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用于固定汽車擦拭器裝置的單元的制作方法

文檔序號:3863457閱讀:109來源:國知局
用于固定汽車擦拭器裝置的單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于固定汽車擦拭器裝置的單元,包括至少一個樞轉(zhuǎn)殼體,用于設(shè)定汽車擦拭器臂固定軸,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)殼體(1)通過樞轉(zhuǎn)榫(3)懸掛在支撐元件(4)上,支撐元件(4)的端部設(shè)置有索環(huán)(5),用于將支撐元件(4)固定至汽車。本發(fā)明還包括一種固定元件(1),被設(shè)置為用于將部件(2)設(shè)定在其中,其特征在于,所述固定元件(1)在其朝向所述部件(2)的內(nèi)表面上具有至少一個預(yù)先剪切的肋(11),所述固定元件優(yōu)選地是樞轉(zhuǎn)殼體(1)、汽車座椅的固定元件、振動吸收器或保險杠。
【專利說明】用于固定汽車擦拭器裝置的單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的目的是一種用于固定汽車擦拭器裝置的單元,包括至少一個樞轉(zhuǎn)殼體,用來設(shè)定用于固定汽車擦拭器臂的軸。本發(fā)明用于汽車工業(yè)中,特別地用于擦拭器在乘客艙和后備箱中的組裝。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中已知的典型汽車擦拭器系統(tǒng)中,擦拭器臂固定至所謂的軸(軸桿)。軸交替地沿相反方向在一特定角內(nèi)旋轉(zhuǎn),且由此使得擦拭器臂在汽車風擋上移動,然后回到初始位置。擦拭器系統(tǒng)被電馬達驅(qū)動。通常,電馬達使用適當外部裝置的系統(tǒng),拉桿等,以驅(qū)動擦拭器所固定至的兩個或更多軸(軸桿)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中已知的方案使用樞轉(zhuǎn)殼體,其設(shè)置有一零件,該零件設(shè)置用于通過索環(huán)將它們固定到汽車。在兩個樞轉(zhuǎn)殼體之間,裝配有支撐元件,擦拭器馬達、拉桿組等被固定至該支撐元件。例如,這樣的固定系統(tǒng)已經(jīng)在國際專利申請N0.PCT/EP2008/064497中被披露。在該公開圖1中顯示的方案中,樞轉(zhuǎn)殼體3、4包括索環(huán)5、6,它們用于將殼體固定到汽車。設(shè)置在樞轉(zhuǎn)殼體中的軸7、8被設(shè)置用于將擦拭器臂固定在它們上。樞轉(zhuǎn)殼體3、4通過具有特別輪廓的管2互連,馬達和拉線組固定到該管。
[0004]類似的方案從德國專利申請N0.DE102008004324A1已知。在該情況下,布置在樞轉(zhuǎn)殼體中的軸可抵靠將互轉(zhuǎn)殼體互連的管旋轉(zhuǎn)(擺動)。
[0005]樞轉(zhuǎn)殼體直接固定到汽車的所有擦拭器系統(tǒng)的明顯缺點在于,軸在樞轉(zhuǎn)殼體(抵靠將樞轉(zhuǎn)殼體固定到汽車的零件)的位置在它們中確定。這就是樞轉(zhuǎn)殼體的形狀和尺寸每次要特別針對特定汽車型號選擇和設(shè)計且在多數(shù)情況下不適于在其他型號中使用的原因。引起這的原因是,每個車具有其自己不同的特定幾何條件的風擋(寬度、高度、傾斜角)和可用于擦拭器系統(tǒng)(封裝)的特定空間,其運輸?shù)讲潦闷鬏S的特定組裝位置以及汽車擦拭器系統(tǒng)的組裝位置。對于給定車輛唯一的特定樞轉(zhuǎn)殼體設(shè)計使得還必須使用特定定制設(shè)計的工具,用于生產(chǎn)樞轉(zhuǎn)殼體,且然后在多個星期的測試程序中測試它們的強度。當然這對汽車制造商和它們的廠商不利,因為這導致額外的成本,使得汽車開發(fā)階段更長,且不可能在不與用于生產(chǎn)樞轉(zhuǎn)殼體的工具干涉的情況下調(diào)整臂位置。
[0006]此外,將擦拭器馬達單元固定在使樞轉(zhuǎn)殼體互連的管上的各種方法在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。例如,德國專利申請N0.DE102008041264A1披露了一種管與馬達單元的連接,其通過將管與適當樞轉(zhuǎn)榫約束,該榫的卡爪通過栓旋擰到一起。在該過程中,支撐元件以假定方式變形,最終形成穩(wěn)定的固定。另一方面,在德國專利申請N0.DE102008042011A1中,馬達單元通過螺釘固定到管,支撐元件適當?shù)卦诠潭▍^(qū)域中成形。類似的方案在歐洲專利申請N0.EP2067672中披露,其中,馬達單元通過螺栓旋擰到管。但是,這些設(shè)計都沒有解決上述段落中提到的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]由此,本發(fā)明的目的是提供一種用于固定汽車擦拭器裝置的通用裝置,S卩,適于在各種類型和型號汽車中使用的裝置,且其中,軸在樞轉(zhuǎn)殼體中的組裝點距整個單元至汽車的組裝點的距離以及軸距彼此的相互距離和抵靠汽車風擋的傾斜度將可根據(jù)給定汽車型號的特定特點自由設(shè)定,而不需要開發(fā)用于生產(chǎn)樞轉(zhuǎn)殼體的新工具。
[0008]本發(fā)明的另一目的是提供一種用于固定汽車擦拭器裝置的通用裝置,其對于行人/意外的行人參與者是安全的。
[0009]根據(jù)本發(fā)明,用于固定汽車擦拭器裝置的單元,包括至少一個樞轉(zhuǎn)殼體,用于設(shè)定汽車擦拭器臂固定軸,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)殼體通過樞轉(zhuǎn)榫懸掛在支撐元件上,支撐元件的端部設(shè)置有索環(huán),用于將支撐元件固定至汽車。
[0010]優(yōu)選地,所述單元包括一個、兩個或三個所述樞轉(zhuǎn)殼體,每個樞轉(zhuǎn)殼體通過樞轉(zhuǎn)榫懸掛在所述支撐元件上。
[0011]優(yōu)選地,所述樞轉(zhuǎn)殼體和所述樞轉(zhuǎn)榫由有機材料制成,優(yōu)選地通過擠出或注射制成,且通過連結(jié)、焊接或通過外部元件彼此連接,四歲外部元件優(yōu)選地為扣環(huán)、鉚釘或螺栓。
[0012]在本說明書中和專利權(quán)利要求中所用的術(shù)語“有機材料”,包括塑料,且越來越頻繁地使用有機可回收材料,例如膠合和壓制的鋸屑、纖維素、織物等,其可以是有機材料,具有針對當前使用的足夠性能,盡管在這些材料的情況下獲得這些性能仍然很昂貴。
[0013]替換地,根據(jù)本發(fā)明,所述樞轉(zhuǎn)殼體和所述樞轉(zhuǎn)榫由鋁合金、鋅合金、鎂合金、鋼、燒結(jié)材料制成,或通過擠出、注射、燒結(jié)、冷或熱模制技術(shù)制造,且通過釬焊、焊接、連結(jié)、折疊彼此連接或通過外部元件彼此連接,四歲外部元件優(yōu)選地為扣環(huán)、鉚釘或螺釘。
[0014]優(yōu)選地,所述樞轉(zhuǎn)榫包括被設(shè)置用于將樞轉(zhuǎn)殼體設(shè)置在其中的元件和將樞轉(zhuǎn)榫固定到支撐元件的元件。
[0015]在這樣的情況下,所述元件通過金屬板的冷塑性成形、釬焊或焊接與所述夾持元件連接。
[0016]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中,所述元件構(gòu)成單個的一體形成的零件。
[0017]優(yōu)選地,所述支撐元件具有特定成形區(qū)域,其被設(shè)置用于固定所述樞轉(zhuǎn)榫,所述樞轉(zhuǎn)榫具有內(nèi)部輪廓,其適于將所述支撐元件的外部輪廓適配在所述區(qū)域中。
[0018]優(yōu)選地,所述樞轉(zhuǎn)榫在其內(nèi)部輪廓的端部處具有突出件。
[0019]在這樣的情況下,優(yōu)選地,所述樞轉(zhuǎn)榫在其內(nèi)部輪廓上具有至少一個凸起或腔體,優(yōu)選地偶數(shù)個凸起或腔體。
[0020]優(yōu)選地,所述樞轉(zhuǎn)榫通過迫使支撐元件進入其中而固定在所述支撐元件上。
[0021]在這樣的情況下,所述樞轉(zhuǎn)榫可以附加地膠合、釬焊或焊接到所述支撐元件。
[0022]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中,所述支撐元件是管。
[0023]優(yōu)選地,在其內(nèi)表面上的所述樞轉(zhuǎn)榫具有至少一個肋,朝向樞轉(zhuǎn)殼體的中心指向,且優(yōu)選地具有兩個或更多這樣的肋。
[0024]優(yōu)選地,所述肋被預(yù)先剪切。
[0025]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中,所述肋在與樞轉(zhuǎn)殼體連接的基部處具有較小尺寸,且在之上具有較大尺寸,優(yōu)選地,其還繞軸的軸線傾斜。
[0026]在本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例中,所述肋具有沿其軸線的交替橫截面。
[0027]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中,所述樞轉(zhuǎn)榫與擦拭器系統(tǒng)馬達整合,優(yōu)選地與馬達齒輪箱或馬達齒輪箱蓋整合。
[0028]在這種情況下,通過將支撐元件壓入到樞轉(zhuǎn)榫中,樞轉(zhuǎn)榫固定在支撐元件上,而不使用附加的固定或變緊部件。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù),管被固定在與馬達整合的這樣的樞轉(zhuǎn)榫中,但是還使用螺栓或壓力板。
[0029]優(yōu)選地,根據(jù)本發(fā)明,在所述支撐元件上,存在孔,有助于所述樞轉(zhuǎn)榫在所述支撐元件上的定位和固定。
[0030]本發(fā)明還包括一種固定元件,其被設(shè)置為用于將部件設(shè)定在其中,其特征在于,所述固定元件在其朝向所述部件的內(nèi)表面上具有至少一個預(yù)先剪切的肋,所述固定元件優(yōu)選地是樞轉(zhuǎn)殼體、汽車座椅的固定元件、振動吸收器或保險杠。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的方案的重要優(yōu)點是其通用性。由于將樞轉(zhuǎn)殼體直接固定到汽車已經(jīng)被放棄且樞轉(zhuǎn)殼體已替代地懸在支撐元件(例如管)上,其通過索環(huán)固定到汽車——將軸固定在樞轉(zhuǎn)殼體中的位置和將所述索環(huán)固定到汽車的位置之間的距離實際上可以自由選擇,而不改變支撐元件(管)或與擦拭器系統(tǒng)的其他部件干涉。一個、兩個、三個或甚至更多樞轉(zhuǎn)殼體一按照需要一可懸在所述支撐元件上,且它們之間的距離可自由調(diào)整。在將樞轉(zhuǎn)殼體與樞轉(zhuǎn)榫永久組合(例如膠合、焊接)之前——樞轉(zhuǎn)殼體可通過抵靠樞轉(zhuǎn)榫旋轉(zhuǎn)它以及通過抵靠支撐元件旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)榫而被自由定位。其實際上允許軸自由定位,且因此,按照任何汽車風擋調(diào)整擦拭器臂的位置。最后,為了在任何汽車型號中執(zhí)行這個方案,足以按照該汽車型號調(diào)整長度和可行的支撐元件(管)。其他部件(樞轉(zhuǎn)殼體、樞轉(zhuǎn)榫)和在支撐元件(管)上懸掛的方式保持沒變。這允許用于固定組裝它們的這些元件的標準化和工具的標準化。定制設(shè)計的部件或工具不再總是不可缺少的。
[0032]另一方面,在軸承的組裝期間預(yù)先剪切的在樞轉(zhuǎn)殼體的內(nèi)表面上一個或多個肋允許確保行人/意外中的行人參與者的保護。現(xiàn)有技術(shù)中已知的典型地通過軸承和西格環(huán)設(shè)定軸在樞轉(zhuǎn)殼體中的位置確保,軸在與汽車的常規(guī)使用或服役以及在碰撞情況下有關(guān)的負載下保持其位置——不會落出樞轉(zhuǎn)殼體。但是,該設(shè)定的缺點是其在與汽車碰撞的情況下會危及行人。但是,將軸承擱置在一個或多個預(yù)先剪切的肋上——根據(jù)本發(fā)明——確保在意外情況下從上方撞擊軸的行人的安全。如果這發(fā)生,該一個或多個肋將由于撞擊力而被剪切,而軸將落在樞轉(zhuǎn)殼體內(nèi),不導致對行人身體的任何傷害。預(yù)先剪切的肋的附加優(yōu)點在于,可以測量在組裝每個樞轉(zhuǎn)殼體時插入軸承所需的力,這則使得可以控制使軸落入樞轉(zhuǎn)殼體中的力。這提供了完全控制在被制造的樞轉(zhuǎn)殼體中影響人類健康或生命的力并同時保持樞轉(zhuǎn)殼體的功能的可能性,這是通過在使用裝備有通用樞轉(zhuǎn)殼體(具有預(yù)先剪切的多個肋/一個肋)的車輛的整個階段期間將軸保持在操作位置中而實現(xiàn)的。
[0033]行人保護方案以及軸承和樞轉(zhuǎn)殼體之間的連接以相當詳細的方式描述,例如在以下公開文獻中:US5067198A、US4914777A、JP2001106032A、EP1040972B1、EP0916559B1、US3298754A、US2878506A、EP1074442A2、EP1033295A2。根據(jù)本發(fā)明的方案的將其與現(xiàn)有技術(shù)區(qū)分的特征是預(yù)先剪切的肋的實施,其提供了在初始剪切期間(在軸承和樞轉(zhuǎn)殼體放在一起之后繼續(xù))測量力的可能性。推薦的方案可用在擦拭器系統(tǒng)中,或用與其他目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]本發(fā)明將在優(yōu)選實施例中更貼切地展示,參考附圖,其中:[0035]圖1顯示了在例子I中討論的根據(jù)本發(fā)明的用于固定汽車擦拭器裝置的單元的總體視圖,
[0036]圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)殼體和樞轉(zhuǎn)榫的放大視圖,其由塑料制成,還顯示了在將支撐元件固定在樞轉(zhuǎn)榫中之后的支撐元件,
[0037]圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)殼體和樞轉(zhuǎn)榫的另一例子的放大視圖,其由鋁制成,具有可見肋(例子2),
[0038]圖4(a、b、C、d、e、f)示出,設(shè)定樞轉(zhuǎn)殼體抵靠樞轉(zhuǎn)榫的位置的方式(a),樞轉(zhuǎn)榫抵靠支撐管的位置的方式(b)以及通過壓力元件將樞轉(zhuǎn)榫固定在支撐管上的方式(c、d、e)和壓力元件輪廓的各個變體(f),
[0039]圖5(a、b、c、d、e)顯示出樞轉(zhuǎn)榫在固定至管的位置中和樞轉(zhuǎn)榫連接至樞轉(zhuǎn)殼體的位置中的被選擇的優(yōu)選橫截面形狀,用于噴射或擠出,
[0040]圖6(a、b)顯示了根據(jù)本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)殼體和樞轉(zhuǎn)榫的又一例子的放大視圖(例子3)-總體視圖(a)和橫截面A-A (b),
[0041]圖7(a、b、c)示意性地示出將軸組裝在樞轉(zhuǎn)殼體中的方式,該樞轉(zhuǎn)殼體設(shè)置有肋(例子4),和軸在組裝期間(a)、規(guī)則操作期間(b)和撞擊情況下(C)的行為的方式,和
[0042]圖8(a、b)在橫截面圖中(a)和頂視圖(b)中示出根據(jù)本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)殼體的實施例,和
[0043]圖9(a、b)示出與擦拭器系統(tǒng)的典型馬達整合的樞轉(zhuǎn)榫(例子5)_(a)與馬達齒輪箱整合的樞轉(zhuǎn)榫,(b)與馬達齒輪箱蓋整合的樞轉(zhuǎn)榫。
【具體實施方式】
[0044]以下附圖標記用在附圖上:1_樞轉(zhuǎn)殼體,2-軸,3-樞轉(zhuǎn)榫,4-支撐元件,5-索環(huán),6-支撐元件中的孔,設(shè)置為輔助設(shè)定樞轉(zhuǎn)榫,7-用于將樞轉(zhuǎn)殼體固定在其中的元件;8_支撐元件的固定有樞轉(zhuǎn)榫的區(qū)域,9-設(shè)定支撐元件的凸起或腔體,10-突出件,11-肋,12-滑動軸承,13-西格環(huán),14-擦拭器馬達,15-馬達部件,用于將其固定到支撐元件,16-擦拭器系統(tǒng)馬達齒輪箱,17-擦拭器系統(tǒng)馬達齒輪蓋,18-將支撐元件壓入到樞轉(zhuǎn)榫的元件(壓力元件),19-夾持元件,設(shè)計為將其固定到支撐元件。
[0045]本發(fā)明的優(yōu)選實施例
[0046]例子I
[0047]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明用于固定汽車擦拭器裝置的單元的實施例。在所示例子中,兩個樞轉(zhuǎn)殼體1-樞轉(zhuǎn)榫3單元懸在支撐元件4上-在該情況下,支撐元件4為管。支撐元件4的兩個元件設(shè)置有索環(huán)5,設(shè)置為將擦拭器裝置固定至汽車。支撐元件4的固定有樞轉(zhuǎn)榫3的區(qū)域具有適當形狀,調(diào)整適于樞轉(zhuǎn)榫3的內(nèi)部輪廓。在將支撐元件4與樞轉(zhuǎn)榫3組裝期間,可執(zhí)行該調(diào)整,而不需要執(zhí)行支撐元件4的預(yù)先變形的操作或額外步驟,或使用額外連接元件,其在實施例4中詳細討論。在樞轉(zhuǎn)殼體I中,組軸(set shaft) 2被顯示。樞轉(zhuǎn)榫3以期望角度抵靠管4定位,而樞轉(zhuǎn)殼體I以期望角度抵靠樞轉(zhuǎn)榫3定位。因此,適于給定汽車型號的軸2的位置被獲得。在管4上的樞轉(zhuǎn)殼體I之間還固定有擦拭器馬達單元14。樞轉(zhuǎn)殼體之間的相互距離可被調(diào)整,同時保持元件4的幾何布局。這樣的調(diào)整可獨立于將管4固定到汽車的位置而發(fā)生。[0048]圖2示出圖1中可見的單元的樞轉(zhuǎn)榫3和樞轉(zhuǎn)殼體I的放大視圖。在該情況下,樞轉(zhuǎn)殼體I和樞轉(zhuǎn)榫3通過擠出方法由塑料制成。樞轉(zhuǎn)殼體I的內(nèi)表面具有多邊形橫截面,但可選地,其可以是圓形橫截面。在當前實施例中,樞轉(zhuǎn)殼體I由于塑料的良好摩擦性質(zhì)充當軸承作用。在軸承被使用的情況下,與軸承協(xié)作的橫截面可以是橢圓的或不規(guī)則的。在膠合或焊接之前,樞轉(zhuǎn)殼體I可抵靠樞轉(zhuǎn)榫3旋轉(zhuǎn)。
[0049]可選地,兩個、三個或更多樞轉(zhuǎn)殼體1-樞轉(zhuǎn)榫3單元可懸在管4上。
[0050]例子2
[0051]圖3示出另一樞轉(zhuǎn)殼體I和樞轉(zhuǎn)榫3的總體放大視圖,類似于圖1中可見的。在圖3中示出的情況下,樞轉(zhuǎn)殼體I和樞轉(zhuǎn)榫3由鋁合金的型材制成。替換地,良好材料例如是其他金屬合金,諸如鋅、鎂、燒結(jié)材料以及有機材料,在擠出、注射、冷或熱模制過程中形成。樞轉(zhuǎn)殼體I的內(nèi)表面具有柱體的形狀,其具有肋11。肋11的目的是增加在意外情況下行人的安全性。其可還用于確定關(guān)于滑動套筒的負載有利的位置,其越來越頻繁地替換由銅合金或塑料制成的滑動軸承。肋11的作用在例子4中更詳細地解釋。
[0052]在釬焊、焊接、膠合或通過外部元件(扣環(huán)、鉚釘、螺栓)連接至彼此之前,樞轉(zhuǎn)殼體I可抵靠樞轉(zhuǎn)榫3(圖4a中的角alpha)旋轉(zhuǎn)。圖4a示出確定樞轉(zhuǎn)殼體I抵靠樞轉(zhuǎn)榫3的位置的方式,而圖4b示出確定樞轉(zhuǎn)榫3抵靠支撐元件4的位置的方式。
[0053]在確定樞轉(zhuǎn)榫3抵靠支撐元件4的位置(圖4b中的角bethal和betha2)之后,樞轉(zhuǎn)榫3固定在支撐元件4上實現(xiàn),其在圖4c中示出。在所示實施例中,為管4形狀的支撐元件通過將支撐元件4壓在樞轉(zhuǎn)榫3 (卷邊)中而被固定,這通過圖4e示出??紤]以上,還重要的是,在所提供的圖示中,設(shè)置為固定樞轉(zhuǎn)榫3的管4的區(qū)域8沒有預(yù)先機加工,管4獲得其形狀,需要管4通過壓印(impress)樞轉(zhuǎn)榫3的形狀(作為將管4按壓在壓力元件18內(nèi)的結(jié)果)而將其保持在樞轉(zhuǎn)榫3中。支撐元件4與樞轉(zhuǎn)榫3比配,這通過凸起9輔助。圖4e所示的凸起9的結(jié)構(gòu)使得典型的管4可以與樞轉(zhuǎn)榫3匹配,同時將其壓迫到樞轉(zhuǎn)榫3中,以便使凸起9與固定元件表面接觸,這在目前執(zhí)行的這種組裝的過程期間被測試。該匹配使得支撐元件4和樞轉(zhuǎn)榫3在固定區(qū)域8中彼此鄰接,其提供強的耐久連接。如圖4c和4e所示,樞轉(zhuǎn)榫3在其內(nèi)表面上具有凸起9。凸起9的存在使得支撐元件4在固定區(qū)域8中甚至更好地鄰接樞轉(zhuǎn)榫3。可以應(yīng)用更高數(shù)量的凸起或腔體9,由于支撐元件4抵靠樞轉(zhuǎn)榫3的定位,優(yōu)選的是,使用兩個或更多凸起或腔體9。所述凸起或腔體9的高度可例如量為樞轉(zhuǎn)榫3的內(nèi)橫截面的50%,但其可還小于或大于該值,且可取決于所述凸起或腔體9的量和形狀。此外,在圖4c中可見的樞轉(zhuǎn)榫3在其內(nèi)輪廓的端部上具有凸起10。這些凸起還防止支撐元件4滑出樞轉(zhuǎn)榫3。在迫使支撐元件4進入樞轉(zhuǎn)榫3中之前制成的支撐元件4中的孔6,在迫使支撐元件4進入樞轉(zhuǎn)榫3之后,沿被設(shè)置為將其固定至支撐元件4的樞轉(zhuǎn)榫3的元件19的軸線形成防止樞轉(zhuǎn)榫3的偏離的額外保護。所述孔6還具有樞轉(zhuǎn)榫3沿被設(shè)置為將樞轉(zhuǎn)榫固定到支撐元件4的樞轉(zhuǎn)榫的元件19的軸線的自由度。
[0054]樞轉(zhuǎn)榫3的被選擇的優(yōu)選形狀在圖5中示出。使用樞轉(zhuǎn)榫3,其內(nèi)輪廓具有的形狀與固定區(qū)域8中的管4的形狀相對應(yīng),這使得樞轉(zhuǎn)榫3鄰接固定區(qū)域8中的管4。
[0055]圖5a示出樞轉(zhuǎn)榫3,其本身是使支撐元件4變緊的元件。當使用這種類型的樞轉(zhuǎn)榫3時,支撐元件4與樞轉(zhuǎn)殼體I沒有被樞轉(zhuǎn)榫3分開,但其可鄰接樞轉(zhuǎn)殼體I。
[0056]圖5b示出樞轉(zhuǎn)榫3,支撐元件(管4)從底部傾斜地固定至樞轉(zhuǎn)榫。[0057]圖5c示出樞轉(zhuǎn)榫3,其中,用于將其與樞轉(zhuǎn)殼體I固定的夾持元件被分為兩個更小的區(qū)域(被分為兩個更小的表面)。這樣的方案的優(yōu)點是避免內(nèi)部應(yīng)力,內(nèi)部應(yīng)力在大區(qū)域膠合、釬焊或焊接連接處發(fā)生。在迫使固定元件進入樞轉(zhuǎn)榫3中之后,這樣的應(yīng)力增加,且將大表面分為兩個或更多小表面減小它們在管4和樞轉(zhuǎn)榫3之間的連接上的負面影響。
[0058]圖5b示出樞轉(zhuǎn)榫3,支撐元件(管4)從側(cè)部傾斜地固定至樞轉(zhuǎn)榫。
[0059]圖5e示出樞轉(zhuǎn)榫3的輪廓,其被優(yōu)化用于擠出過程中的生產(chǎn)。這些輪廓關(guān)于重量對傳遞組件和操作應(yīng)力所需的夾持強度的比是優(yōu)化的。所示的形狀允許最小化樞轉(zhuǎn)榫3的元件7的變形,其用于與樞轉(zhuǎn)殼體I固定。
[0060]代替通過迫使進入樞轉(zhuǎn)榫而固定(卷邊),如上所述,或除了其之外,根據(jù)期望的連接強度和連接必須抵抗的負載,樞轉(zhuǎn)榫3和支撐元件4可通過膠合、焊接、釬焊或本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的其他方法連接。優(yōu)選的是,避免額外緊固件,諸如螺栓、鉚釘、銷。
[0061]例子3
[0062]圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)殼體I和樞轉(zhuǎn)榫3的另一例子的放大視圖,其固定在支撐管4上。在此所示的樞轉(zhuǎn)榫3通過金屬板冷塑性加工(沖壓)和焊接到支撐元件4的方法而被制造。以此方式制造的樞轉(zhuǎn)榫3可被焊接、釬焊或膠合到支撐元件4。在所提供的例子中的樞轉(zhuǎn)殼體I具有軸承的作用;因此,其由具有良好摩擦特性的材料制成,例如塑料、銅合金或其他。樞轉(zhuǎn)殼體I可還被制成為與一個軸承或多個軸承協(xié)作;則其可由其他材料制成,例如,招合金或鋅合金。
[0063]在又一實施例中,樞轉(zhuǎn)榫3和樞轉(zhuǎn)殼體I的元件7、19可構(gòu)成單個一體形成的部件。這樣,與樞轉(zhuǎn)殼體I整合的樞轉(zhuǎn)榫3已經(jīng)被開發(fā),這可由金屬或有機材料制成(例如,由注射或在壓力下形成)。
[0064]例子4
[0065]圖7示意性地顯示將軸2組裝在樞轉(zhuǎn)殼體I中的方法,該樞轉(zhuǎn)殼體設(shè)置有肋11,還顯示在組裝過程(圖7a)期間、常規(guī)使用(圖7b)期間和在行人或乘客身體撞擊軸2的情況下(道路意外-圖7c)軸2的行為。
[0066]如在圖7a和圖7b中可見的,軸2通過滑動軸承12固定在樞轉(zhuǎn)殼體I中,且通過西格環(huán)13緊固,其確保軸2在與汽車的常規(guī)使用或服役有關(guān)的負載下和在身體撞擊的情況下(例如,行人的頭,在軸2落出樞轉(zhuǎn)殼體I時,頭遭遇較小的阻力,減小引起的傷害)保持在其位置中。這對于行人保護的標準測試是優(yōu)選的,且允許獲得更多的得分,例如在EURONCAP測試中。在圖7a所示的組裝過程中,肋11預(yù)先被剪切。同時,將軸承12擱置在這樣的預(yù)先剪切的肋11上確保行人和乘客在意外的情況下從頂部撞擊軸2時的安全性。在這樣的情況下,如圖7c所示,肋11將進一步被軸承12剪切,同時軸2將落在樞轉(zhuǎn)殼體I之內(nèi),傳遞足夠的能量,且由此確保行人身體不受傷害。使用預(yù)剪切的肋11的優(yōu)點是,在組裝期間,通過軸承12在樞轉(zhuǎn)殼體I內(nèi)測量移動軸2所需的能量以及為此所需的力(其不能通過現(xiàn)有技術(shù)已知的方案實現(xiàn)(例如W01998028164))的可能性?,F(xiàn)在,為了預(yù)測在與人體碰撞期間的汽車零件的行為,使用如下模型,與在這樣的碰撞期間軸的阻力相關(guān)的需求在力以及能量方面被描述。這提供了在與汽車碰撞期間這種類型的身體保護的通用特點的優(yōu)點,而與在設(shè)計汽車時所用的計算模型無關(guān)。使用預(yù)先剪切的肋11的另一優(yōu)點是獲得嚴格限定的受限容差、能量的力的可重復(fù)性(能力)阻力的可能性,其當前不能以經(jīng)濟合理方式獲得(在利用迫入軸承的與樞轉(zhuǎn)殼體連接的情況下),這是由于對軸承和樞轉(zhuǎn)殼體的幾何布局的正常處理相關(guān)的變化的阻力的非常高的敏感性。
[0067]除了擦拭器系統(tǒng),這樣的方案可還被使用例如在汽車保險杠或汽車座椅中。
[0068]在圖3中的實施例中顯示的樞轉(zhuǎn)殼體I具有一個肋11。替換地,可存在更多的肋11。
[0069]優(yōu)選地,肋11應(yīng)在與樞轉(zhuǎn)殼體I連接的基部處具有更小的尺寸,在上面具有更大的尺寸,這有助于剪切肋11,且防止肋11在軸承12和樞轉(zhuǎn)殼體I之間被壓的不利影響。以這樣的幾何為特點的肋11在圖Sb中示出。另外,為了輔助利用注射方法的生產(chǎn)過程以及還優(yōu)選地由于阻力的可重復(fù)性,肋11可繞軸2的軸線傾斜,其在圖Sb中示出且更好地在圖8a中示出。肋11的輪廓(橫截面)可沿它們的軸線傾斜。
[0070]例子5
[0071]圖9還示出本發(fā)明的兩個優(yōu)選實施例,其中,樞轉(zhuǎn)榫3與擦拭器系統(tǒng)的馬達14整合。這樣的方案允許將馬達14固定在支撐元件4上,而不必須使用額外的固定部件(緊固件)。
[0072]在圖9a所示的實施例中,樞轉(zhuǎn)榫3與馬達齒輪箱16整合,而在圖9b中所示的實施例中,樞轉(zhuǎn)榫3與馬達齒輪箱的蓋17整合。
【權(quán)利要求】
1.一種用于固定汽車擦拭器裝置的單元,包括至少一個樞轉(zhuǎn)殼體,用于設(shè)定汽車擦拭器臂固定軸,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)殼體(1)通過樞轉(zhuǎn)榫(3)懸掛在支撐元件(4)上,支撐元件(4)的端部設(shè)置有索環(huán)(5),用于將支撐元件(4)固定至汽車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單元,其特征在于,其包括一個、兩個或三個所述樞轉(zhuǎn)殼體(I),每個樞轉(zhuǎn)殼體通過樞轉(zhuǎn)榫(3)懸掛在所述支撐元件(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單元,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)殼體(1)和所述樞轉(zhuǎn)榫(3)由有機材料制成,優(yōu)選地通過擠出或注射,且通過連結(jié)、焊接或通過外部元件彼此連接,所述外部元件優(yōu)選地為扣環(huán)、鉚釘或螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單元,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)殼體(1)和所述樞轉(zhuǎn)榫(3)由鋁合金、鋅合金、鎂合金、鋼、燒結(jié)材料制成,或通過擠出、注射、燒結(jié)、冷或熱模制技術(shù)制造,且通過釬焊、焊接、連結(jié)、折疊彼此連接,或通過外部元件彼此連接,所述外部元件優(yōu)選地為扣環(huán)、鉚釘或螺釘。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單元,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)榫(3)包括被設(shè)置用于將樞轉(zhuǎn)殼體(1)設(shè)置在其中的元件(7)和將樞轉(zhuǎn)榫(3)固定到支撐元件(4)的元件(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單元,其特征在于,所述元件(7)通過金屬板的冷塑性成形、釬焊或焊接與所述夾持元件(9)連接。
7.根據(jù) 權(quán)利要求5或6所述的單元,其特征在于,所述元件(7)和(19)構(gòu)成單個的一體形成的零件。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的單元,其特征在于,所述支撐元件(4)具有特定成形區(qū)域(8),其被設(shè)置用于固定所述樞轉(zhuǎn)榫(3),所述樞轉(zhuǎn)榫(3)具有內(nèi)部輪廓,所述內(nèi)部輪廓適于將所述支撐元件(4)的外部輪廓適配在所述區(qū)域(8)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的單元,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)榫(3)在其內(nèi)部輪廓的端部處具有突出件(10)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的單元,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)榫(3)在其內(nèi)部輪廓上具有至少一個凸起或腔體(9),優(yōu)選地偶數(shù)個凸起或腔體(9)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8、9或10所述的單元,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)榫(3)通過迫使支撐元件(4)進入其中而固定在所述支撐元件(4)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的單元,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)榫(3)還被膠合、釬焊或焊接到所述支撐元件(4)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的單元,其特征在于,所述支撐元件(4)是管。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的單元,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)榫(3)在其內(nèi)表面上具有至少一個肋(11),朝向樞轉(zhuǎn)殼體(1)的中心指向,且優(yōu)選地具有兩個或更多這樣的肋(11)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的單元,其特征在于,所述肋(11)被預(yù)先剪切。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的單元,其特征在于,所述肋(11)在與樞轉(zhuǎn)殼體(1)連接的基部處具有較小尺寸,且在之上具有較大尺寸,優(yōu)選地,其還繞軸(2)的軸線傾斜。
17.根據(jù)權(quán)利要求14、15或16所述的單元,其特征在于,所述肋(11)具有沿其軸線的交替橫截面。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的單元,其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)榫(3)與擦拭器系統(tǒng)馬達(14)整合,優(yōu)選地與馬達齒輪箱(16)或馬達齒輪箱蓋(17)整合。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的單元,其特征在于,在所述支撐元件(4)上,存在孔(6),有助于所述樞轉(zhuǎn)榫(3)在所述支撐元件(4)上的定位和固定。
20.一種固定元件(1),其被設(shè)置為用于將部件(2)設(shè)定在其中,其特征在于,所述固定元件(1)在其朝向所述部件(2)的內(nèi)表面上具有至少一個預(yù)先剪切的肋(11),所述固定元件優(yōu)選地是樞轉(zhuǎn)殼體(1)、汽車座椅的固定元件、振動吸收器或保險杠。
【文檔編號】B60S1/04GK103889792SQ201280053066
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月31日
【發(fā)明者】W.奧澤爾 申請人:法雷奧系統(tǒng)公司
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