專利名稱：便攜式軟質(zhì)水罐及具有該水罐的運水車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及運水車技術領域，特別是涉及一種便攜式軟質(zhì)水罐及具有該水罐的運水車。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，遠程消防供水大多采用泵浦消防車，其通過鋪設水帶到池塘、水庫、河流等水源抽水，或者采用裝有固定水罐的運水車。然而，這兩種運水方式存在以下缺陷:I)對于泵浦消防車，由于沒有設置水罐，其車廂需要裝載很大體積的水帶，工作時要先鋪設水帶，水帶的一端接水源，另一端接使用源，運程供水過程中會消耗大量能源，造成運輸壓力，而且使用完后還要收回大直徑長距離的水帶，其耗時長、成本高；2)對于裝有固定水罐的運水車，由于受到水罐容量的限制，不能超出國際標準整車整體尺寸的要求，因而限制了裝水量，而且水罐被固定不能卸下，供水時運水車要等水罐里的水用完后才可繼續(xù)裝水，再返回進行供水，從而造成效率低、運輸成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一在于避免現(xiàn)有技術中的不足之處而提供一種便攜式軟質(zhì)水罐，可用于遠程供水。本發(fā)明的目的之二在于避免現(xiàn)有技術中的不足之處而提供一種運輸效率高、成本低、便于遠程供水的具有便攜式軟質(zhì)水罐的運水車。本發(fā)明的目的通過以下技術方案實現(xiàn):
本發(fā)明提供一種便攜式軟質(zhì)水罐，包括外殼，所述外殼的一側開設有出水口，所述外殼是由單層軟質(zhì)層或者復合層軟質(zhì)層組成，所述軟質(zhì)層是由聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚對苯二甲酸乙酯、玻璃纖維或者聚丙烯纖維中的一種或一種以上的混合物通過壓延工藝制成，所述外殼設置有折痕，當處于備用狀態(tài)時，所述外殼沿折痕被折疊壓縮；
所述外殼內(nèi)部由若干個相互連接形成蜂窩狀結構的儲水單元構成，相鄰儲水單元之間相互連通。其中，所述儲水單元設置為矩形、菱形、五邊形或者六邊形，所述儲水單元的內(nèi)壁上設置有通孔。其中，所述外殼內(nèi)部設置有輸水管，所述輸水管的一端與所述出水口連接。本發(fā)明提供一種運水車，包括汽車底盤、車廂和車廂舉升裝置，所述車廂的尾部設置有后翻門，所述車廂內(nèi)設置有水罐輔助卸載裝置以及上述便攜式軟質(zhì)水罐，所述運水車還包括水泵、接泵軟管、引水管以及電器控制箱，所述引水管的一端連接水源，所述引水管的另一端與所述水泵的輸入端連接，所述水泵的輸出端通過所述接泵軟管與所述便攜式軟質(zhì)水罐的出水口連通。其中，所述水罐輔助卸載裝置包括多個滾筒，所述滾筒分別固定于所述車廂內(nèi)的底部和所述后翻門的內(nèi)壁上。
其中，所述水罐輔助卸載裝置包括用于裝載所述便攜式軟質(zhì)水罐的拖車和拖車導軌，所述拖車導軌固定于所述后翻門，所述拖車包括拖車架、后拉門和車輪。其中，所述拖車架的底部和所述后拉門的內(nèi)壁上均設置有多個滾筒。其中，所述車廂還設置有至少一個備用的所述便攜式軟質(zhì)水罐，所述便攜式軟質(zhì)水罐被折疊壓縮后可拆卸地安裝于所述車廂的上方和/或所述車廂內(nèi)。其中，所述車廂安裝于車廂固定架，車廂舉升裝置包括大梁和舉升油缸，所述舉升油缸的缸體端與所述大梁固定連接，所述舉升油缸的活塞桿端與所述車廂固定架連接，所述車廂固定架通過螺栓與所述大梁固定連接。其中，所述接泵軟管與所述便攜式軟質(zhì)水罐的出水口之間的管路上設置有控制閥。本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明的便攜式軟質(zhì)水罐及具有該水罐的運水車，其中便攜式軟質(zhì)水罐的外殼是由單層軟質(zhì)層或者復合層軟質(zhì)層組成，該軟質(zhì)層是由聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚對苯二甲酸乙酯、玻璃纖維或者聚丙烯纖維中的一種或一種以上的混合物通過壓延工藝制成，外殼內(nèi)部由若干個相互連接形成蜂窩狀結構的儲水單元構成，相鄰儲水單元之間相互連通；由于外殼設置有層狀的折痕，當處于備用狀態(tài)時，外殼沿折痕被折疊壓縮，從而便于攜帶，可在運水車上配備多個備用的便攜式軟質(zhì)水罐；運水車包括汽車底盤、車廂和車廂舉升裝置，車廂的尾部設置有后翻門，車廂內(nèi)設置有水罐輔助卸載裝置以及便攜式軟質(zhì)水罐，運水車還包括水泵、接泵軟管、引水管以及電器控制箱，引水管的一端連接水源，引水管的另一端與水泵的輸入端連接，水泵的輸出端通過接泵軟管與便攜式軟質(zhì)水罐的出水口連通。與現(xiàn)有技術相比，當供水時，車廂舉升裝置和水罐輔助卸載裝置能夠快速地將便攜式軟質(zhì)水罐卸下，運水車不需要 等到便攜式軟質(zhì)水罐內(nèi)的水用完就可繼續(xù)前往水源地運水，從而大大提高了運輸效率，而且運水車上可同時配備多個備用的便攜式軟質(zhì)水罐，便于交替使用，提高供水量，實現(xiàn)快速、不間斷地供水，因此大幅降低了遠程供水的使用能耗和運輸成本。


利用附圖對本發(fā)明做進一步說明，但附圖中的內(nèi)容不構成對本發(fā)明的任何限制。圖1為本發(fā)明的便攜式軟質(zhì)水罐的實施例1的結構示意圖。圖2為圖1中A處的內(nèi)部結構示意圖。圖3為本發(fā)明的運水車的實施例2的結構示意圖。圖4為本發(fā)明的運水車的實施例3的結構示意圖。圖5為本發(fā)明的運水車的實施例3的另一角度的結構示意圖。圖6為本發(fā)明的運水車的實施例3的水罐輔助卸載裝置的結構示意圖。圖1至圖6中包括有:
軟質(zhì)水罐I ;
外殼11、折痕111 ;
儲水單元12、通孔121 ；
輸水管2 ；
車廂3、后翻門31、車廂固定架32、托架33 ；車廂舉升裝置4、大梁41、舉升油缸42 ；
控制閥5 ；
水泵6 ；
接泵軟管7 ；
引水管8;
電器控制箱9 ；
滾筒10 ；
前斗箱20 ；
后斗箱30 ；
拖車40、拖車架401、后拉門402、車輪403 ；
導軌50。
具體實施方式
·結合以下實施例及附圖對本發(fā)明作進一步說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。實施例1
一種便攜式軟質(zhì)水罐I，如圖1和圖2所不,包括外殼11,夕卜殼11的一側開設有出水口，外殼11是由單層軟質(zhì)層或者復合層軟質(zhì)層組成，該軟質(zhì)層是由聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚對苯二甲酸乙酯、玻璃纖維或者聚丙烯纖維中的一種或一種以上的混合物通過壓延工藝制成。例如:外殼11包括由聚丙烯制成的內(nèi)層和外層、以及玻璃纖維制成的多層聚乙烯夾層，外殼11也可以是由聚乙烯制成的內(nèi)層和外層、以及聚丙烯纖維制成的多層夾層。采用其他軟質(zhì)材料通過壓延工藝制成的軟質(zhì)層外殼同樣屬于本發(fā)明的保護范圍。外殼11內(nèi)部由若干個相互連接形成蜂窩狀結構的儲水單元12構成，相鄰儲水單元12之間相互連通，采用蜂窩狀結構可以有效緩沖運輸過程中罐體內(nèi)部的水沖擊，提高運輸安全性。外殼11設置有層狀的折痕111，當處于備用狀態(tài)時，外殼11沿折痕111被折疊壓縮，由于采用軟質(zhì)材料，便于折疊壓縮，從而使一輛運水車可以同時配備多個便攜式軟質(zhì)水罐I。具體的，儲水單元12設置為矩形、菱形、五邊形或者六邊形，其他形狀的儲水單元12只要能實現(xiàn)本發(fā)明的目的均屬于本發(fā)明的保護范圍。具體的，儲水單元12的內(nèi)壁上設置有通孔121。是否是通過121實現(xiàn)相鄰儲水單元12間的連通，這里需要強調(diào)說明。具體的，外殼11內(nèi)部設置有輸水管2，該輸水管2的一端與出水口連接，輸水管2采用模具方法或膠水粘接的方式與便攜式軟質(zhì)水罐I制成一體。制作便攜式軟質(zhì)水罐I時，將上述軟質(zhì)材料用壓延機壓制展延成一定厚度和表面形狀的膠片，然后再將膠片的外壁以及各個儲水單元12的內(nèi)壁縫合并粘結形成一個密封的外殼11。實施例2
一種運水車，如圖3所示，包括汽車底盤、車廂3和車廂舉升裝置4，車廂3的尾部設置有后翻門31，車廂3內(nèi)設置有水罐輔助卸載裝置以及便攜式軟質(zhì)水罐I。
本實施例的便攜式軟質(zhì)水罐I與實施例1的相同。運水車還包括水泵6、接泵軟管7、引水管8以及電器控制箱9，引水管8的一端連接水源，引水管8的另一端與水泵6的輸入端連接，水泵6的輸出端通過接泵軟管7與便攜式軟質(zhì)水罐I的出水口連通,從而實現(xiàn)對便攜式軟質(zhì)水罐I供水。接泵軟管7與便攜式軟質(zhì)水罐I的出水口之間的管路上設置有控制閥5。本實施例中，水罐輔助卸載裝置包括多個滾筒10，滾筒10分別固定于車廂3內(nèi)的底部和后翻門31的內(nèi)壁上，便攜式軟質(zhì)水罐I放置于滾筒10上，當舉升裝置4將車廂3舉升時，便攜式軟質(zhì)水罐I沿著滾筒10從車廂內(nèi)滑至車廂3外的地面上，可迅速地實現(xiàn)便攜式軟質(zhì)水罐I的卸載,然后運水車即可開往水源地繼續(xù)運水,而無需等待便攜式軟質(zhì)水罐I內(nèi)的水供完。具體的，車廂3還設置有至少一個備用的便攜式軟質(zhì)水罐1，便攜式軟質(zhì)水罐I被折疊壓縮后可拆卸地安裝于車廂3的上方和/或車廂3內(nèi)，備用的便攜式軟質(zhì)水罐I可通過托架33固定于車廂3內(nèi)。

當卸載下裝滿水的軟質(zhì)水罐I后，即可啟動備用的便攜式軟質(zhì)水罐1，從而實現(xiàn)交替、不間斷地供水，提高供水量和運輸效率，以降低遠程供水的使用能耗和運輸成本。具體的，車廂3安裝于車廂固定架32，車廂舉升裝置4包括大梁41和舉升油缸42，舉升油缸42的缸體端與大梁41固定連接，舉升油缸42的活塞桿端與車廂固定架32連接，車廂固定架32通過螺栓與大梁41固定連接。本實施例中，運水車還包括設置于汽車底盤的前斗箱20和后斗箱30，前斗箱20和后斗箱30通過螺栓固定于汽車底盤的大梁上，前斗箱20和后斗箱30可分別用于放置引水管8和供水管，當卸下便攜式軟質(zhì)水罐I開始供水時，將供水管與便攜式軟質(zhì)水罐I的出水口連接即可進行供水。實施例3
本實施例的主要技術方案與實施例2的相同，不同之處在于:
如圖4至圖6所示，水罐輔助卸載裝置包括用于裝載便攜式軟質(zhì)水罐I的拖車40和拖車導軌50，拖車導軌50固定于車廂3的后翻門31，拖車40包括拖車架401、后拉門402和車輪403，工作時，打開后翻門31，車輪403沿導軌50滑落地面，從而實現(xiàn)便攜式軟質(zhì)水罐I的卸載。本實施例中，作為優(yōu)選的實施方案，拖車架I的底部和后拉門402的內(nèi)壁上均設置有多個滾筒10，打開后拉門402可進一步將軟質(zhì)水罐由拖車40卸下。最后應當說明的是，以上實施例僅用于說明本發(fā)明的技術方案而非對本發(fā)明保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的實質(zhì)和范圍。
權利要求
1.便攜式軟質(zhì)水罐，包括外殼，其特征在于:所述外殼的一側開設有出水口，所述外殼是由單層軟質(zhì)層或者復合層軟質(zhì)層組成，所述軟質(zhì)層是由聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚對苯二甲酸乙酯、玻璃纖維或者聚丙烯纖維中的一種或一種以上的混合物通過壓延工藝制成，所述外殼設置有折痕，當處于備用狀態(tài)時，所述外殼沿折痕被折疊壓縮； 所述外殼內(nèi)部由若干個相互連接形成蜂窩狀結構的儲水單元構成，相鄰儲水單元之間相互連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的便攜式軟質(zhì)水罐，其特征在于:所述儲水單元設置為矩形、菱形、五邊形或者六邊形，所述儲水單元的內(nèi)壁上設置有通孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的便攜式軟質(zhì)水罐，其特征在于:所述外殼內(nèi)部設置有輸水管，所述輸水管的一端與所述出水口連接。
4.一種運水車，包括汽車底盤、車廂和車廂舉升裝置，所述車廂的尾部設置有后翻門，其特征在于:所述車廂內(nèi)設置有水罐輔助卸載裝置以及如權利要求1至3中任意一項所述的便攜式軟質(zhì)水罐，所述運水車還包括水泵、接泵軟管、引水管以及電器控制箱，所述引水管的一端連接水源，所述引水管的另一端與所述水泵的輸入端連接，所述水泵的輸出端通過所述接泵軟管與所述便攜式軟質(zhì)水罐的出水口連通。
5.根據(jù)權利要求4所述的運水車，其特征在于:所述水罐輔助卸載裝置包括多個滾筒，所述滾筒分別固定于所述車廂內(nèi)的底部和所述后翻門的內(nèi)壁上。
6.根據(jù)權利要求4所述的運水車，其特征在于:所述水罐輔助卸載裝置包括用于裝載所述便攜式軟質(zhì)水罐的拖車和拖車導軌，所述拖車導軌固定于所述后翻門，所述拖車包括拖車架、后拉門和車輪。
7.根據(jù)權利要求6所述的運水車，其特征在于:所述拖車架的底部和所述后拉門的內(nèi)壁上均設置有多個滾筒。
8.根據(jù)權利要求4所述的運水車，其特征在于:所述車廂還設置有至少一個備用的所述便攜式軟質(zhì)水罐，所述便攜式軟質(zhì)水罐被折疊壓縮后可拆卸地安裝于所述車廂的上方和/或所述車廂內(nèi)。
9.根據(jù)權利要求4所述的運水車，其特征在于:所述車廂安裝于車廂固定架，所述車廂舉升裝置包括大梁和舉升油缸，所述舉升油缸的缸體端與所述大梁固定連接，所述舉升油缸的活塞桿端與所述車廂固定架連接，所述車廂固定架通過螺栓與所述大梁固定連接。
10.根據(jù)權利要求4所述的運水車，其特征在于:所述接泵軟管與所述便攜式軟質(zhì)水罐的出水口之間的管路上設置有控制閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及運水車技術領域，特別是涉及一種便攜式軟質(zhì)水罐及具有該水罐的運水車，其中運水車包括汽車底盤、車廂和車廂舉升裝置，車廂內(nèi)設置有水罐輔助卸載裝置以及便攜式軟質(zhì)水罐，便攜式軟質(zhì)水罐的外殼是由單層軟質(zhì)層或者復合層軟質(zhì)層組成，外殼內(nèi)部由若干個相互連接形成蜂窩狀結構的儲水單元構成，外殼設置有層狀的折痕，當處于備用狀態(tài)時，外殼沿折痕被折疊壓縮。本發(fā)明的運水車能夠快速地將便攜式軟質(zhì)水罐卸下，不需要等到水罐內(nèi)的水用完就可繼續(xù)前往水源地運水，從而大大提高運輸效率，運水車上可同時配備多個備用的便攜式軟質(zhì)水罐，便于交替使用，不間斷地供水，因此大幅降低了遠程供水的使用能耗和運輸成本。
文檔編號B60P7/135GK103213776SQ201310137459
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月19日 優(yōu)先權日2013年4月19日
發(fā)明者符偉全, 黃鐵 申請人:廣東永強奧林寶國際消防汽車有限公司