深：10mm
[0084] 中央刀槽花紋的深度/中央主溝的溝深：77%
[0085] 中央刀槽花紋的淺底部的深度/中央主溝的溝深：18%
[0086] 中央橫溝的角度α 1、α 2:8°。
[0087] 正規(guī)載荷負載狀態(tài)下的接地面的輪胎周向長度：中央花紋塊的輪胎周向最大長 度X 3. 6+中央橫溝的溝寬X 3
[0088] 〈冰路性能(轉彎以及制動)〉
[0089] 在如下條件下將各測試輪胎安裝于排氣量為2400cc的四輪驅動的轎車的所有車 輪。并且，測試駕駛員使上述測試車輛在結冰的測試跑道(一圈為1200m)上行駛10圈，并 對此時的行駛時間進行測量。另外，利用相同的測試跑道的直線部分，自30km/h的速度起 對上述測試車輛進行全制動，并對直至車輛停止為止的制動距離進行了測量。利用將比較 例1的行駛時間的倒數設為50的指數、以及將比較例1的制動距離的倒數設為50的指數 的合計值（比較例1為100)來表示測試結果。數值越大越好。
[0090] 輪輞(所有車輪）：17 X 6. 5J
[0091] 內壓(所有車輪）：220kPa
[0092] 〈雪路性能〉
[0093] 測試駕駛員使上述測試車輛在積雪壓實路的測試跑道上行駛，通過駕駛員的感官 感受對此時的與方向盤穩(wěn)定性以及牽引性能等有關的行駛特性進行了評價。以將比較例1 的值設為6. 0的評分來表示測試結果。數值越大越好。
[0094] 〈耐磨損性能〉
[0095] 測試駕駛員使上述測試車輛在干燥柏油路面的測試跑道上行駛了 8000km。之后， 在輪胎周向上的8處位置對中央花紋塊的輪胎軸向兩端部的溝的殘余量進行了測量，并求 出該溝殘余量的平均值。以將比較例1的值設為100的指數來表示測試結果。數值越大越 好。
[0096] 測試結果如表1所示。
[0097] [表 1] ^?44f 容 T€*9r#lf 麥5<樣4(+ u* e3?-3 ?·?Ir4ilr5!lsl--?il￥ ?ι - 0

【權利要求】
1. 一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部設有：在輪胎赤道的兩側沿輪胎周向連續(xù)延伸 的一對中央主溝；以及將所述一對中央主溝之間連接的多條中央橫溝， 所述充氣輪胎的特征在于， 對于所述中央橫溝而言，沿輪胎周向交替地包括：第一中央橫溝，該第一中央橫溝相對 于輪胎軸向朝一側傾斜、且以3°?20°的角度傾斜；以及第二中央橫溝，該第二中央橫溝 朝與所述第一中央橫溝的傾斜方向相反的方向傾斜、且相對于輪胎軸向以3°?20°的角 度傾斜，由此在所述中央主溝間劃分出近似梯形形狀的多個中央花紋塊， 輪輞組裝于正規(guī)輪輞、填充有正規(guī)內壓、且加載有正規(guī)載荷并使得輪胎以0°的外傾角 與平面地面接觸的正規(guī)載荷負載狀態(tài)下的接地面，至少包括在輪胎周向上相鄰的所述中央 花紋塊， 所述中央花紋塊包括：短邊，該短邊在所述任一方的中央主溝側延伸、且輪胎周向上的 長度較小；以及長邊，該長邊的輪胎周向上的長度大于所述短邊的輪胎周向上的長度、且該 長邊在所述另一方的中央主溝側延伸， 所述短邊以及所述長邊都具有朝輪胎赤道側凹陷的凹部。
2. 根據權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述短邊的凹部與輪胎赤道之間的輪胎軸向上的長度從輪胎周向的一側朝另一側逐 漸減小， 所述長邊的凹部與輪胎赤道之間的輪胎軸向上的長度從輪胎周向的所述另一側朝所 述一側逐漸減小。
3. 根據權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 在沿輪胎周向排列的所述中央花紋塊，所述中央花紋塊的輪胎軸向上的中心位置在輪 胎軸向上交替地錯開。
4. 根據權利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述短邊的凹部的輪胎軸向上的長度大于所述長邊的凹部的輪胎軸向上的長度， 所述短邊的凹部的輪胎周向上的長度小于所述長邊的凹部的輪胎周向上的長度。
5. 根據權利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述短邊包括所述凹部、以及沿輪胎周向延伸的縱邊。
6. 根據權利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述長邊包括所述凹部、以及沿輪胎周向延伸的縱邊。
7. 根據權利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述各中央花紋塊，所述短邊的縱邊與所述長邊的縱邊在輪胎周向上設置于相反 側。
【文檔編號】B60C11/12GK104044407SQ201410081791
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權日:2013年3月15日
【發(fā)明者】木村龍雄 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社