用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶，該智能系統(tǒng)包括：分析模塊及與分析模塊連接的體溫監(jiān)測(cè)模塊，心率監(jiān)測(cè)模塊及車速監(jiān)測(cè)模塊；體溫監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)人體的體溫，并生成體溫信號(hào)發(fā)送分析模塊；心率監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)人體的心率，并生成心率信號(hào)發(fā)送分析模塊；車速監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)當(dāng)前車速，并生成車速信號(hào)發(fā)送分析模塊；分析模塊用于接收體溫信號(hào)、心率信號(hào)及車速信號(hào)，并在當(dāng)車速為零時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)閾值進(jìn)行分析，判斷分析結(jié)果是否異常，可通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人體的體溫、心率參數(shù)，綜合分析人體的生命體征，從而避免了車內(nèi)人員的意外死亡窒息等事故，有效保障乘車人員的安全。
【專利說明】用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，幼兒被遺忘在車內(nèi)窒息、司乘人員身體不適猝死、車內(nèi)睡覺缺氧窒息等事件屢屢發(fā)生，而且這樣的事故呈逐年增多的態(tài)勢(shì)，除了對(duì)車輛進(jìn)行更新、開展對(duì)管理人員加強(qiáng)培訓(xùn)、加強(qiáng)管理外，目前現(xiàn)有的方法都側(cè)重于對(duì)車輛本身安全性能的研究，還沒有對(duì)車內(nèi)人員的生命體征以及安全狀況的監(jiān)測(cè)的裝置。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，包括:分析模塊及與所述分析模塊連接的體溫監(jiān)測(cè)模塊，心率監(jiān)測(cè)模塊及車速監(jiān)測(cè)模塊；
[0005]所述體溫監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)人體的體溫，并生成體溫信號(hào)發(fā)送所述分析模塊；所述心率監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)人體的心率，并生成心率信號(hào)發(fā)送所述分析模塊；所述車速監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)當(dāng)前車速，并生成車速信號(hào)發(fā)送所述分析模塊；所述分析模塊用于接收所述體溫信號(hào)、所述心率信號(hào)及所述車速信號(hào)，并在當(dāng)車速為零時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)閾值進(jìn)行分析，判斷分析結(jié)果是否異常。
[0006]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述智能系統(tǒng)還包括計(jì)時(shí)模塊，所述計(jì)時(shí)模塊與所述分析模塊及所述車速監(jiān)測(cè)模塊連接，用于當(dāng)接收到所述車速監(jiān)測(cè)模塊發(fā)送的車速為零時(shí)開始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到最大預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，發(fā)送觸發(fā)信號(hào)到所述分析模塊以使所述分析模塊啟動(dòng)。
[0007]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述智能系統(tǒng)還包括通信模塊，所述通信模塊與所述分析模塊連接，所述分析模塊將所述分析結(jié)果發(fā)送到所述通信模塊，所述通信模塊用于接收所述分析結(jié)果，并將所述分析結(jié)果發(fā)送至上位機(jī)和/或用戶終端。
[0008]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述智能系統(tǒng)還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊連接到所述分析模塊，當(dāng)所述分析模塊經(jīng)分析判斷結(jié)果為異常時(shí)，所述分析模塊控制所述報(bào)警模塊發(fā)出警報(bào)。
[0009]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述報(bào)警模塊包括報(bào)警燈和/或蜂鳴器。
[0010]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述智能系統(tǒng)還包括供電模塊。
[0011]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述體溫監(jiān)測(cè)模塊為紅外溫度傳感器。
[0012]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述心率監(jiān)測(cè)模塊包括壓力傳感器及電容組成的電路。[0013]本發(fā)明還提供了一種智能安全帶，所述智能安全帶包括織帶，所述織帶上設(shè)置有如上述所述的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)。
[0014]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述智能系統(tǒng)還包括安全帶長(zhǎng)度感應(yīng)模塊，所述安全帶長(zhǎng)度感應(yīng)模塊包括安裝在所述織帶拉出位置的壓力傳感器。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
[0016]本發(fā)明提供的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶，該智能系統(tǒng)包括:分析模塊及與所述分析模塊連接的體溫監(jiān)測(cè)模塊，心率監(jiān)測(cè)模塊及車速監(jiān)測(cè)模塊；所述體溫監(jiān)測(cè)模塊、所述心率監(jiān)測(cè)模塊及所述車速監(jiān)測(cè)模塊分別用于監(jiān)測(cè)人體的體溫，人體的心率及當(dāng)前車速，并分別生成體溫信號(hào)、心率信號(hào)及車速信號(hào)發(fā)送所述分析模塊；以使所述分析模塊接收所述體溫信號(hào)、所述心率信號(hào)及所述車速信號(hào)，并在當(dāng)車速為零時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)閾值進(jìn)行分析，判斷分析結(jié)果是否異常。此智能系統(tǒng)可通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人體的體溫、心率參數(shù)，綜合分析人體的生命體征，并且可監(jiān)測(cè)出當(dāng)車輛停止時(shí)是否長(zhǎng)時(shí)間逗留在車內(nèi)，從而避免了車內(nèi)人員的意外死亡、意外窒息等事故的發(fā)生，有效保障乘車人員的安全。
[0017]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明一實(shí)施例提供的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如果能夠?qū)Τ塑嚾藛T以及司乘人員的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常狀況能夠提前發(fā)出預(yù)警信息，從而能夠及時(shí)地采取救援措施，才能夠從根本上保障人員的安全，減少幼兒被遺忘在車內(nèi)窒息、司乘人員身體不適粹死、車內(nèi)睡覺缺氧窒息等事件的發(fā)生。
[0020]本發(fā)明一實(shí)施例提供的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該智能系統(tǒng)包括:分析模塊I及與分析模塊I連接的體溫監(jiān)測(cè)模塊2，心率監(jiān)測(cè)模塊3及車速監(jiān)測(cè)模塊4。體溫監(jiān)測(cè)模塊2及心率監(jiān)測(cè)模塊3分別用于監(jiān)測(cè)人體的體溫及心率參數(shù)，由于需要監(jiān)測(cè)人體的生命體征，智能系統(tǒng)需要安裝在貼近人體的相關(guān)部位。
[0021]體溫監(jiān)測(cè)模塊2用于監(jiān)測(cè)人體的體溫，并生成體溫信號(hào)發(fā)送分析模塊1，具體的體溫監(jiān)測(cè)模塊2可以安裝在人體的腋下部位等，可以監(jiān)測(cè)到人體的體溫參數(shù)。心率監(jiān)測(cè)模塊3用于監(jiān)測(cè)人體的心率，并生成心率信號(hào)發(fā)送分析模塊1，具體的心率監(jiān)測(cè)模塊3可以安裝在人體的心臟部位，可以監(jiān)測(cè)到人體的心率參數(shù)。車速監(jiān)測(cè)模塊4用于監(jiān)測(cè)當(dāng)前車速，并生成車速信號(hào)發(fā)送分析模塊1，該車速監(jiān)測(cè)模塊4可以為安裝在車輛上的測(cè)速傳感器。分析模塊I用于接收體溫信號(hào)、心率信號(hào)及車速信號(hào)，并在當(dāng)車速為零時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)閾值進(jìn)行分析，判斷分析結(jié)果是否異常。同時(shí)心率監(jiān)測(cè)模塊3監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)如果在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)也可以作為判斷是否有人員坐在座位上的一項(xiàng)指標(biāo)。
[0022]分析模塊I中具有預(yù)設(shè)的參數(shù)閾值，預(yù)設(shè)參數(shù)閾值例如可以包括體溫閾值“34°C?38°C ”，心率參數(shù)也根據(jù)人體正常值范圍進(jìn)行設(shè)置，而車速信號(hào)包括速度為零和速度大于零兩種情況，車速大于零時(shí)表明車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，而車速為零表明車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)分析模塊I接收到的體溫信號(hào)、心率信號(hào)超出預(yù)設(shè)參數(shù)閾值時(shí)，且在車速為零即車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，則判斷結(jié)果出現(xiàn)異常。
[0023]上述分析模在本【技術(shù)領(lǐng)域】中即一種比較模塊，其為傳感器檢測(cè)到相應(yīng)的數(shù)值和預(yù)設(shè)定值進(jìn)行比較之后輸出結(jié)果，綜合結(jié)果后判斷狀態(tài)，在硬件設(shè)計(jì)中即可以實(shí)現(xiàn)。
[0024]此智能系統(tǒng)可通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人體的體溫、心率參數(shù)，綜合分析人體的生命體征，從而避免了車內(nèi)人員的意外死亡、意外窒息等事故的發(fā)生，有效保障乘車人員的安全。智能系統(tǒng)可方便靈活的安裝在現(xiàn)有車輛安全帶上，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘車人員的安全狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止意外事故的發(fā)生，可適用于校車、私家車、長(zhǎng)途客車等車輛中。
[0025]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，智能系統(tǒng)還包括計(jì)時(shí)模塊5，計(jì)時(shí)模塊5與分析模塊I及車速監(jiān)測(cè)模塊4連接，用于當(dāng)接收到車速監(jiān)測(cè)模塊4發(fā)送的車速為零時(shí)開始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到最大預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，發(fā)送觸發(fā)信號(hào)到分析模塊I以使分析模塊I啟動(dòng)。計(jì)時(shí)模塊5連接到分析模塊1，用于為分析模塊I提供觸發(fā)信號(hào)使得分析模塊I啟動(dòng)工作，計(jì)時(shí)模塊5為分析模塊I提供觸發(fā)信號(hào)，主要可以使得分析模塊I判斷出當(dāng)車輛停止時(shí)人員是否長(zhǎng)時(shí)間逗留在車內(nèi)。具體的最大預(yù)設(shè)時(shí)間也通過預(yù)設(shè)來得到，例如當(dāng)車輛停止時(shí)人員在車內(nèi)時(shí)間超過30分鐘則判斷車輛停止時(shí)人員長(zhǎng)時(shí)間逗留在車內(nèi)，計(jì)時(shí)器模塊7觸發(fā)分析模塊I工作。
[0026]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，智能系統(tǒng)還包括通信模塊6，通信模塊6與分析模塊I連接，分析模塊I將分析結(jié)果發(fā)送到通信模塊6，通信模塊6用于接收分析結(jié)果，并將分析結(jié)果發(fā)送至上位機(jī)和/或用戶終端。具體的上位機(jī)可以為:車內(nèi)控制平臺(tái)、車輛調(diào)動(dòng)中心的服務(wù)器等。通信模塊6可以采用例如GPRS技術(shù)、藍(lán)牙(Bluetooth)、紅外線通信、WLAN (Wireless Local Area Networks,無線局域網(wǎng))、GSM (global system for mobilecommunications,全球移動(dòng)通信系統(tǒng))、CDMA (code division multiple access,碼分多址)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)，將分析結(jié)果發(fā)送至車內(nèi)控制平臺(tái)，同時(shí)建立與車輛調(diào)度中心的通訊，或者同時(shí)將分析結(jié)果發(fā)送至用戶終端，例如用戶終端為移動(dòng)通信設(shè)備，則將該分析結(jié)果發(fā)送至指定的移動(dòng)通信設(shè)備。通過上述方式可以將存在的異常情況及時(shí)通知可以進(jìn)行救援的相關(guān)人員及部門。
[0027]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，智能系統(tǒng)還包括報(bào)警模塊7，報(bào)警模塊7連接到分析模塊1，當(dāng)分析模塊I經(jīng)分析判斷結(jié)果為異常時(shí)，分析模塊I控制報(bào)警模塊7發(fā)出警報(bào)。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，報(bào)警模塊7包括報(bào)警燈和/或蜂鳴器。聲光報(bào)警，用于體醒乘車人員和駕駛員引起注意。
[0028]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，智能系統(tǒng)還包括供電模塊8。供電模塊8，用于對(duì)智能系統(tǒng)進(jìn)行供電。
[0029]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，體溫監(jiān)測(cè)模塊2為紅外溫度傳感器。體溫監(jiān)測(cè)模塊2用于測(cè)量乘車人員的體溫是否正常，并可作為確定是否有人員坐在座位上的一項(xiàng)指標(biāo)，采用紅外溫度傳感器，可以安裝在安全帶的織帶中部。紅外溫度傳感器具有精度高、靈敏度高，信噪比高及反應(yīng)時(shí)間快的優(yōu)點(diǎn)，且成本低。
[0030]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，心率監(jiān)測(cè)模塊3包括壓力傳感器及電容組成的電路。心率監(jiān)測(cè)模塊3用于測(cè)量乘車人員的心率是否正常，可采用壓力傳感器、電容傳感器等進(jìn)行測(cè)量，可安裝于安全帶的織帶上靠近心臟部位。具體的心率監(jiān)測(cè)模塊3可以監(jiān)測(cè)單位時(shí)間人體的心臟跳動(dòng)次數(shù)，以此判斷人體的心率。
[0031]分析模塊采用單片機(jī)/DSP等分析處理器，通過綜合分析體溫監(jiān)測(cè)模塊、心率監(jiān)測(cè)模塊、車速監(jiān)測(cè)模塊、計(jì)時(shí)器發(fā)出的信息，判斷乘車人員是否處于安全狀態(tài)。當(dāng)車輛速度為零，并判斷出有人員坐在座位上，而且大于設(shè)定的時(shí)間，認(rèn)為乘車人員滯留在車內(nèi)。如果發(fā)現(xiàn)乘車人員體溫、心率異?；虍?dāng)車輛停止時(shí)逗留時(shí)間過長(zhǎng)則發(fā)出聲光報(bào)警信息。
[0032]單片機(jī)是一種集成電路芯片，是采用超大規(guī)模集成電路技術(shù)把具有數(shù)據(jù)處理能力的中央處理器CPU隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM、只讀存儲(chǔ)器ROM、多種I/O 口和中斷系統(tǒng)、定時(shí)器/計(jì)時(shí)器等功能(可能還包括顯示驅(qū)動(dòng)電路、脈寬調(diào)制電路、模擬多路轉(zhuǎn)換器、A/D轉(zhuǎn)換器等電路)集成到一塊硅片上構(gòu)成的一個(gè)小而完善的微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在工業(yè)控制領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。
[0033]從上世紀(jì)80年代，單片機(jī)由當(dāng)時(shí)的4位、8位單片機(jī)，發(fā)展到現(xiàn)在的32位300M的高速單片機(jī)。DSP (digital singnal processor)是一種獨(dú)特的微處理器,是以數(shù)字信號(hào)來處理大量信息的器件。其工作原理是接收模擬信號(hào)，轉(zhuǎn)換為O或I的數(shù)字信號(hào)，再對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行修改、刪除、強(qiáng)化，并在其他系統(tǒng)芯片中把數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)解譯回模擬數(shù)據(jù)或?qū)嶋H環(huán)境格式。
[0034]本發(fā)明的智能系統(tǒng)屬于醫(yī)護(hù)健康產(chǎn)品，涉及傳感器、電路設(shè)計(jì)、軟件算法和無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，專門應(yīng)用于高速運(yùn)動(dòng)用戶的身體狀態(tài)信息的獲取、分析，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)佩戴人的人體生命體征數(shù)據(jù)，可以通過在現(xiàn)有汽車、飛機(jī)等交通工具的安全帶上添加此智能系統(tǒng)即可對(duì)乘坐人員的生命體征進(jìn)行監(jiān)測(cè)，具有實(shí)施簡(jiǎn)單、方便、可行的特點(diǎn)。
[0035]例如，有人坐在座位上則分析模塊接受來自體溫監(jiān)測(cè)模塊、心率監(jiān)測(cè)模塊的信號(hào)綜合分析，如果指標(biāo)超過預(yù)設(shè)參數(shù)閾值，發(fā)現(xiàn)乘車人員體征處于不正常狀態(tài)，則觸發(fā)通過聲光報(bào)警模塊發(fā)生報(bào)警信息，并通過通訊模塊將信息發(fā)到駕駛員的車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)上產(chǎn)生報(bào)警信息，同時(shí)將信息發(fā)送至車輛調(diào)度中心，駕駛員和調(diào)度人員可采取相應(yīng)的應(yīng)急措施處理，防止意外事故的發(fā)生。
[0036]本發(fā)明還提供了一種智能安全帶，包括織帶，織帶上設(shè)置有如本發(fā)明前述的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)。用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)中的相關(guān)模塊應(yīng)配置在織帶的相關(guān)位置，優(yōu)選的是可以相對(duì)于織帶的位置可調(diào)以適應(yīng)不同的乘坐人員的需求。
[0037]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，智能系統(tǒng)還包括安全帶長(zhǎng)度感應(yīng)模塊，安全帶長(zhǎng)度感應(yīng)模塊包括安裝在織帶拉出位置的壓力傳感器。安全帶長(zhǎng)度感應(yīng)模塊采用壓力傳感器，安裝在安全帶的拉出位置處，可利用安全帶與導(dǎo)向環(huán)之間的壓力判斷安全帶伸出的長(zhǎng)度是否大于安全帶直接插入接口時(shí)的長(zhǎng)度，作為判斷是否有人員坐在座位上的一項(xiàng)指標(biāo)。
[0038]當(dāng)安全帶繞過人體插入接口時(shí)，此智能系統(tǒng)開始工作，安全帶長(zhǎng)度感應(yīng)模塊利用安全帶與導(dǎo)向環(huán)之間的壓力判斷安全帶伸出的長(zhǎng)度是否大于安全帶直接插入接口時(shí)的長(zhǎng)度，并且結(jié)合體溫監(jiān)測(cè)模塊、心率監(jiān)測(cè)模塊判斷是否有人坐在座位上。
[0039]壓力傳感器是工業(yè)實(shí)踐中最為常用的一種傳感器。一般普通壓力傳感器的輸出為模擬信號(hào)，模擬信號(hào)是指信息參數(shù)在給定范圍內(nèi)表現(xiàn)為連續(xù)的信號(hào)。或在一段連續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)，其代表信息的特征量可以在任意瞬間呈現(xiàn)為任意數(shù)值的信號(hào)。本實(shí)施例中使用的壓力傳感器主要是利用壓電效應(yīng)制造而成的，這樣的傳感器也稱為壓電傳感器。
[0040]如有人坐在座位上，車速監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)到車速為零，計(jì)時(shí)模塊開始計(jì)時(shí)，如在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)人員一直坐在座位上滯留在車內(nèi)時(shí)間超過允許范圍，則判斷人員在車內(nèi)逗留時(shí)間過長(zhǎng)，則觸發(fā)通過聲光報(bào)警模塊發(fā)生報(bào)警信息，并通過通訊模塊將信息發(fā)到駕駛員的車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)上產(chǎn)生報(bào)警信息，同時(shí)將信息發(fā)送至車輛調(diào)度中心，調(diào)度中心即可與駕駛員確認(rèn)是否有人員在車內(nèi)非正常狀態(tài)下滯留，或者直接與駕駛員的移動(dòng)終端通信，以防止由于睡著、疾病等其他原因造成的人員沒有及時(shí)下滯留在車內(nèi)導(dǎo)致的窒息事件。
[0041]當(dāng)車速為零時(shí)，分析模塊判斷有人坐在座位上超過一定時(shí)間，即可發(fā)出報(bào)警信息，可防止由于睡著、生病等狀況滯留在車內(nèi)所造成的窒息等傷害；全面、準(zhǔn)確的對(duì)乘車人員以及司乘人員的生命體征進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、保證人員的安全；此發(fā)明尤其是用于校車上兒童的安全監(jiān)測(cè)，可防止意外事故的發(fā)生。
[0042]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，包括:分析模塊及與所述分析模塊連接的體溫監(jiān)測(cè)模塊及心率監(jiān)測(cè)模塊； 所述體溫監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)人體的體溫，并生成體溫信號(hào)發(fā)送所述分析模塊；所述心率監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)人體的心率，并生成心率信號(hào)發(fā)送所述分析模塊；所述分析模塊用于接收所述體溫信號(hào)、所述心率信號(hào)及所述車速信號(hào)，并在當(dāng)車速為零時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)閾值進(jìn)行分析，判斷分析結(jié)果是否異常。
2.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述智能系統(tǒng)還包括計(jì)時(shí)模塊，所述計(jì)時(shí)模塊與所述分析模塊及所述車速監(jiān)測(cè)模塊連接，用于當(dāng)接收到所述車速監(jiān)測(cè)模塊發(fā)送的車速為零時(shí)開始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到最大預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，發(fā)送觸發(fā)信號(hào)到所述分析模塊以使所述分析模塊啟動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述智能系統(tǒng)還包括通信模塊，所述通信模塊與所述分析模塊連接，所述分析模塊將所述分析結(jié)果發(fā)送到所述通信模塊，所述通信模塊用于接收所述分析結(jié)果，并將所述分析結(jié)果發(fā)送至上位機(jī)和/或用戶終端。
4.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述智能系統(tǒng)還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊連接到所述分析模塊，當(dāng)所述分析模塊經(jīng)分析判斷結(jié)果為異常時(shí)，所述分析模塊控制所述報(bào)警模塊發(fā)出警報(bào)。
5.如權(quán)利要求4所述的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述報(bào)警模塊包括報(bào)警燈和/或蜂鳴器。
6.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述智能系統(tǒng)還包括供電模塊。
7.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述體溫監(jiān)測(cè)模塊為紅外溫度傳感器。
8.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述心率監(jiān)測(cè)模塊包括壓力傳感器及電容組成的電路。
9.一種智能安全帶，其特征在于，所述智能安全帶包括織帶，所述織帶上設(shè)置有如權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的用于監(jiān)測(cè)車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)。
10.如權(quán)利要求9所述的智能安全帶，其特征在于，所述智能系統(tǒng)還包括安全帶長(zhǎng)度感應(yīng)模塊，所述安全帶長(zhǎng)度感應(yīng)模塊包括安裝在所述織帶拉出位置的壓力傳感器。
【文檔編號(hào)】B60R21/02GK103465859SQ201310410324
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】張慧哲, 保麗霞, 高翔, 肖賓杰 申請(qǐng)人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院