車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛前部結(jié)構(gòu)，其在與行人腿部碰撞時(shí)可在比未碰撞時(shí)的沖擊吸收托架的前端部位置低的位置承受負(fù)荷。該車輛前部結(jié)構(gòu)具備設(shè)于車輛前端部下部的外裝部件(120)；以及其前端部對(duì)向配置于外裝部件的后面部且后端部安裝于車身結(jié)構(gòu)部件(10)的沖擊吸收托架(200)，沖擊吸收托架具備：上面部(221)，其以車輛前方側(cè)降低的方式傾斜配置，且從車輛后方側(cè)直到車輛前方側(cè)使傾斜連續(xù)性或階段性地增加；下側(cè)車寬方向肋(222、223)，其從上面部向下方突出形成，且大致沿著車寬方向延伸且沿車輛前后方向排列有多個(gè)；下側(cè)前后方向肋(224)，其從上面部向下方突出形成，且大致沿著車輛前后方向延伸且在車寬方向排列有多個(gè)。
【專利說(shuō)明】車輛前部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車等車輛的前部結(jié)構(gòu)，特別涉及在與行人腿部碰撞時(shí)可以在比未碰撞時(shí)的沖擊吸收托架的前端部位置更低的位置承受負(fù)荷的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]設(shè)于汽車的車身前端部的保險(xiǎn)杠通過(guò)在構(gòu)成車輛外裝一部分的作為設(shè)計(jì)部分的保險(xiǎn)杠面部的內(nèi)側(cè)配置能量吸收(EA)部件而構(gòu)成，該能量吸收(EA)部件在與行人等碰撞時(shí)承受來(lái)自保險(xiǎn)杠面部的壓縮負(fù)荷而向車身主體側(cè)傳遞，并且具有能量吸收效果。
[0003]作為與這種車輛用保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)，例如專利文獻(xiàn)I中記載有在保險(xiǎn)杠面部的下部(導(dǎo)風(fēng)板部(工7夕'' A部))的內(nèi)側(cè)，配置使多個(gè)前后方向肋、車寬方向肋從水平配置的上面部向下方下垂的能量吸收托架的技術(shù)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2008 - 265399號(hào)公報(bào)
[0005]已知在與行人腿部碰撞時(shí)，通過(guò)降低承受負(fù)荷的位置高度，使得將行人腿部掀起而抑制膝部等的彎曲，可以降低傷害值。
[0006]但是，設(shè)于保險(xiǎn)杠面部下端部的導(dǎo)風(fēng)板部的高度由于車輛地上高度及設(shè)計(jì)引起的制約，不能限定成總是可設(shè)定成適于行人腿部保護(hù)的高度，因此迫切期望可以在更低的位置承受負(fù)荷的車輛前部結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]鑒于上述的問(wèn)題，本發(fā)明的課題在于，提供一種在與行人腿部碰撞時(shí)，可以在比未碰撞時(shí)的沖擊吸收托架的前端部位置低的位置承受負(fù)荷的車輛前部結(jié)構(gòu)。
[0008]本發(fā)明通過(guò)如下的解決方法，解決上述課題。
[0009]本發(fā)明的第一方面提供一種車輛前部結(jié)構(gòu)，其包括:設(shè)于車輛前端部的下部的外裝部件；和其前端部與所述外裝部件的后面部對(duì)向配置且后端部安裝于車身結(jié)構(gòu)部件的沖擊吸收托架，其中，所述沖擊吸收托架具備:上面部，其以車輛前方側(cè)降低的方式傾斜配置，且從車輛后方側(cè)直到車輛前方側(cè)使傾斜連續(xù)性或階段性地增加；下側(cè)車寬方向肋，其從所述上面部向下方突出而形成，且大致沿著車寬方向延伸；下側(cè)前后方向肋，其從所述上面部向下方突出而形成，且大致沿著車輛前后方向延伸。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，實(shí)質(zhì)上以上方突起的方式彎曲而形成的上面部在碰撞時(shí)以增大其曲率的方式彎曲變形成彎曲狀(弓形狀)，能夠穩(wěn)定地得到使沖擊吸收托架的前端部變低的變形模式。
[0011]另外，對(duì)于通過(guò)上面部整體性地彎曲變形成弓形，使沖擊吸收托架例如在特定部位彎曲而使前端部降低的技術(shù)，在能夠防止應(yīng)力集中引起的局部損壞的方面是有利的。
[0012]在本發(fā)明中，可以在比未碰撞時(shí)的沖擊吸收托架的前端部位置低的位置承受來(lái)自行人腿部的負(fù)荷，將行人腿部的較低位置向車輛前方側(cè)掀起，由此，能夠抑制膝部彎曲，實(shí)現(xiàn)傷害值的降低。[0013]另外，在碰撞引起的沖擊吸收托架的變形沖程變大的碰撞后期，上面部彎曲并以與外裝部件的后面部對(duì)向的方式變形，能夠沿上下方向在較廣的范圍承受負(fù)荷。
[0014]本發(fā)明的第二方面的車輛前部結(jié)構(gòu)，在第一方面的基礎(chǔ)上，其中所述沖擊吸收托架具備從所述上面部向上方突出而形成，且大致沿著車輛前后方向延伸的上側(cè)前后方向肋。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在碰撞時(shí)外裝部件后退，沖擊吸收托架的前部彎曲變形，一邊承受前后負(fù)荷一邊向下滑動(dòng)，并且在沖擊吸收托架的上部相對(duì)于外裝部件進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)部位的接觸面實(shí)質(zhì)上形成線接觸而降低接觸面積，由此，可以減少在它們之間產(chǎn)生的摩擦力，實(shí)現(xiàn)使沖擊吸收托架的前端部下降的方向的變形模式的穩(wěn)定化。
[0016]本發(fā)明的第三方面的車輛前部結(jié)構(gòu)，在第一方面或第二方面的基礎(chǔ)上，其中，所述車輛前部結(jié)構(gòu)具備從所述外裝部件向所述沖擊吸收托架側(cè)突出而形成的接合突起，所述沖擊吸收托架具有從所述沖擊吸收托架的所述上面部突出而形成且與所述接合突起的突端部對(duì)向配置的被接合部。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在碰撞時(shí)接合突起擠壓被接合部，由此圍繞沖擊吸收托架的安裝部位，可以產(chǎn)生使沖擊吸收托架的中央部降低的方向的力矩。由此，能夠防止沖擊吸收托架的中央部隆起，使上述的變形模式更進(jìn)一步地穩(wěn)定。
[0018]另外，經(jīng)由接合突起及被接合部，可以進(jìn)行從外裝部件向沖擊吸收托架的負(fù)荷傳遞，能夠進(jìn)一步提聞沖擊吸收效果。
[0019]本發(fā)明的第四方面的車輛前部結(jié)構(gòu)，在第一方面?第三方面中任一方面的基礎(chǔ)上，其中，所述沖擊吸收托架具有從所述上面部的前端部向上方突出而形成的突出面部。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在碰撞時(shí)產(chǎn)生使沖擊吸收托架的中央降低的方向的力矩，能夠防止中央部隆起而使變形模式進(jìn)一步穩(wěn)定。
[0021]本發(fā)明的第五方面的車輛前部結(jié)構(gòu)，在第四方面的基礎(chǔ)上，其中，在所述突出面部的后面和所述上面部之間形成角撐板狀的加強(qiáng)部。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，通過(guò)提高突出面部的支承剛度，能夠更可靠地得到上述的第四方面的效果。
[0023]本發(fā)明的第六方面的車輛前部結(jié)構(gòu)，在第一方面?第五方面中任一方面的基礎(chǔ)上，其中，在比所述沖擊吸收托架的所述上面部?jī)A斜的區(qū)域更靠后方側(cè)的區(qū)域，相對(duì)于前方側(cè)的區(qū)域提高對(duì)于上下方向負(fù)荷的彎曲剛度。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，在沖擊吸收托架中，通過(guò)將有效地彎曲變形的范圍限定于上面部?jī)A斜的車輛前方側(cè)的區(qū)域，能夠?qū)崿F(xiàn)變形模式的更進(jìn)一步的穩(wěn)定化。
[0025]本發(fā)明的第七方面的車輛前部結(jié)構(gòu)，在第一方面?第六方面中任一方面的基礎(chǔ)上，其中，所述下側(cè)前后方向肋具有使下端部向上方凹進(jìn)而形成的缺口部。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，通過(guò)設(shè)置缺口部，下側(cè)前后方向肋不會(huì)阻礙沖擊吸收托架的彎曲變形，能夠可靠地得到上述的效果。
[0027]發(fā)明效果
[0028]如以上說(shuō)明，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供在與行人腿部碰撞時(shí)，可以在比未碰撞時(shí)的沖擊吸收托架的前端部位置低的位置承受負(fù)荷的車輛前部結(jié)構(gòu)?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1是在車寬方向中央部截開而觀察應(yīng)用了本發(fā)明的車輛前部結(jié)構(gòu)的實(shí)施例1的剖面圖；
[0030]圖2是按時(shí)間序列表示實(shí)施例1的車輛前部結(jié)構(gòu)的碰撞時(shí)的行為的示意圖；
[0031]圖3是表示實(shí)施例1的車輛前部結(jié)構(gòu)中的EA托架的彎曲變形部的前端部高度和上面部的與基部的連接部附近的力矩的關(guān)系的圖；
[0032]圖4是表示實(shí)施例1的車輛前部結(jié)構(gòu)中的開口蓋的突起部及EA托架的上側(cè)車寬方向肋的作用的示意圖；
[0033]圖5是表示實(shí)施例1的車輛前部結(jié)構(gòu)中的EA托架前端部的突出面部的效果的示意圖；
[0034]圖6是在車寬方向中央部截開而觀察應(yīng)用了本發(fā)明的車輛前部結(jié)構(gòu)的實(shí)施例2的剖面圖。
[0035]符號(hào)說(shuō)明
[0036]
10散熱器下框板(歹夕工一夕八舉瓜口 V ); 20保險(xiǎn)杠梁；
21.22封閉截面部；23前面部；
[0037]
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前部結(jié)構(gòu)，其包括: 外裝部件，其設(shè)于車輛前端部的下部；以及 沖擊吸收托架，其前端部與所述外裝部件的后面部對(duì)向配置，且所述沖擊吸收托架的后端部安裝于車身結(jié)構(gòu)部件， 其中，所述沖擊吸收托架具有: 上面部，其以車輛前方側(cè)降低的方式傾斜配置，且從車輛后方側(cè)直到車輛前方側(cè)使傾斜連續(xù)性地或階段性地增加； 下側(cè)車寬方向肋，其從所述上面部向下方突出而形成，且大致沿著車寬方向延伸；以及 下側(cè)前后方向肋，其從所述上面部向下方突出而形成，且大致沿著車輛前后方向延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，所述沖擊吸收托架具有從所述上面部向上方突出而形成且大致沿著車輛前后方向延伸的上側(cè)前后方向肋。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，所述車輛前部結(jié)構(gòu)具有: 接合突起，其從所述外裝部件向所述沖擊吸收托架側(cè)突出而形成；以及 被接合部，其從所述沖擊吸收托架的所述上面部突出而形成，且與所述接合突起的突端部對(duì)向配置。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，所述沖擊吸收托架具有從所述上面部的前端部向上方突出而形成的突出面部。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，在所述突出面部的后面和所述上面部之間形成有角撐板狀的加強(qiáng)部。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，在比所述沖擊吸收托架的所述上面部?jī)A斜的區(qū)域更靠后方側(cè)的區(qū)域，相對(duì)于前方側(cè)的區(qū)域提高了對(duì)于上下方向負(fù)荷的彎曲剛度。
7.如權(quán)利要求1或2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中，所述下側(cè)前后方向肋具有使下端部向上方凹進(jìn)而形成的缺口部。
【文檔編號(hào)】B60R19/02GK103569000SQ201310316223
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月27日
【發(fā)明者】太田一宏 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社