一種電動(dòng)車的多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)車的多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用兩個(gè)電機(jī)，其中一個(gè)做為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)除做增程器發(fā)電機(jī)外還參與驅(qū)動(dòng)工作（下稱兼容電動(dòng)機(jī)），其一端輸出軸通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，另一端輸出軸與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸相對(duì)放置，并同軸線插入到減速器的耦合器中；在參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與兼容電動(dòng)機(jī)分離，同時(shí)減速器中的耦合器結(jié)合，兼容電動(dòng)機(jī)與主驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在減速器耦合器中實(shí)現(xiàn)匯集，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)；如此，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、大功率時(shí)雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)、特大負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)、電池能量不足時(shí)增程式發(fā)電驅(qū)動(dòng)等驅(qū)動(dòng)模式，方便了采用網(wǎng)絡(luò)智能化控制；系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、兼容電動(dòng)機(jī)、減速器、主驅(qū)電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組控制器、雙電機(jī)控制器。
【專利說明】
—種電動(dòng)車的多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，更加具體地說，涉及一種電動(dòng)車的多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，有限的石油資源和環(huán)境污染問題變得日益突出，這使得電動(dòng)汽車越來越引起世界各國(guó)政府與社會(huì)各界的重視，在電動(dòng)汽車種類中，純電動(dòng)汽車以其零排放、效率高、駕駛方便、運(yùn)行舒適、電能來源廣泛等優(yōu)點(diǎn)成了未來汽車產(chǎn)業(yè)的最終發(fā)展方向。但是，當(dāng)前純電動(dòng)汽車裝載的電池體積大、重量沉、價(jià)格高、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)使里程短成了其發(fā)展的瓶頸，所以近年來出現(xiàn)了增程式電動(dòng)汽車，其技術(shù)路線是取純電動(dòng)車之長(zhǎng)，用車載高能量備用電源或發(fā)電機(jī)組補(bǔ)其純電動(dòng)車之短，一是合理配載減少了電池的重量、降低了成本；二是用戶可根據(jù)經(jīng)常使用的行駛半徑選擇車輛，擴(kuò)大了純電動(dòng)總里程；三是在少數(shù)長(zhǎng)途行駛時(shí)有燃油發(fā)電機(jī)組提供電能，擴(kuò)大了續(xù)駛里程等優(yōu)點(diǎn)。在增程式電動(dòng)汽車中，裝載發(fā)電機(jī)組的電動(dòng)車，因其沿用傳統(tǒng)燃油車能源補(bǔ)給的方便性、使其具有了適銷對(duì)路、經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)的特點(diǎn)，為此受到了業(yè)界的青睞和用戶的歡迎，成了當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展的主流技術(shù)方向之一。但是，增加一套獨(dú)立的單缸發(fā)電機(jī)組，其功率小會(huì)使發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)常同時(shí)工作，難以滿足車輛多工況、大功率的要求，而且噪聲、震動(dòng)、效率、控制等出現(xiàn)困難，安全可靠性較低，不利于汽車駕駛與乘坐舒適性；增加功率大的獨(dú)立的發(fā)電機(jī)組，給成本、重量、空間、結(jié)構(gòu)、效率等帶來困難。分析國(guó)內(nèi)外增程式電動(dòng)車的技術(shù)路線均是增加獨(dú)立的發(fā)電系統(tǒng)，多一個(gè)發(fā)電機(jī)資源浪費(fèi)，與汽車整體優(yōu)化控制結(jié)合度也較低，難于保證整車綜合效率，局限了增程式電動(dòng)車向集成化、智能化發(fā)展。為此，結(jié)合多年試驗(yàn)研究，提出了一種電動(dòng)車多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過適當(dāng)?shù)母叨燃?，充分發(fā)揮了純電動(dòng)車與現(xiàn)有增程式電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綜合優(yōu)化程度；既能滿足多工況大功率的需要，又能滿足高速長(zhǎng)距離行駛的需要，提高了效率、節(jié)省了能源、降低了成本、帶來了方便，為電動(dòng)車的發(fā)展提出了一條新的技術(shù)路線。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提出一種電動(dòng)車的多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:采用參數(shù)相同的兩個(gè)電機(jī)，其中一個(gè)電機(jī)做為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)除做增程器的發(fā)電機(jī)外，與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)稱合參與驅(qū)動(dòng)工作，(下稱兼容電動(dòng)機(jī))，其一端輸出軸通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，另一端輸出軸與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸相對(duì)放置，并同軸線插入到減速器的耦合器中；在參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與兼容電動(dòng)機(jī)分離，同時(shí)減速器中的稱合器結(jié)合，兼容電動(dòng)機(jī)與主驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在減速器耦合器中實(shí)現(xiàn)匯集，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)車輛行駛；將以上總成集成為一體機(jī)，在整車網(wǎng)絡(luò)控制下，可獲得高速時(shí)單電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、大功率時(shí)雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)、特大負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)、電池能量不足時(shí)增程式發(fā)電驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)模式，方便了采用網(wǎng)絡(luò)智能化控制，保證了各種驅(qū)動(dòng)模式的合理選擇與切換；本系統(tǒng)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、兼容電動(dòng)機(jī)、減速器、主驅(qū)電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組控制器、雙電機(jī)控制器。
[0004]本系統(tǒng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)采取了 V形兩缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，與小型增城器發(fā)動(dòng)機(jī)比提高了功率，也具備車廂采暖條件，其閾值以滿足主驅(qū)動(dòng)電機(jī)滿負(fù)荷工作范圍；本系統(tǒng)離合器是保證發(fā)動(dòng)機(jī)與兼容機(jī)電動(dòng)機(jī)的聯(lián)接與順利切換；本系統(tǒng)的兼容電動(dòng)機(jī)是永磁同步電機(jī)其功率與主驅(qū)電動(dòng)機(jī)相同，并一起參與驅(qū)動(dòng)，在需要增程發(fā)電時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，在機(jī)組控制器控制下進(jìn)行發(fā)電；本系統(tǒng)的減速器是具備雙電機(jī)稱合驅(qū)動(dòng)的功能，其雙電機(jī)輸出軸相對(duì)同軸線放置，并插入到減速器的耦合器中，耦合器結(jié)合時(shí)動(dòng)力在減速器里的耦合器中實(shí)現(xiàn)匯集后驅(qū)動(dòng)車輛行駛；本系統(tǒng)的主驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是永磁同步電機(jī)，其功率閾值比單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率小一倍左右。
[0005]如上所述，由于增程器電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，使主驅(qū)動(dòng)電機(jī)減小了功率，如此可以提高電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，靠轉(zhuǎn)數(shù)覆蓋可以擴(kuò)大減速器速比，從而可以采取直接驅(qū)動(dòng)，減去了換擋機(jī)構(gòu)；由于兼容電動(dòng)機(jī)功率與主驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率相同，可以在增程模式下維持較好的行駛性能，出現(xiàn)大負(fù)荷時(shí)仍然瞬間參與驅(qū)動(dòng)保持優(yōu)異動(dòng)力性能；由于主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率減小使電機(jī)工作在高效率區(qū)間，電機(jī)自身損耗減小節(jié)省了能源；由于電機(jī)功率減小減少了電機(jī)直徑，方便了集成與布置；由于電機(jī)功率減小使動(dòng)力電池母線電流減小，減少了線損，節(jié)省了能源擴(kuò)大了續(xù)使里程；由于電機(jī)功率減小，減少了大電流沖擊機(jī)會(huì)提高了電池壽命。
[0006]如上所述，本系統(tǒng)具備了高速時(shí)單電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、大功率時(shí)雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)、特大負(fù)荷時(shí)增程機(jī)與雙電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)、電池能量不足時(shí)增程式發(fā)電驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)模式，更適應(yīng)汽車的多種工況需求，方便智能化控制與管理，接近和超過傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)性能與使用性能，具備先進(jìn)性與實(shí)用性；由于高度集成和統(tǒng)一考慮裝載空間與合理支撐，本系統(tǒng)在整車設(shè)計(jì)布置、制造維修、節(jié)省資源、降低成本、提高效益、方便量產(chǎn)等方面也都具有現(xiàn)在電動(dòng)車不可比擬的先進(jìn)性；如上所述，本技術(shù)路線為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化提出了一條新路，對(duì)新能源汽車的發(fā)展具有重要的意義和積極的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明一種電動(dòng)車的多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的立體圖。
[0008]圖2是本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖。
[0009]圖3是本發(fā)明中離合器的立體圖。
[0010]圖4是本發(fā)明中離合器的剖面圖。
[0011]圖5是本發(fā)明中兼容電動(dòng)機(jī)的立體圖。
[0012]圖6是本發(fā)明中減速器的立體圖。
[0013]圖7是本發(fā)明中減速器的剖面圖。
[0014]圖8是本發(fā)明中主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的立體圖。
[0015]圖9是本發(fā)明關(guān)聯(lián)的電動(dòng)車整車網(wǎng)絡(luò)控制框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1所示是本發(fā)明一種電動(dòng)車的多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的立體圖，圖中I是發(fā)動(dòng)機(jī)，圖中2是離合器，圖中3是兼容電動(dòng)機(jī)，圖中4是減速器，圖中5是主驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
[0017]圖2所示是本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖，圖中1-1是與離合器聯(lián)接的子口，圖中1-2是與離合器聯(lián)接的螺紋孔，圖中1-3是輸出花鍵軸，圖中1-4是發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐孔，該孔承擔(dān)整個(gè)機(jī)組的重量。
[0018]圖3是本發(fā)明中離合器的立體圖，圖中2-1是離合器的低壓控制線，圖中2-2是離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)螺紋孔1-2的安裝通孔，圖中2-3是與發(fā)動(dòng)機(jī)子口 1-1配合的安裝子口，圖中2-4是與兼容電動(dòng)機(jī)聯(lián)接的安裝通孔，圖中2-5是離合器殼體。
[0019]圖4所示是本發(fā)明中離合器的剖面圖，圖中2-6是離合器殼體，圖中2-7是離合器從動(dòng)盤，圖中2-8是離合器的輸出軸花鍵孔，圖中2-9是離合器支撐軸承，圖中2-10是離合器前蓋，圖中2-11是離合器導(dǎo)電環(huán)，該導(dǎo)電環(huán)與離合器的低壓控制線2-1聯(lián)接，圖中2-12是離合器的輸入軸花鍵孔，該孔與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出花鍵軸1-3配合。
[0020]需要說明的是本案離合器圖所示的是電磁離合器，有干式和濕式供選擇，當(dāng)然也可以選擇其他類型的離合器，如液壓阻尼式、磁流變式等等，本案不必多述；此外，本案的離合器圖示是上電結(jié)合，即發(fā)動(dòng)機(jī)與兼容電動(dòng)機(jī)結(jié)合進(jìn)行發(fā)電，下電分離停止發(fā)電。
[0021]圖5所示是本發(fā)明中兼容電動(dòng)機(jī)的立體圖，圖中3-1是與離合器安裝通孔2-4的安裝通孔，圖中3-2是兼容電動(dòng)機(jī)與減速器的安裝孔，圖中3-3是兼容電動(dòng)機(jī)前輸出花鍵軸，，圖中3-4是兼容電動(dòng)機(jī)的輸出線排其中有動(dòng)力線3根，控制線一束，圖中3-5是兼容電動(dòng)機(jī)的輸出后花鍵軸，該軸與離合器的輸出軸花鍵孔2-8配合。
[0022]圖6所示是本發(fā)明中減速器的立體圖，圖中4-1是與兼容電動(dòng)機(jī)與主驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的安裝孔，圖中4-2是輸入軸孔位置，圖中4-3是中間軸孔位置，圖中4-4是輸出軸孔位置，圖中4-5是減速器支撐孔；關(guān)于減速器軸孔的中心距本案圖示在一條線上，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)計(jì)位置。
[0023]圖7所示是本發(fā)明中減速器的剖面圖，圖中4-6是減速器端蓋，圖中4-7是后輸入軸，圖中4-8是后輸入軸的花鍵孔，該孔與兼容電動(dòng)機(jī)前輸出花鍵軸3-3聯(lián)接，圖中4-9是軸承蓋緊固螺絲，圖中4-10是軸承蓋，圖中4-11是油封，圖中4-12是減速器側(cè)蓋緊固螺絲，圖中4-13是減速器殼體，圖中4-14是差速器支撐軸承，圖中4-15是差速器總成，圖中4-16是中間軸齒輪組件，圖中4-17是中間軸端蓋，圖中4-18是前輸入軸，圖中4_19是前輸入軸花鍵孔，圖中4-20是輸入軸軸承蓋，圖中4-21是輸入軸軸承蓋螺絲，圖中4-22是減速器中耦合器蓋緊固螺絲，圖中4-23是減速器中耦合器蓋，圖中4-24是減速器中耦合器的低壓控制線，圖中4-25是所述耦合器的主動(dòng)盤，圖中4-26是所述耦合器的從動(dòng)盤，圖中4-27是所述耦合器的支撐軸承。
[0024]只得說明的是所述減速器中的耦合器，本案圖示的是電磁式耦合器，實(shí)際與離合器類同，本案根據(jù)其功能命名而已。在圖中4-24是減速器中耦合器的低壓控制線上電時(shí)，耦合器的主動(dòng)盤4-25與從動(dòng)盤4-26結(jié)合，此時(shí)兼容電動(dòng)機(jī)3的前輸出花鍵軸3_3的動(dòng)力便于主驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)匯集，一起通過減速器4中的差速器4-15傳給車輪，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。當(dāng)然，在兼容電動(dòng)機(jī)3參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，離合器2的低壓控制線2-1肯定是掉電狀態(tài)，這將在控制方面解決。本案所述的耦合器可以選用其他類型的耦合器，如液壓阻尼式離合器，硅油離合器，磁流變離合器等，本案僅給出原理說明，具體工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際確定。
[0025]圖8所示是本發(fā)明中主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的立體圖，圖中5-1是與減速器安裝孔4-1的安裝，圖中5-2是主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝孔，該孔與發(fā)動(dòng)機(jī)支撐孔1-4共同承擔(dān)整個(gè)機(jī)組的重量，所以應(yīng)設(shè)計(jì)的比較可靠，圖中5-3是主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的殼體，圖中5-4是主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出線排，其中有三條動(dòng)力母線與控制線，圖中5-5是主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出花鍵軸，該花鍵軸與減速器的花鍵軸孔4-19配合聯(lián)接。
[0026]圖9是所示是本發(fā)明關(guān)聯(lián)的電動(dòng)車整車網(wǎng)絡(luò)控制框圖，圖中的發(fā)電機(jī)組控制器與雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器是本案的內(nèi)容，本案發(fā)電機(jī)組控制器與現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)控制器不同，原因是作為增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境不同，要求恒定轉(zhuǎn)數(shù)，電壓和電流反饋控制，穩(wěn)定在要求的高效區(qū)，為此，需要發(fā)電機(jī)組直接控制電子油門。圖中的采集模塊是采集發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)，網(wǎng)絡(luò)相關(guān)參數(shù)的模塊；圖中的發(fā)電機(jī)組控制模塊是控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的模塊，同時(shí)有相應(yīng)的報(bào)警功能。圖中的離合器控制器是專門控制離合器結(jié)合與分離的控制器；在發(fā)電機(jī)組控制器接到整車控制器發(fā)電的指令后，即發(fā)出啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與結(jié)合離合器的命令，離合器控制器便及時(shí)給離合器上電。
[0027]圖中的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器是整車控制器下級(jí)執(zhí)行控制器，其包括主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、兼容電機(jī)控制器與耦合器控制器；在主驅(qū)動(dòng)電機(jī)不能滿足行車扭矩要求時(shí)，兼容電機(jī)控制器便發(fā)出命令啟動(dòng)耦合器控制器，給耦合器上電保證兼容電動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作；這里耦合器進(jìn)入工作前有兩種狀態(tài)，一是已經(jīng)在發(fā)電，二是在待命狀態(tài)，但是這兩種狀態(tài)均服從驅(qū)動(dòng)命令，即驅(qū)動(dòng)命令優(yōu)先。
[0028]本案相關(guān)的詳細(xì)控制策略與方法及控制器軟硬件的說明，將在另外專利中細(xì)述，本案不再詳細(xì)論述。
[0029]雖然上面已經(jīng)結(jié)合附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該意識(shí)到上述說明僅僅是對(duì)【具體實(shí)施方式】的示意闡述，本發(fā)明的范圍并不限制于上述的特定實(shí)施例。當(dāng)然，本發(fā)明并不局限于應(yīng)用于電動(dòng)車領(lǐng)域，也可應(yīng)用于其它類同的驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明提出一種電動(dòng)車的多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:采用參數(shù)相同的兩個(gè)電機(jī)，其中一個(gè)電機(jī)做為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)除做增程器的發(fā)電機(jī)外，與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)稱合參與驅(qū)動(dòng)工作，(下稱兼容電動(dòng)機(jī))，其一端輸出軸通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，另一端輸出軸與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸相對(duì)放置，并同軸線插入到減速器的耦合器中；在參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與兼容電動(dòng)機(jī)分離，同時(shí)減速器中的稱合器結(jié)合，兼容電動(dòng)機(jī)與主驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在減速器耦合器中實(shí)現(xiàn)匯集，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)車輛行駛；將以上總成集成為一體機(jī)，在整車網(wǎng)絡(luò)控制下，可獲得高速時(shí)單電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、大功率時(shí)雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)、特大負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)、電池能量不足時(shí)增程式發(fā)電驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)模式，方便了采用網(wǎng)絡(luò)智能化控制，保證了各種驅(qū)動(dòng)模式的合理選擇與切換；本系統(tǒng)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、兼容電動(dòng)機(jī)、減速器、主驅(qū)電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組控制器、雙電機(jī)控制器。
2.本系統(tǒng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)采取了V形兩缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，與小型增城器發(fā)動(dòng)機(jī)比提高了功率，也具備車廂采暖條件，其閾值以滿足主驅(qū)動(dòng)電機(jī)滿負(fù)荷工作范圍；本系統(tǒng)離合器是保證發(fā)動(dòng)機(jī)與兼容機(jī)電動(dòng)機(jī)的聯(lián)接與順利切換；本系統(tǒng)的兼容電動(dòng)機(jī)是永磁同步電機(jī)其功率與主驅(qū)電動(dòng)機(jī)相同，并一起參與驅(qū)動(dòng)，在需要增程發(fā)電時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，在機(jī)組控制器控制下進(jìn)行發(fā)電；本系統(tǒng)的減速器是具備雙電機(jī)稱合驅(qū)動(dòng)的功能，其雙電機(jī)輸出軸相對(duì)同軸線放置，并插入到減速器的耦合器中，耦合器結(jié)合時(shí)動(dòng)力在減速器里的耦合器中實(shí)現(xiàn)匯集后驅(qū)動(dòng)車輛行駛；本系統(tǒng)的主驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是永磁同步電機(jī)，其功率閾值比單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率小一倍左右。
【文檔編號(hào)】B60K6/20GK104228538SQ201310249498
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月23日
【發(fā)明者】馬軍, 蔡智軍, 劉華超, 劉冰, 馬紅業(yè), 馬紅鑫 申請(qǐng)人:哈爾濱鑫業(yè)電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)有限公司