充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】充氣輪胎具有分別位于朝向車身中心和離開(kāi)車身中心的內(nèi)側(cè)輪胎胎面邊緣和外側(cè)輪胎胎面邊緣。輪胎胎面通過(guò)周向連續(xù)延伸主溝槽而被劃分為中心著地部、一對(duì)中間著地部、以及一對(duì)胎肩著地部。在輪胎子午截面中，中心著地部的胎面中心輪廓和各中間著地部的胎面中間部從虛擬胎面輪廓徑向向外凸?fàn)钔怀觯鎏摂M胎面輪廓被定義為平滑地經(jīng)由中心著地部和中間著地部的胎面的軸向端點(diǎn)。中心輪廓的頂點(diǎn)和中間輪廓的頂點(diǎn)向著外側(cè)輪胎胎面邊緣偏離中心。
【專利說(shuō)明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎；更具體地講，涉及一種胎面輪廓，其用于以具有負(fù)外傾角(negative camber)地安裝在車輛上的充氣輪胎，能夠改進(jìn)輪胎的抗滑水性(aquaplaneresistance)和耐不均勻磨損性。
【背景技術(shù)】
[0002]迄今為止，為了改進(jìn)充氣輪胎的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和耐不均勻磨損性，輪胎的胎面具有這樣的輪廓:在輪胎的子午截面中，曲率半徑從輪胎赤道向胎面邊緣逐漸減小。
[0003]因此，在輪胎胎面中形成的胎面著地部(地面接觸部分或組件)的曲率半徑從輪胎赤道向軸向外側(cè)逐漸減小。
[0004]然而，在該輪胎中，當(dāng)與軸向邊緣區(qū)域比較時(shí)，各著地部的地面壓力在其軸向中心區(qū)域變小。因此，存在于著地部的軸向中心區(qū)域和路面之間的水難以去除。
[0005]日本專利申請(qǐng)公開(kāi)N0.2005-319890公開(kāi)了一種充氣輪胎，其中，位于輪胎赤道的中心著地部的胎面的輪廓(profile)從虛擬輪廓(virtual profile)徑向向外凸?fàn)钔怀觯⑶易畲笸怀鳇c(diǎn)位于著地部的軸向中心，所述虛擬輪廓通過(guò)平滑地連接除中心著地部之外的著地部的軸向端點(diǎn)而被限定(虛擬輪廓相當(dāng)于上述常規(guī)輪廓)。
[0006]在該情況下，在軸向中心區(qū)域中，中心著地部的地面壓力增加，甚至能夠均勻沿軸向方向的中心著地部的地面壓力。
[0007]近年來(lái)，另一方面存在這樣的趨勢(shì):為了改進(jìn)高速穩(wěn)定性，將充氣輪胎以具有負(fù)外傾角的方式安裝乘用車上。
[0008]圖6顯示具有五個(gè)直肋(straight ribs)的采用上述現(xiàn)有技術(shù)胎面輪廓的充氣輪胎的地面接觸壓分布，所述充氣輪胎以具有負(fù)外傾角地安裝。在圖中，中間色(halftone)越深,地面壓力越大。
[0009]如圖6所示，即使在上述充氣輪胎中，各著地部的地面壓力變得內(nèi)側(cè)比外側(cè)高，因此，不能改進(jìn)排水性和耐不均勻磨損性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，其中，當(dāng)輪胎以具有負(fù)外傾角地安裝在車輛上時(shí)，沿輪胎軸向方向，各著地部的地面壓力變得均勻，并且顯著改進(jìn)了排水性特別是抗滑水性(aquaplane resistance)以及耐不均勻磨損性。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，充氣輪胎包含胎面部、一對(duì)胎圈部以及一對(duì)在胎面部和胎圈部之間延伸的胎側(cè)壁部，
[0012]所述胎面部具有分別規(guī)定為位于朝向車身中心和遠(yuǎn)離車身中心的內(nèi)側(cè)輪胎胎面邊緣和外側(cè)輪胎胎面邊緣，并且通過(guò)周向連續(xù)延伸主溝槽而將所述胎面部劃分為:中心著地部、一對(duì)中間著地部、以及一對(duì)肩部著地部，其中，
[0013]在常規(guī)充氣無(wú)負(fù)載輪胎的子午截面中，[0014]中心輪廓(其是中心著地部的胎面輪廓)、以及中間輪廓(其是各中間著地部的胎面輪廓)從虛擬胎面輪廓徑向向外凸?fàn)钔怀觯渲?，虛擬胎面輪廓被定義為平滑地經(jīng)過(guò)中心著地部的兩個(gè)胎面軸向端點(diǎn)以及各中間著地部的兩個(gè)胎面軸向端點(diǎn)，
[0015]中心輪廓的頂點(diǎn)是距離虛擬胎面輪廓最遠(yuǎn)的最突出的點(diǎn)，位于中心著地部的軸向中心的外側(cè)胎面邊緣側(cè)上，并且
[0016]中間輪廓的頂點(diǎn)是距離虛擬胎面輪廓最遠(yuǎn)的最突出的點(diǎn)，位于其所對(duì)應(yīng)的中間著地部的軸向中心的外側(cè)胎面邊緣側(cè)上。
[0017]優(yōu)選，中心著地部的中心輪廓的頂點(diǎn)和軸向中心之間的軸向距離La是中心著地部軸向?qū)挾鹊?.10?0.30倍，并且
[0018]中間著地部的中間輪廓的頂點(diǎn)和軸向中心之間的軸向距離Lb是中間著地部軸向?qū)挾鹊?.10?0.30倍。
[0019]優(yōu)選，中心輪廓頂點(diǎn)距離虛擬胎面輪廓的突出高度大于中間輪廓頂點(diǎn)距離虛擬胎面輪廓的突出高度，并且
[0020]各突出高度在0.1?1.5mm的范圍內(nèi)。
[0021 ] 因?yàn)橹行妮喞椭虚g輪廓從虛擬胎面輪廓徑向向外突出，沿輪胎軸向方向，各中心著地部和中間著地部的地面壓力變得均勻，并能夠改進(jìn)排水性和耐不均勻磨損性。
[0022]由于各中心輪廓和中間輪廓的頂點(diǎn)從軸向中心向外側(cè)輪胎胎面邊緣移位，當(dāng)輪胎以具有負(fù)外傾角地安裝在車輛上時(shí)，沿輪胎軸向方向，各中心著地部和中間著地部的地面壓力變均勻。因此，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎能夠改進(jìn)排水性和耐不均勻磨損性。
[0023]上述內(nèi)側(cè)輪胎胎面邊緣和外層輪胎胎面邊緣是在常規(guī)充氣負(fù)載條件下輪胎(外傾角=0)的地面接觸部(contacting patch)的軸向最外側(cè)邊緣。
[0024]胎面寬度是在輪胎的常規(guī)充氣未負(fù)載條件下測(cè)定的內(nèi)側(cè)輪胎胎面邊緣和外側(cè)輪胎胎面邊緣之間的軸向距離。
[0025]常規(guī)充氣未負(fù)載條件是指輪胎安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上并且充氣至標(biāo)準(zhǔn)氣壓，但是沒(méi)有負(fù)載輪胎負(fù)荷。
[0026]常規(guī)充氣負(fù)載條件是指輪胎安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上并且充氣至標(biāo)準(zhǔn)氣壓，且負(fù)載了標(biāo)準(zhǔn)輪胎負(fù)荷。
[0027]標(biāo)準(zhǔn)輪輞是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化組織官方認(rèn)可或推薦的用于輪胎的輪輞，所述標(biāo)準(zhǔn)化組織即在輪胎制造、售賣、或使用的地區(qū)中有效的標(biāo)準(zhǔn)化組織JATMA (日本及亞洲)、T&RA (北美洲)、ETRT0 (歐洲)、TRAA (澳大利亞)、STR0 (斯堪的納維亞)、ALAPA (拉丁美洲)、ITTAC (印
FfrA坐}又)寸O
[0028]標(biāo)準(zhǔn)壓力和標(biāo)準(zhǔn)輪胎負(fù)荷是在空氣-壓力/最大-負(fù)荷表或相似列表中由同一組織規(guī)定的用于輪胎的最大氣壓和最大輪胎負(fù)荷。例如，標(biāo)準(zhǔn)輪輞是指JATMA中指定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、ETRTO中的“測(cè)量輪輞”、TRA中的“設(shè)計(jì)輪輞(Design Rim)”等。標(biāo)準(zhǔn)壓力是指JATMA中的“最大氣壓”、ETRTO中的“充氣壓力”、TRA中“各冷胎充氣氣壓層處輪胎負(fù)荷限制”表中給出的最大壓力等。標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷是指JATMA中的“最大負(fù)荷”、ETRTO中的“負(fù)荷能力”、TRA中上述表中給出的最大值等。然而，在乘用車輪胎的情況下，標(biāo)準(zhǔn)輪胎負(fù)荷統(tǒng)一定義為最大輪胎負(fù)荷的88%。
[0029]在包括說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求的本申請(qǐng)中，除非另有說(shuō)明，否則標(biāo)準(zhǔn)輪胎的各尺寸、位置等是指在輪胎的常規(guī)充氣未負(fù)荷條件下的那些尺寸、位置等。
[0030]為了參照沿輪胎軸向方向的相對(duì)位置，術(shù)語(yǔ)“外側(cè)”和“內(nèi)側(cè)”分別被用于向著外側(cè)胎面邊緣和內(nèi)側(cè)胎面邊緣。
[0031 ] 為了參照沿輪胎軸向方向的相對(duì)位置，術(shù)語(yǔ)“軸向內(nèi)側(cè)(axial Iy inner ) ”、“軸向向內(nèi)(axially inward)”等被用于向著輪胎赤道,并且
[0032]術(shù)語(yǔ)“軸向外側(cè)”、“軸向向外”等被用于向著輪胎胎面邊緣。
[0033]除非另有說(shuō)明，否則術(shù)語(yǔ)溝槽的“寬度”是指在溝槽最高處垂直于溝槽橫向中心線所測(cè)定的尺寸。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0034]圖1是作為本發(fā)明一個(gè)【具體實(shí)施方式】的充氣輪胎的胎面部的子午橫斷面圖。
[0035]圖2顯示充氣輪胎的胎面輪廓。
[0036]圖3是用于說(shuō)明如何定義虛擬胎面輪廓的圖。
[0037]圖4顯示圖2的中心著地部的輪廓。
[0038]圖5顯示圖2的中間著地部的輪廓。
[0039]圖6顯示現(xiàn)有技術(shù)輪胎的地面接觸部的地面壓力的分布。
【具體實(shí)施方式】
[0040]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行具體地說(shuō)明。
[0041]根據(jù)本發(fā)明，充氣輪胎的安裝方向是指定的。換言之，其指定為側(cè)壁部或胎面邊緣被置于遠(yuǎn)離車身中心，例如，通過(guò)在胎側(cè)壁部中標(biāo)記指征例如“外側(cè)”。
[0042]本發(fā)明適用于乘用車輪胎。
[0043]圖1顯示在常規(guī)充氣未負(fù)荷條件下作為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的充氣輪胎的胎面部2。
[0044]胎面部2上設(shè)有沿周向連續(xù)延伸的主溝槽，所述主溝槽包括位于輪胎赤道C的每一側(cè)的軸向內(nèi)側(cè)胎冠主溝槽3A和軸向外側(cè)胎肩主溝槽3B。
[0045]因此，胎面部2被劃分為:
[0046]在胎冠主溝槽3A之間的中心著地部4、
[0047]在胎冠主溝槽3A和胎肩主溝槽3B之間的一對(duì)中間著地部5、以及
[0048]在胎肩主溝槽3B和輪胎胎面邊緣Te之間的一對(duì)胎肩著地部6。
[0049]各著地部4、5和6可以被配置作為:
[0050]通過(guò)軸向溝槽(未顯示)分隔的一排區(qū)塊(blocks)或者
[0051]完全或基本上連續(xù)的肋，其可以擁有未延伸穿過(guò)著地部任一寬度的溝槽和/或非常窄寬度的溝槽例如小口(Sips)和切口(cuts)。
[0052]因此，胎面花紋不限制為肋狀圖案?？刹捎脡K狀圖案、肋-塊圖案等。
[0053]此外，胎面花紋不限制為軸對(duì)稱圖案。可采用點(diǎn)對(duì)稱圖案、不對(duì)稱圖案等。此夕卜，如果需要，可采用非定向圖案(undirectional pattern)或雙向圖案(bidirectionalpattern)。
[0054]在該實(shí)施方式中，為了促進(jìn)排水性以及維持各著地部4-6的周向剛性、由此改進(jìn)耐不均勻磨損性，各主溝槽3A和3B是平行于輪胎圓周方向的直溝槽。
[0055]除了該直溝槽，如需要，可以使用非線性溝槽例如波狀溝槽和鋸齒狀溝槽。
[0056]主溝槽3A和3B可以設(shè)置在相對(duì)于輪胎赤道C的對(duì)稱位置。
[0057]為了以良好平衡方式實(shí)現(xiàn)各著地部4-6的排水性以及剛性，主溝槽3A和3B的寬度Wl優(yōu)選為不低于輪胎胎面寬度TW的2%、更優(yōu)選不低于3%，但是不超過(guò)輪胎胎面寬度TW的8%、更優(yōu)選不超過(guò)7%。
[0058]主溝槽3A和3B的深度Dl優(yōu)選不低于5.0mm,更優(yōu)選不低于6.0mm,但不超過(guò)
12.5mm、更優(yōu)選不超過(guò)10.0mm。
[0059]為了保證各著地部4-6的軸向剛性，從輪胎赤道C到中心主溝槽3A的溝槽中心線Gl的軸向距離LI優(yōu)選設(shè)定為輪胎胎面寬度TW的4%?12%，從輪胎赤道C到中心主溝槽3B的溝槽中心線G2的軸向距離L2優(yōu)選設(shè)定為輪胎胎面寬度TW的25%?35%。
[0060]中間著地部5是內(nèi)側(cè)中間著地部5A和外側(cè)中間著地部5B。
[0061]如圖2所示，限定經(jīng)過(guò)如下部位的平滑虛擬胎面輪廓Pt:
[0062]中心著地部4的胎面的兩個(gè)軸向端點(diǎn)4a和4b、
[0063]內(nèi)側(cè)中間著地部5A的胎面的兩個(gè)軸向端點(diǎn)5a和5b、以及
[0064]外側(cè)中間著地部5B的胎面的兩個(gè)軸向端點(diǎn)5d和5e。
[0065]基于各自經(jīng)過(guò)著地部4、5A和5B的上述端點(diǎn)4a_5e中三個(gè)端點(diǎn)的圓弧,定義虛擬胎面輪廓Pt，所述三個(gè)端點(diǎn)是軸向相鄰的。具體地說(shuō)，如圖2所示，圓弧是:
[0066]經(jīng)過(guò)三個(gè)端點(diǎn)5a、5b和4a的第一圓弧7、
[0067]經(jīng)過(guò)三個(gè)端點(diǎn)5b、4a和4b的第二圓弧8、
[0068]經(jīng)過(guò)三個(gè)端點(diǎn)4a、4b和5d的第三圓弧、以及
[0069]經(jīng)過(guò)三個(gè)端點(diǎn)4b、5d和5e的第四圓弧。
[0070]虛擬胎面輪廓Pt被限定如下:
[0071]在端點(diǎn)5a和5b之間的虛擬胎面輪廓Pt的部分Pl被第一圓弧限定；
[0072]在端點(diǎn)5b和4a之間的虛擬胎面輪廓Pt的部分P2被在皆經(jīng)過(guò)所涉及的兩個(gè)端點(diǎn)的第一圓弧7和第二圓弧8之間的中心線7c限定(參見(jiàn)圖3)；
[0073]在端點(diǎn)4a和4b之間的虛擬胎面輪廓Pt的部分P3被在皆經(jīng)過(guò)所涉及的兩個(gè)端點(diǎn)的第二圓弧和第三圓弧之間的中心線限定；
[0074]在端點(diǎn)4b和5d之間的虛擬胎面輪廓Pt的部分P4被在皆經(jīng)過(guò)所涉及的兩個(gè)端點(diǎn)的第三圓弧和第四圓弧之間的中心線限定；
[0075]在端點(diǎn)5d和5e之間的虛擬胎面輪廓Pt的部分P5被第四圓弧限定。
[0076]如圖2所示，中心輪廓Pc和中間輪廓Pm從虛擬胎面輪廓Pt徑向向外凸?fàn)钔怀觥?br> [0077]此處，中心輪廓Pc是中心著地部4的胎面的輪廓。中間輪廓Pm是各中間著地部5的胎面的輪廓。
[0078]因此，各中心著地部4和中間著地部5的地面壓力在其軸向中間區(qū)域增加，并且使地面壓力沿軸向方向均勻化。因此，能夠改進(jìn)排水性和耐不均勻磨損性。
[0079]中心輪廓Pc的頂點(diǎn)4t是距離虛擬胎面輪廓Pt最遠(yuǎn)的最突出的點(diǎn)，位于中心著地部4的軸向中心4c的外側(cè)胎面邊緣側(cè)上。
[0080]中間輪廓Pm的頂點(diǎn)5t是距離虛擬胎面輪廓Pt最遠(yuǎn)的最突出的點(diǎn)，位于中間著地部5的軸向中心5c的外側(cè)胎面邊緣側(cè)上。
[0081]因此，各中心著地部4和中間著地部5的地面壓力在外側(cè)輪胎胎面邊緣側(cè)增加。
[0082]因此，當(dāng)輪胎以具有負(fù)外傾角地安裝在車輪上(這在內(nèi)側(cè)輪胎胎面邊緣側(cè)上相對(duì)增加地面壓力)時(shí)，地面壓力沿軸向方向變得不均勻。因此，能夠改進(jìn)排水性和耐不均勻磨損性。
[0083]如圖4所示，中心輪廓Pc的頂點(diǎn)4t和中心著地部4的軸向中心4c之間的軸向距離La優(yōu)選設(shè)定為不低于中心著地部4的軸向?qū)挾萀c的0.10倍、更優(yōu)選不低于0.15倍，但是不超過(guò)中心著地部4的軸向?qū)挾萀c的0.30倍、更優(yōu)選不超過(guò)0.25倍。
[0084]如果低于0.10倍，那么變得難以減少中心著地部4在內(nèi)側(cè)輪胎胎面邊緣側(cè)上的地面壓力。如果大于0.30倍，那么存在中心著地部4的地面壓力在外側(cè)輪胎胎面邊緣側(cè)變高的可能性。不論哪種情況，都變得難以改進(jìn)不均勻磨損性和排水性。
[0085]出于相似的原因，如圖5所示，中間輪廓Pm的頂點(diǎn)5t和中間著地部5的軸向中心5c之間的軸向距離Lb優(yōu)選設(shè)定為不低于中間著地部5的軸向?qū)挾萀m的0.10倍、更優(yōu)選不低于0.15倍，但是不超過(guò)中間著地部5的軸向?qū)挾萀m的0.30倍、更優(yōu)選不超過(guò)0.25倍。
[0086]如圖4所示，作為中心輪廓Pc的頂點(diǎn)4t距離虛擬胎面輪廓Pt的突出高度的中心頂點(diǎn)Hl優(yōu)選設(shè)置為不低于0.1mm、更優(yōu)選不低于0.2mm,但是不大于1.5mm、更優(yōu)選不大于1.0mm0
[0087]如果低于0.1mm，則在靠近頂點(diǎn)4t處不能增加地面壓力。如果大于1.5mm，則地面壓力在靠近頂點(diǎn)4t處過(guò)度增加，并且沿軸向方向，中心著地部4的地面壓力不能均勻化。
[0088]出于相似的原因，如圖5所示，作為中間輪廓Pm的頂點(diǎn)5t距離虛擬胎面輪廓Pt的突出高度的中間頂點(diǎn)高度H2優(yōu)選設(shè)置為不低于0.1_、更優(yōu)選不低于0.2_，但是不大于
1.5_、更優(yōu)選不大于1.0_。
[0089]中心頂點(diǎn)高度Hl優(yōu)選大于中間頂點(diǎn)高度H2。
[0090]在轉(zhuǎn)彎期間，中間著地部5的地面壓力變得比中心著地部4大。因此，通過(guò)使得中心頂點(diǎn)高度Hl大于中間頂點(diǎn)高度H2，在轉(zhuǎn)彎期間，在中心著地部4和中間著地部5之間，地面壓力變得更均勻。然而，如果中心頂點(diǎn)高度Hl變得比中間頂點(diǎn)高度H2過(guò)度大，那么，在直線行駛期間，中心著地部4的地面壓力在其軸向中心區(qū)域上變得過(guò)度增加。
[0091]因此，中心頂點(diǎn)高度Hl和中間頂點(diǎn)高度H2之間的差值(H1-H2)優(yōu)選設(shè)定為不低于0.05mm、但不超過(guò)0.3mm。
[0092]如圖5所示，作為內(nèi)側(cè)中間著地部5A的輪廓Pml的頂點(diǎn)5tl距離虛擬胎面輪廓Pt的突出高度的中間頂點(diǎn)高度H2a優(yōu)選小于作為外側(cè)中間著地部5B的輪廓Pm2的頂點(diǎn)5t2距離虛擬胎面輪廓Pt的突出高度的中間頂點(diǎn)高度H2b。
[0093]借助于負(fù)外傾角，外側(cè)中間著地部5B的地面壓力變得小于內(nèi)側(cè)中間著地部5A的地面壓力。因此，通過(guò)使得內(nèi)側(cè)中間著地部5A的中間頂點(diǎn)高度H2a小于外側(cè)中間著地部5B的中間頂點(diǎn)高度H2b，在內(nèi)側(cè)中間著地部5A和外側(cè)中間著地部5B之間，地面壓力變得更均勻。
[0094]如果內(nèi)側(cè)中間著地部5A的中間頂點(diǎn)高度H2a變得過(guò)度小于外側(cè)中間著地部5B的中間頂點(diǎn)高度H2b，那么外側(cè)中間著地部5B的地面壓力變得過(guò)度大于內(nèi)側(cè)中間著地部5A的地面壓力。[0095]因此，內(nèi)側(cè)中間著地部5A的中間頂點(diǎn)高度H2a和外側(cè)中著地部5B的中間頂點(diǎn)高度H2b之間的差值(H2b-H2a)優(yōu)選不低于0.05mm、但不超過(guò)0.3mm。
[0096]在如圖1所示的上述實(shí)施方式中，胎肩著地部6未設(shè)有頂點(diǎn)。但是，也能夠?qū)⑻ゼ缰夭?構(gòu)造成具有與中心著地部4和中間著地部5A和5B相似的輪廓。
[0097]具體地說(shuō)，胎肩輪廓是各胎肩著地部6的胎面輪廓，從經(jīng)由如下部位的虛擬胎面輪廓徑向向外凸?fàn)钔怀?
[0098]中心著地部4的胎面的端點(diǎn)4a和4b、
[0099]內(nèi)側(cè)中間著地部5A的胎面的端點(diǎn)5a和5b、
[0100]外側(cè)中間著地部5B的胎面的端點(diǎn)5d和5e、以及
[0101]各胎肩著地部6的胎面的兩個(gè)軸向端點(diǎn)(其中一個(gè)是Te)。
[0102]并且，胎肩輪廓的頂點(diǎn)是距離虛擬胎面輪廓最遠(yuǎn)的最突出的點(diǎn)，位于胎肩著地部6的軸向中心的外側(cè)胎面邊緣側(cè)上。因此，胎肩著地部6的地面壓力沿軸向方向變得均勻。
[0103]對(duì)比試驗(yàn)
[0104]基于如圖1所示輪廓，制備尺寸225/55R17的充氣輪胎(輪輞尺寸:17X7JJ，胎面寬度TW=180mm)，并對(duì)于排水性和耐不均勻磨損性進(jìn)行試驗(yàn)。
[0105]輪廓的規(guī)格如表I所示。
[0106]<排水性(抗滑水性)試驗(yàn)>
[0107]試驗(yàn)輪胎被安裝在3500CC后輪驅(qū)動(dòng)汽車的所有車輪上。(外傾角:-1.5°，輪胎壓力:230kPa)
[0108]試驗(yàn)輪胎在局部設(shè)直有IOmm深20m長(zhǎng)水池的浙青路上沿100米半徑圓圈彳丁駛，并且，在前輪處測(cè)定在水池中行駛期間的橫向加速度(橫向G)，逐漸增加速度進(jìn)入水池，從而獲得50?80km/h速度范圍內(nèi)的平均值。
[0109]基于比較例輪胎比較例I的指數(shù)為100，通過(guò)指數(shù)將結(jié)果表示在表I中，其中，指數(shù)越大越好。
[0110]<耐不均勻磨損性試驗(yàn)>
[0111]試驗(yàn)輪胎在干燥浙青路上行駛8000km。
[0112]然后，于8個(gè)周向不同測(cè)定位，在中心著地部的軸向端點(diǎn)置測(cè)定磨損量。
[0113]基于比較例輪胎比較例I的指數(shù)為100，通過(guò)指數(shù)將平均磨損量表示在表I中，其中，指數(shù)越大越好。
[0114]由試驗(yàn)結(jié)果可以確認(rèn)，根據(jù)本發(fā)明能夠有效地改進(jìn)排水性和耐不均勻磨損性。
[0115]表I
[0116]
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，其包含: 胎面部、 一對(duì)胎圈部、以及 一對(duì)在胎面部和胎圈部之間延伸的胎側(cè)壁部， 所述胎面部具有規(guī)定為分別位于朝向車身中心和遠(yuǎn)離車身中心的內(nèi)側(cè)輪胎胎面邊緣和外側(cè)輪胎胎面邊緣，所述胎面部被周向連續(xù)延伸的主溝槽劃分為:中心著地部、一對(duì)中間著地部、以及一對(duì)肩部著地部，其中， 在常規(guī)充氣無(wú)負(fù)載輪胎的子午截面中， 中心輪廓和中間輪廓從虛擬胎面輪廓沿徑向向外凸?fàn)钔怀?，其中，所述虛擬胎面輪廓被定義為平滑地經(jīng)過(guò)中心著地部的兩個(gè)胎面軸向端點(diǎn)以及各中間著地部的兩個(gè)胎面軸向端點(diǎn)， 所述中心輪廓是中心著地部的胎面輪廓，所述中間輪廓是各中間著地部的胎面輪廓， 所述中心輪廓的頂點(diǎn)是距離虛擬胎面輪廓最遠(yuǎn)的最突出的點(diǎn)，位于中心著地部的軸向中心的外側(cè)胎面邊緣側(cè)上，并且 所述中間輪廓的頂點(diǎn)是距離虛擬胎面輪廓最遠(yuǎn)的最突出的點(diǎn)，位于其所對(duì)應(yīng)的中間著地部的軸向中心的外側(cè)胎面邊緣側(cè)上。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中心著地部的中心輪廓的頂點(diǎn)和軸向中心之間的軸向距離La是所述中心著地部軸向?qū)挾鹊?.10?0.30倍，并且 所述中間著地部的中間輪廓的頂點(diǎn)和軸向中心之間的軸向距離Lb是所述中間著地部軸向?qū)挾鹊?.10?0.30倍。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中心輪廓頂點(diǎn)距離所述虛擬胎面輪廓的突出高度大于所述中間輪廓頂點(diǎn)距離所述虛擬胎面輪廓的突出高度，并且每個(gè)所述突出高度為0.1?1.5mm。
【文檔編號(hào)】B60C11/04GK103879236SQ201310594191
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月19日
【發(fā)明者】田中進(jìn) 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社