專利名稱：一種中重型車的減震器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震器裝置，尤其涉及一種中重型車的減震器裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上使用的中重型車包括中重卡車、自卸卡車以及牽引車等車型，其前減震器的布置空間非常狹小，而用于這些車型的減震器裝置大多為傳統(tǒng)的減震器裝置。由于傳統(tǒng)的減震器裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜且體積較大，從而容易使減震器裝置與車體上的轉(zhuǎn)向拉桿、制動(dòng)氣室以及排氣管等部件發(fā)生干涉，使減震器與干涉部件相互摩擦，因此影響了減震器的使用效果，同時(shí)由于摩擦受損還降低了減震器以及干涉部件的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服目前用于中重型車的減震器裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜且體積較大，從而容易使減震器裝置與車體上的轉(zhuǎn)向拉桿、制動(dòng)氣室以及排氣管等部件發(fā)生干涉的缺陷，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且成本低廉，還能避讓車體上的轉(zhuǎn)向拉桿與制動(dòng)氣室等部件以防發(fā)生干涉的中重型車的減震器裝置。本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種中重型車的減震器裝置，包括減震器總成，在所述減震器總成上端設(shè)有上支架，在所述減震器總成下端則設(shè)有蓋板。進(jìn)一步的，在所述減震器總成上下兩端均設(shè)有連接頭，所述兩個(gè)連接頭相互垂直；所述上支架與蓋板均可拆卸式連接在連接頭上。再進(jìn)一步的，在所述連接頭上設(shè)有軸孔，所述上支架與蓋板則分別通過與軸孔相配合的連接組件連接在連接頭上。為了便于將上支架與蓋板可拆卸`式連接在連接頭上，所述連接組件為與軸孔相配合的且其兩端具有外螺紋的連接軸，以及套在該連接軸兩端并與外螺紋相配合的螺母；所述連接軸穿過連接頭上的軸孔后與上支架或蓋板相連接，所述螺母則將上支架和蓋板固定在連接軸上。為了便于連接，在所述蓋板上分別設(shè)有凹槽以及與螺紋孔相配合的通孔。為了滿足需要，所述凹槽的橫截面為圓弧形，且該凹槽的中心軸線與通孔的中心軸線相平行。同時(shí)，所述凹槽設(shè)為兩個(gè)，且所述蓋板由金屬件鑄造而成。為了便于減小本發(fā)明的體積，在所述上支架的左右兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)耳，在所述側(cè)耳上也設(shè)有通孔。為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述上支架由鈑金件沖壓而成。為了確保效果，在所述上支架上還設(shè)有連接孔。本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:( I)本發(fā)明的減震器裝置包括減震器總成、連接在減震器總成上端的上支架以及連接在該減震器總成下端的蓋板，使本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且體積小，從而使減震器總成安裝在車體上所占用的空間也比較狹小，即將本發(fā)明安裝在車體上后能有效的避讓車體上的其他部件，從而防止本發(fā)明的減震器總成與車體上的其他部件發(fā)生干涉。( 2)本發(fā)明的減震器總成上下兩端均設(shè)有連接頭，方便通過該連接頭將上支架與蓋板連接在減震器總成上，從而通過上支架與蓋板將減震器總成連接在車體上。(3)本發(fā)明的連接頭上設(shè)有軸孔，方便使用與軸孔相配合的連接組件將上支架和蓋板可拆卸式連接在減震器總成上。(4)本發(fā)明的蓋板上設(shè)有凹槽，方便使用與凹槽相配合的U型螺栓與凹槽配合后將蓋板連接在車體上，從而將減震器總成下端固定在車體上。(5)本發(fā)明的上支架由鈑金件沖壓而成，由于鈑金件厚度比較小，因此能縮小減震器總成安裝在車體側(cè)壁上后減震器總成與車體之間的間距，從而使本發(fā)明更容易避開車體上的其他部件，防止減震器總成與車體上的其他部件發(fā)生干涉；同時(shí)，鈑金件成本比較低，沖壓工藝也比較簡(jiǎn)單，從而能降低本發(fā)明的材料成本以及生產(chǎn)成本，還使本發(fā)明的結(jié)構(gòu)能
更簡(jiǎn)單。(6)本發(fā)明的上支架的左右兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)耳，在側(cè)耳上則設(shè)有通孔，使用連接組件則可將減震器總成上端的連接頭與通孔相連接并使連接頭位于兩個(gè)側(cè)耳之間，因此可減小本發(fā)明整體的體積，并可最大限度的減小減震器總成與車體側(cè)壁之間的間距。(7)本發(fā)明的蓋板由金屬件鑄造而成，其材料成本以及加工成本都比較低，因此能降低本發(fā)明的成本。(8)本發(fā)明的蓋板上設(shè)有通孔與凹槽，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此使得本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，從而使本發(fā)明便于加工。(9)本發(fā)明的上支架上還設(shè)有連接孔，方便使用鉚釘或螺釘?shù)冗B接件穿過連接孔后將上支架固定連接在車體側(cè)壁上。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的減震器總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的蓋板的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明的上支架的主視圖。圖5為圖4的左視圖。圖6為圖4的俯視圖。圖7為本發(fā)明的連接軸的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本發(fā)明安裝在車體二橋上的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本發(fā)明安裝在車體一橋上后與轉(zhuǎn)向拉桿的位置關(guān)系圖。其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為:I —減震器總成，2 —上支架,3 —蓋板,4 —連接頭，5—軸孔,6—連接軸，7—夕卜螺紋，8—螺母，9—凹槽，10—通孔，11一側(cè)耳，12—連接孔，13—制動(dòng)氣室，14一U型螺栓，15—轉(zhuǎn)向拉桿，16—車體。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明:實(shí)施例如圖1 9所示，本發(fā)明的減震器裝置主要由減震器總成I組成，所述減震器總成I為單筒式減震器。在所述減震器總成I的上下兩端還分別設(shè)有連接頭4，如圖1、2所示，所述兩個(gè)連接頭4相互垂直，且所述連接頭4與減震器總成I固為一體結(jié)構(gòu)。為了便于將減震器總成I連接在車體上，在所述減震器I上端還設(shè)有上支架2，如圖1所示。為了便于縮減本發(fā)明的整體體積，以便于節(jié)省空間，防止將本發(fā)明安裝在車體上后與車體上的其他部件發(fā)生干涉，所述上支架2整體設(shè)為板狀結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在所述上支架2的左右兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)耳11，如圖4、6所示，所述減震器I總成上端的連接頭4則連接在所述兩個(gè)側(cè)耳11之間，如圖1、6所示。本實(shí)施例的上支架2使用鈑金件沖壓成型，即所述側(cè)耳11與上支架2為一體結(jié)構(gòu)。為了便于連接，在所述連接頭4上設(shè)有軸孔5，如圖2所示，同時(shí)，在所述側(cè)耳11上設(shè)有與軸孔5相配合的通孔10，如圖5所示。組裝時(shí)，使用連接組件將上支架2可拆卸式連接在連接頭4上即可，本發(fā)明的連接組件包括與軸孔5相配合的連接軸6。所述連接軸6整體呈圓柱形結(jié)構(gòu)，且該連接軸6還與通孔10相配合，在該連接軸6的兩端還設(shè)有外螺紋7，如圖7所示。為了便于連接，在所述連接軸6兩端還設(shè)有與外螺紋7相配合的螺母8。使用時(shí)，將連接軸6穿過側(cè)耳11上的通孔9與軸孔5后將上支架2與連接頭4連接在該連接軸6上，所述軸孔5與連接軸6之間為間隙配合，且連接頭4位于兩個(gè)側(cè)耳11之間，如圖1所示。然后將兩個(gè)螺母8與連接軸6兩端的外螺紋7配合后套在連接軸6的兩端并使兩個(gè)側(cè)耳11位于該兩個(gè)螺母8之間，則可將上支架2固定連接在連接軸6上，以防止車體行進(jìn)時(shí)發(fā)生顛簸而使上支架2與減震器總成I在連接軸6上相對(duì)連接軸6左右移動(dòng)。為了便于將本發(fā)明連接在車體16上，在所述上支架2上還設(shè)有連接孔12，如圖5所示，所述連接孔12與通孔10均可通過沖壓而成。使用時(shí)，可使用鉚釘穿過連接孔12將上支架2鉚接在車體16的側(cè)壁上,如圖7所示。在所述減震器總成I的下端還設(shè)有蓋板3，所述蓋板3也通過連接組件可拆卸式連接在減震器總成I下端的連接頭4上，如圖1所示。為了便于連接，在所述蓋板3上也設(shè)有通孔10，如圖3所示。組裝時(shí)，將連接軸6穿過減震器總成I下端的連接頭4上的軸孔5，并穿過蓋板3上的通孔10后將減震器總成I與蓋板3連接在連接軸6上，然后使用螺母8與連接軸6上的外螺紋7配合后套在連接軸6的兩端，將蓋板3緊固在減震器總成I下端的連接頭4上，如圖1所示。為了便于將蓋板3連接在車體16上，在所述蓋板3上還設(shè)有凹槽9，所述凹槽9設(shè)置在蓋板3的上表面上，并貫穿蓋板3的前后兩個(gè)側(cè)面，如圖3所示。所述凹槽9設(shè)為兩個(gè)，且該凹槽9的橫截面為圓弧形，該凹槽9的中心軸線與蓋板3上的通孔10的中心軸線相平行。本發(fā)明的蓋板3為金屬件，且該蓋板3通過鑄造成型。使用時(shí)，將上支架2鉚接在車體16的側(cè)壁上，并使用與凹槽9相配合的U型螺栓14與凹槽9配合后將蓋板3固定在車體16下方二橋或一橋的鋼板彈簧總成上，即本發(fā)明的減震器總成I垂直設(shè)置，如圖8、9所示。所述減震器總成I與車體16側(cè)壁之間的距離則為上支架2的厚度以及上支架2與減震器總成I之間的間距之和，所述上支架2為鈑金件，其厚度比較小，同時(shí)，所述減震器總成I與上支架2之間的間距也比較小，因此減震器總成I與車體16側(cè)壁之間的距離比較小，從而使本發(fā)明安裝在車體16上后在垂直方向與制動(dòng)氣室12之間有間距。當(dāng)本發(fā)明安裝在車體16的二橋上時(shí)，制動(dòng)氣室13位于減震器總成I的外側(cè)，且該制動(dòng)氣室13與減震器總成I在水平方向有一段距離，因此能保證制動(dòng)氣室13不與減震器總成I發(fā)生干涉，如圖8所示。同時(shí)，本發(fā)明的二橋上的轉(zhuǎn)向拉桿15在減震器總成I的垂直方向上位于減震器總成I的下方，則所述減震器總成I也不與轉(zhuǎn)向拉桿15發(fā)生干涉。當(dāng)本發(fā)明安裝在車體16的一橋上時(shí)，減震器總成I與制動(dòng)氣室13的位置關(guān)系與本發(fā)明安裝在車體16的二橋上的位置關(guān)系相同，即減震器總成I與制動(dòng)氣室13之間有足夠的空間而不發(fā)生相互干涉。此時(shí)，轉(zhuǎn)向拉桿15位于減震器總成I的外側(cè)，轉(zhuǎn)向欄桿15與車體16側(cè)壁之間的間距足夠大，由于本發(fā)明的減震器裝置體積小，從而使本發(fā)明的減震器總成I緊貼在車體16的側(cè)壁上，使減震器總成I與轉(zhuǎn)向拉桿15之間的間距足夠大而不易發(fā)生相對(duì)干涉，如圖9所示。本發(fā)明的減震器裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且體積小，從而使減震器總成I安裝在車體上所占用的空間也比較狹小，即將本發(fā)明安裝在車體16上后能有效的避讓車體上的其他部件，從而防止本發(fā)明的減震器總成I與車體16上的其他部件發(fā)生干涉。由于本發(fā)明的減震器裝置占用空間小，從而使本發(fā)明即可以安裝在配置空間大的車體16上，也可以安裝在配置空間小的車體16上，因此極大地?cái)U(kuò)大了本發(fā)明的使用范圍。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種中重型車的減震器裝置，包括減震器總成(1)，其特征在于:在所述減震器總成(1)上端設(shè)有上支架(2)，在所述減震器總成(I)下端則設(shè)有蓋板(3 )。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種中重型車的減震器裝置，其特征在于:在所述減震器總成(I)上下兩端均設(shè)有連接頭(4)，所述兩個(gè)連接頭(4)相互垂直；所述上支架(2)與蓋板(3)均可拆卸式連接在連接頭(4)上。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種中重型車的減震器裝置，其特征在于:在所述連接頭(4)上設(shè)有軸孔(5)，所述上支架(2)與蓋板(3)則分別通過與軸孔(5)相配合的連接組件連接在連接頭(4)上。
4.按照權(quán)利要求3所述的一種中重型車的減震器裝置，其特征在于:所述連接組件為與軸孔(5)相配合的且其兩端具有外螺紋(7)的連接軸(6)，以及套在該連接軸(6)兩端并與外螺紋(7)相配合的螺母(8);所述連接軸(6)穿過連接頭(4)上的軸孔(5)后與上支架(2)或蓋板(3)相連接，所述螺母(8)則將上支架(2)和蓋板(3)固定在連接軸(6)上。
5.按照權(quán)利要求3或4所述的一種中重型車的減震器裝置，其特征在于:在所述蓋板(3)上分別設(shè)有凹槽(9)以及與軸孔(5)相配合的通孔(10)。
6.按照權(quán)利要求5所述的一種中重型車的減震器裝置，其特征在于:所述凹槽(9)的橫截面為圓弧形，且該凹槽(9)的中心軸線與通孔(10)的中心軸線相平行。
7.按照權(quán)利要求6所述的一種中重型車的減震器裝置，其特征在于:所述凹槽(9)設(shè)為兩個(gè)，且所述蓋板(3)由金屬件鑄造而成。
8.按照權(quán)利要求6或7所述的一種中重型車的減震器裝置，其特征在于:在所述上支架(2)的左右兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)耳(11)，在所述側(cè)耳(11)上也設(shè)有通孔(10)。
9.按照權(quán)利要求8所述的一種中重型車的減震器裝置，其特征在于:所述上支架(2)由鈑金件沖壓而成。
10.按照權(quán)利要求9所述的一種中重型車的減震器裝置，其特征在于:在所述上支架(2)上還設(shè)有連接孔(I2)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減震器裝置，涉及一種中重型車的減震器裝置，包括減震器總成(1)，其特征在于，在所述減震器總成(1)上端設(shè)有上支架(2)，在所述減震器總成(1)下端則設(shè)有蓋板(3)。本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且成本低廉，還能避讓車體上的轉(zhuǎn)向拉桿與制動(dòng)氣室等部件，從而能防止減震器總成與轉(zhuǎn)向拉桿以及制動(dòng)氣室等部件發(fā)生干涉，因此適合推廣使用。
文檔編號(hào)B60G13/00GK103112329SQ201310039300
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者肖遠(yuǎn)濤, 常健, 郝世強(qiáng), 賀旭耀 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司