一種電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)，包括電機(jī)控制器，鋰離子電池組，電池管理器，電機(jī)，所述電機(jī)控制器與所述鋰離子電池組相連接，所述鋰離子電池組上設(shè)置有電池管理器，所述電機(jī)控制器上設(shè)置有電子油門(mén)；所述電機(jī)控制器通過(guò)無(wú)碼盤(pán)永磁同步電機(jī)變頻器與所述電機(jī)相連接；所述電機(jī)包括前左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前右驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后左驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后右驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述前左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前右驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后左驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后右驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱和傳動(dòng)軸分別與前左輪、前右輪、后左輪和后右輪相連接；所述變速箱分別連接在所述電機(jī)與所述傳動(dòng)軸的之間。本實(shí)用新型所述電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)間長(zhǎng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種電動(dòng)汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種省電耐用的電動(dòng)汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前由于石油資源的日益缺乏，加上燃油汽車(chē)的污染越來(lái)越嚴(yán)重，越來(lái)越多的人投入到研究燃油汽車(chē)的替代產(chǎn)品上，電動(dòng)汽車(chē)具有零排放和不使用石油資源的性能，電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)很好的解決的能源稀缺的問(wèn)題，但由于電動(dòng)汽車(chē)電池電量不高，無(wú)法支持電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間的行駛，以及電動(dòng)汽車(chē)調(diào)速存在怠速問(wèn)題，使得電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用受到一定的限制。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種行駛時(shí)間長(zhǎng)，且控速靈敏的電動(dòng)汽車(chē)。
[0004]本實(shí)用新型的采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車(chē)，包括電機(jī)控制器，鋰離子電池組，電池管理器，電機(jī)，所述電機(jī)控制器與所述鋰離子電池組相連接，所述鋰離子電池組上設(shè)置有電池管理器，所述電機(jī)控制器上設(shè)置有電子油門(mén)；
[0005]所述電機(jī)控制器通過(guò)無(wú)碼盤(pán)永磁同步電機(jī)變頻器與所述電機(jī)相連接；
[0006]所述電機(jī)包括前左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前右驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后左驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后右驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述前左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前右驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后左驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后右驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱和傳動(dòng)軸分別與前左輪、前右輪、后左輪和后右輪相連接；所述變速箱分別連接在所述電機(jī)與所述傳動(dòng)軸的之間。
[0007]進(jìn)一步的，所述鋰離子電池組上還連接有制動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。
[0008]進(jìn)一步的，所述電池管理器包括檢測(cè)裝置和報(bào)警裝置，所述檢測(cè)裝置用于檢測(cè)鋰離子電池組的電量情況，所述報(bào)警裝置在所述鋰離子電池組電量不足或故障的時(shí)候給出警報(bào)。
[0009]進(jìn)一步的，所述鋰離子電池組上設(shè)置有充電接口。
[0010]進(jìn)一步的，所述鋰離子電池組的電壓為48V，電池容量為16kwh以上。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)不同的電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的四個(gè)車(chē)輪，使得電池的利用率更高，在相同電池容量的情況下，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)行駛的路更長(zhǎng)，本實(shí)用新型在電機(jī)與電池組之間設(shè)有無(wú)碼盤(pán)永磁同步電機(jī)變頻器，使得電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)整更為靈敏。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，本實(shí)用新型的實(shí)際使用并不局限于此實(shí)施例。[0014]實(shí)施例1
[0015]如圖1所示，一種電動(dòng)汽車(chē)，包括電機(jī)控制器1，鋰離子電池組2，電池管理器3，電機(jī)，所述電機(jī)控制器I與所述鋰離子電池組2相連接，所述鋰離子電池組2上設(shè)置有電池管理器3，所述電機(jī)控制器I上設(shè)置有電子油門(mén)4 ;所述電機(jī)控制器I通過(guò)無(wú)碼盤(pán)永磁同步電機(jī)變頻器13與所述電機(jī)相連接；所述電機(jī)包括前左驅(qū)動(dòng)電機(jī)7、前右驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、后左驅(qū)動(dòng)電機(jī)11和后右驅(qū)動(dòng)電機(jī)9，所述前左驅(qū)動(dòng)電機(jī)7、前右驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、后左驅(qū)動(dòng)電機(jī)11和后右驅(qū)動(dòng)電機(jī)9通過(guò)變速箱和傳動(dòng)軸分別與前左輪8、前右輪6、后左輪12和后右輪10相連接；所述變速箱分別連接在所述電機(jī)與所述傳動(dòng)軸的之間。所述鋰離子電池組2上還連接有制動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。所述電池管理器3包括檢測(cè)裝置和報(bào)警裝置，所述檢測(cè)裝置用于檢測(cè)鋰離子電池組2的電量情況，所述報(bào)警裝置在所述鋰離子電池組電量2不足或故障的時(shí)候給出警報(bào)。所述鋰離子電池組2的電壓為48V，電池容量為16kwh。
[0016]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)，包括電機(jī)控制器，鋰離子電池組，電池管理器，電機(jī)，其特征在于: 所述電機(jī)控制器與所述鋰離子電池組相連接，所述鋰離子電池組上設(shè)置有電池管理器，所述電機(jī)控制器上設(shè)置有電子油門(mén)； 所述電機(jī)控制器通過(guò)無(wú)碼盤(pán)永磁同步電機(jī)變頻器與所述電機(jī)相連接； 所述電機(jī)包括前左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前右驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后左驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后右驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述前左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前右驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后左驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后右驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱和傳動(dòng)軸分別與前左輪、前右輪、后左輪和后右輪相連接；所述變速箱分別連接在所述電機(jī)與所述傳動(dòng)軸的之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于:所述鋰離子電池組上還連接有制動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK203485729SQ201320612085
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年10月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月7日
【發(fā)明者】王宇峰 申請(qǐng)人:江蘇鋒華車(chē)輛科技有限公司